RU146901U1

RU146901U1 - SUSPENSION LEVER

Info

Publication number: RU146901U1
Application number: RU2014113826/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Михайлович Ключников
Original assignee: Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date: 2014-04-08
Filing date: 2014-04-08
Publication date: 2014-10-20

Abstract

1. Рычаг подвески, имеющий соединительные отверстия для шарнирного крепления рычага на раме и мосту транспортного средства, опору для крепления упругого элемента и амортизатора, отличающийся тем, что он изготовлен методом ковки.2. Рычаг подвески по п. 1, отличающийся тем, что он изготовлен из стали 35.3. Рычаг подвески по п. 1, отличающийся тем, что он имеет тавровый или двутавровый профиль.4. Рычаг подвески по п. 1, отличающийся тем, что он имеет утолщения в виде корпусов с отверстиями для размещения шарниров.1. Suspension arm having connecting holes for pivotally mounting the lever on the frame and bridge of the vehicle, a support for mounting the elastic element and the shock absorber, characterized in that it is made by forging. 2. The suspension arm according to claim 1, characterized in that it is made of steel 35.3. The suspension arm according to claim 1, characterized in that it has a T-shaped or I-shaped profile. 4. The suspension arm according to claim 1, characterized in that it has thickenings in the form of housings with holes for accommodating hinges.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности, к подвеске автомобиля и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей.The utility model relates to the automotive industry, in particular, to the suspension of a car and can be used to transmit reactive and braking torque, pushing forces from the axles to the frame, the car body.

Известен рычаг автомобильной подвески. Рычаг имеет соединительное отверстие для поворотного крепления рычага подвески на раме автомобиля и отверстие для моста. Элемент моста фиксируется путем зажатия на рычаге подвески с возможностью демонтажа. Отверстие для моста на своей наружной кромке имеет, по меньшей мере, одну выемку в форме прорези и размеры, позволяющие зажать элемент моста. Рычаг подвески колес выполнен литым и содержит средство крепления для уменьшения выемки. Отверстие для моста соответствует конфигурации соответствующего элемента моста. Способ изготовления рычага включает отливку рычага подвески с отверстием для моста, придание отверстию для моста таких размеров, которые позволяют зажать элемент моста, изготовление выемки на наружной кромке отверстия для моста и изготовление средств крепления в зоне расположения выемки (патент на изобретение № RU 2391221, МПК B60G 9/00, опубл. 10.06.2010).Known lever car suspension. The lever has a connecting hole for pivotally mounting the suspension arm on the vehicle frame and an opening for the bridge. The bridge element is fixed by clamping on the suspension arm with the possibility of dismantling. The hole for the bridge at its outer edge has at least one recess in the form of a slot and dimensions that allow clamping the element of the bridge. The wheel suspension lever is molded and contains fastening means to reduce the recess. The bridge hole corresponds to the configuration of the corresponding bridge element. A method of manufacturing a lever includes casting a suspension arm with a hole for a bridge, making the hole for the bridge such that it allows the bridge element to be clamped, making a recess on the outer edge of the opening for the bridge, and making fasteners in the area of the recess (patent for invention No. RU 2391221, IPC B60G 9/00, publ. 06/10/2010).

Способом изготовления данного рычага является литье. Изготовление рычага методом литья имеет как преимущества, так и недостатки, главным из которых является недостаточная прочность изделия.A method of manufacturing this lever is casting. The manufacture of a lever by casting has both advantages and disadvantages, the main of which is the insufficient strength of the product.

Т.к. рычаг задней подвески является ответственной деталью автомобиля, от которой во многом зависит безопасность движения, он должен быть достаточно прочным, выдерживать большие нагрузки, как на изгиб, так и на скручивание.Because the rear suspension arm is an important part of the car, on which traffic safety depends on a lot, it must be strong enough to withstand heavy loads, both bending and twisting.

Была поставлена задача: обеспечить высокую прочность рычага.The task was set: to provide high strength of the lever.

Поставленная задача решается за счет того, что рычаг подвески имеющий соединительные отверстия для шарнирного крепления рычага на раме и мосту транспортного средства, опору для крепления упругого элемента и амортизатора, он изготовлен методом ковки.The problem is solved due to the fact that the suspension arm having connecting holes for pivotally mounting the lever on the frame and the bridge of the vehicle, a support for mounting the elastic element and the shock absorber, it is made by forging.

Новыми признаками данного технического решения является изготовление рычага подвески методом ковки. Рычаг изготавливается из ст.35, имеет тавровый или двутавровый профиль с утолщениями в виде корпусов с отверстиями для размещения шарниров.New features of this technical solution is the manufacture of a suspension arm by forging. The lever is made of st. 35, has a T-shaped or I-shaped profile with thickenings in the form of cases with openings for placement of hinges.

Изготовление рычага методом ковки значительно увеличивает прочность на скручивание и обеспечивает высокую жесткость при изгибе, т.к. при горячей деформации металл приобретает зернистую микроструктуру, происходит заваривание пузырей, трещин, пор, и сталь немного уплотняется. Кроме того, при горячей обработке давлением вследствие протекания диффузионных процессов происходит некоторое выравнивание химического состава. В результате горячей обработки давлением металл становится более прочным и пластичным. Волокна либо огибают контур детали, либо совпадают с направлением максимальных нормальных напряжений, возникающих в детали во время ее работы.The manufacture of a lever by forging significantly increases the torsional strength and provides high bending stiffness, as during hot deformation, the metal acquires a granular microstructure, brewing of bubbles, cracks, pores occurs, and the steel becomes slightly denser. In addition, during hot pressure treatment, due to diffusion processes, some equalization of the chemical composition occurs. As a result of hot pressure treatment, the metal becomes more durable and ductile. Fibers either envelop the contour of the part, or coincide with the direction of the maximum normal stresses that occur in the part during its operation.

Таким образом, достигается технический результат.Thus, a technical result is achieved.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out on the basis of scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежом.The inventive utility model is illustrated in the drawing.

Рычаг подвески изготовлен методом ковки с последующей металлообработкой и имеет тавровый или двутавровый профиль с переменным сечением в вертикальной плоскости. Рычаг выполнен двуплечим, плечи рычага 1 и 2 расположены под углом друг к другу.The suspension arm is made by forging with subsequent metal processing and has a T-shaped or I-shaped profile with a variable cross-section in the vertical plane. The lever is made two shoulders, the shoulders of the lever 1 and 2 are located at an angle to each other.

Плечо 1 располагается горизонтально и имеет меньшую длину, чем плечо 2. Плечо 2 располагается относительно плеча 1 с понижением, затем плавно переходит по радиусу вверх.The shoulder 1 is horizontal and has a shorter length than the shoulder 2. The shoulder 2 is located relative to the shoulder 1 with a decrease, then smoothly passes upward along the radius.

На пересечении плеч 1 и 2 и на окончании плеча 2 выполнены утолщения в виде корпусов 3 с углублением под соединительные отверстия для размещения шарниров. В дальнейшем соединительные отверстия пробиваются и механически обрабатываются.At the intersection of the shoulders 1 and 2 and at the end of the shoulder 2, thickenings are made in the form of bodies 3 with a recess for the connecting holes to accommodate the hinges. Subsequently, the connecting holes are punched and machined.

Наличие корпусов 3 с соединительными отверстиями для размещения резинометаллических двухопорных шарниров, предусматривает шарнирное соединение рычага с мостом и кронштейном рамы транспортного средства.The presence of buildings 3 with connecting holes for placement of rubber double-hinged joints, provides for the articulation of the lever with the bridge and the bracket of the vehicle frame.

Корпус 3 шарнира, расположенный на окончании плеча 2 выполнен с отверстиями для размещения и крепления крышки. В корпусе 3 шарнира, расположенном на пересечении плеч 1 и 2, выполнено углубление и отверстия для размещения и крепления крышки. Боковая поверхность корпусов 3, сопрягаемая с плечами 2 и 1, выполнена цилиндрической, но может быть бочкообразной, конической или иной формы.The hinge housing 3 located at the end of the shoulder 2 is made with holes for placement and fastening of the cover. In the hinge body 3, located at the intersection of the shoulders 1 and 2, a recess and holes are made for accommodating and securing the cover. The lateral surface of the buildings 3, mating with the shoulders 2 and 1, is made cylindrical, but can be barrel-shaped, conical or other shape.

На вертикальной поверхности плеча 1 выполнены: отверстие 4 со шпоночным пазом под установку стяжки и опора 5 для крепления амортизатора. На окончании плеча 1 выполнены проушины 6 с отверстиями для крепления стабилизатора (на чертеже не показан).On the vertical surface of the shoulder 1 are made: hole 4 with a keyway for installing the screed and support 5 for attaching the shock absorber. At the end of the shoulder 1, eyes 6 are made with holes for fixing the stabilizer (not shown in the drawing).

На горизонтальной поверхности плеча 1 выполнена опора в виде площадки 7 для крепления упругого элемента. Площадка 7 выполнена с отверстиями для его крепления. Отверстий для крепления упругого элемента должно быть, по меньшей мере, два, но может быть, хоть сколько, для возможности размещения упругих элементов разного типа. Сопряжение поверхностей продольного рычага выполнено по радиусу.On the horizontal surface of the shoulder 1 is made a support in the form of a platform 7 for attaching an elastic element. The platform 7 is made with holes for mounting it. The holes for attaching the elastic element must be at least two, but there can be at least how many to accommodate different types of elastic elements. The surfaces of the trailing arm are mated along the radius.

Использование вышеперечисленных признаков позволяет обеспечить высокую прочность рычага.The use of the above features allows you to provide high strength lever.

Заявляемый рычаг задней подвески может быть изготовлен на стандартном оборудовании из известных материалов с использованием известных технологий.The inventive rear suspension arm can be manufactured on standard equipment from known materials using known technologies.

Claims

1. The suspension arm having connecting holes for pivotally mounting the lever on the frame and the bridge of the vehicle, a support for mounting the elastic element and the shock absorber, characterized in that it is made by forging.

2. The suspension arm according to claim 1, characterized in that it is made of steel 35.

3. The suspension arm according to claim 1, characterized in that it has a T-shaped or I-shaped profile.

4. The suspension arm according to claim 1, characterized in that it has thickenings in the form of housings with holes for accommodating hinges.