RU178994U1 - BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION - Google Patents

BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION Download PDF

Info

Publication number
RU178994U1
RU178994U1 RU2017110720U RU2017110720U RU178994U1 RU 178994 U1 RU178994 U1 RU 178994U1 RU 2017110720 U RU2017110720 U RU 2017110720U RU 2017110720 U RU2017110720 U RU 2017110720U RU 178994 U1 RU178994 U1 RU 178994U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hinge
hinges
central
bearing
rods
Prior art date
Application number
RU2017110720U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Сергей Михайлович Ключников
Андрей Владимирович Сальцин
Original Assignee
Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=62043842&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=RU178994(U1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" filed Critical Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар"
Priority to RU2017110720U priority Critical patent/RU178994U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU178994U1 publication Critical patent/RU178994U1/en

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60GVEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G7/00Pivoted suspension arms; Accessories thereof

Abstract

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей. Штанга V-образная подвески транспортного средства состоит из двух стержней (1), соединенных одними концами с центральным корпусом (2) шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами (3) шарниров. Корпуса (2 и 3) шарниров выполнены с присоединительными элементами (4 и 10) и имеют отверстия, в которых расположены шарниры, зафиксированные в корпусах (2 и 3) шарниров. Ось отверстия центрального корпуса (2) шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней (1). Центральный шарнир выполнен в виде подшипника. Шарниры зафиксированы в корпусах (2, 3) шарниров при помощи стопорного кольца (5). Штанга снабжена крепежным элементом. Технический результат заключается в повышении эксплуатационных качеств штанги V-образной подвески транспортного средства. 6 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the automotive industry, in particular to the suspension of a car, and can be used to transmit reactive and braking torque, pushing forces from the axles to the frame, the car body. The V-shaped suspension bar of the vehicle consists of two rods (1) connected at one end to the central body (2) of the hinge and two other ends to the end bodies (3) of the hinges. The cases (2 and 3) of the hinges are made with connecting elements (4 and 10) and have holes in which the hinges are located, fixed in the cases (2 and 3) of the hinges. The axis of the hole of the central body (2) of the hinge is located at an angle to the plane formed by the axes of the rods (1). The central hinge is made in the form of a bearing. The hinges are fixed in the cases (2, 3) of the hinges with a snap ring (5). The bar is equipped with a fastener. The technical result consists in improving the performance of the rod V-shaped suspension of the vehicle. 6 c.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к автомобильной промышленности, в частности к подвеске автомобиля, и может быть использована для передачи реактивного и тормозного момента, толкающих усилий от мостов к раме, кузову автомобилей.The utility model relates to the automotive industry, in particular to the suspension of a car, and can be used to transmit reactive and braking torque, pushing forces from the axles to the frame, the car body.

Известен треугольный рычаг подвески мостов транспортного средства, состоящий из двух взаимозаменяемых рычажных элементов, которые в соединенном между собой на одном из их концевых участков состоянии при помощи зажимного приспособления совместно образуют корпус со сквозным центральным отверстием с упорными поверхностями и внутренней полостью для размещения опоры с эластомерным элементом и элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, в качестве элемента, предотвращающего радиальное смещение соединяемых концевых участков корпуса относительно друг друга в плоскости разъема, используется кольцо, размещенное в дополнительной внутренней полости корпуса, кроме того, фиксация взаиморасположения соединяемых поверхностей разъема обеспечивается ступеньками, выполненными на этих поверхностях (см. патент № RU 119686, МПК B60G 7/00, опубл. 27.08.2012 г.).Known triangular suspension arm of vehicle bridges, consisting of two interchangeable lever elements, which in a state connected to each other at one of their end sections together with a clamping device together form a housing with a through central hole with thrust surfaces and an internal cavity for receiving support with an elastomeric element and an element that prevents radial displacement of the connected end sections of the housing relative to each other in the plane of the connector, as a piece that prevents radial displacement of the connected end sections of the housing relative to each other in the plane of the connector, a ring is used located in the additional internal cavity of the housing, in addition, fixing the relative position of the connected surfaces of the connector is provided by steps made on these surfaces (see patent No. RU 119686, IPC B60G 7/00, published on August 27, 2012).

Наиболее близкой к заявляемому техническому решению по совокупности существенных признаков является штанга V-образная подвески мостов автомобиля, состоящая из двух рычагов, при этом два их концевых участка объединены центральным корпусом шарнира, два других концевых участка рычагов также выполнены с корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с центральным ступенчатым отверстием, в котором расположены резинометаллические шарниры, зафиксированные в корпусах прижимными элементами, рычаги выполнены в виде полого стержня, соединенного с корпусами шарниров посредством присоединительных элементов, выполненных на корпусах шарниров, имеющих наружную поверхность второго порядка, в качестве прижимного элемента используется, по меньшей мере, одно в каждом корпусе стопорное кольцо, установленное в кольцевую расточку, выполненную в центральном ступенчатом отверстии корпуса (см. патент № RU 105859, МПК B60G 7/00, опубл. 27.06.2011 г.).The closest to the claimed technical solution for the combination of essential features is a V-shaped suspension rod of the vehicle’s axles, consisting of two levers, while their two end sections are connected by the central hinge body, the other two end parts of the levers are also made with hinge bodies, the hinge bodies are made with the central stepped hole in which the rubber-metal hinges are located, fixed in the housings by clamping elements, the levers are made in the form of a hollow rod connected with hinge bodies by means of connecting elements made on hinge bodies having an outer surface of the second order, at least one retaining ring in each housing installed in an annular bore made in the central step hole of the housing is used as a clamping element (see patent No. RU 105859, IPC B60G 7/00, published on June 27, 2011).

Известные технические решения не обладают достаточной долговечностью и являются менее технологичными, так как не обеспечивают производить ремонт в полевых условиях.Known technical solutions do not have sufficient durability and are less technological, as they do not provide for repair in the field.

Была поставлена задача, повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства.The task was set to improve the performance of the V-shaped suspension bar of the vehicle.

Технический результат совпадает с поставленной задачей, и достигается за счет того, что в штанге V-образной подвески транспортного средства, состоящей из двух стержней, соединенных одними концами с центральным корпусом шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с присоединительным элементом и имеют отверстие, в котором расположен шарнир, зафиксированный в корпусе шарнира, ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом.The technical result coincides with the task, and is achieved due to the fact that in the rod of the V-shaped suspension of the vehicle, consisting of two rods connected at one end to the central hinge body, two other ends to the end hinge bodies, the hinge bodies are made with a connecting element and have a hole in which the hinge is located, fixed in the hinge body, the axis of the hole of the central hinge body is located at an angle to the plane formed by the axes of the rods, and the central the hinge is made in the form of a bearing, while the hinges are fixed in the hinge bodies with a snap ring, in addition, the rod is equipped with a fastener.

Ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под прямым углом к плоскости, образованной осями стержней, подшипник состоит из металлической части, эквидистантной ей полимерной части, полимерного кольца с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой, металлическая часть подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью и с внутренней конической полостью, крепежный элемент выполнен в виде цапфы с фланцевой частью, наружная поверхность цапфы крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части подшипника.The hole axis of the central hinge housing is located at right angles to the plane formed by the axes of the rods, the bearing consists of a metal part, an equidistant polymer part, a polymer ring with an inner conical surface and a lid, the metal part of the bearing is made with an outer spherical surface and with an inner conical cavity , the fastener is made in the form of a trunnion with a flange part, the outer surface of the trunnion of the fastener is equidistant to the inner conical metal cavity bearing parts.

Новые признаки, заключающиеся в том, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом, позволили повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства, а именно повысить долговечность и технологичность, позволяющую производить ремонт в полевых условиях.New signs are that the axis of the hole of the hinge central body is located at an angle to the plane formed by the axes of the rods, and the central hinge is made in the form of a bearing, while the hinges are fixed in the hinge bodies using a snap ring, in addition, the rod is equipped with a fastening element, allowed to improve the operational qualities of the V-shaped suspension bar of the vehicle, namely to increase the durability and manufacturability, which allows for repair in the field.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель поясняется чертежами:The inventive utility model is illustrated by drawings:

Фиг. 1 - штанга V-образная подвески транспортного средства, вид сверху.FIG. 1 - rod V-shaped suspension of the vehicle, top view.

Фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.FIG. 2 is a section AA in FIG. one.

Штанга V-образная подвески транспортного средства состоит из двух стержней 1, которые соединены одними концами с центральным корпусом 2 шарнира, а двумя другими концами с концевыми корпусами 3 шарниров.The rod V-shaped suspension of the vehicle consists of two rods 1, which are connected at one end to the central body 2 of the hinge, and two other ends to the end housing 3 of the hinge.

Стержни 1 выполнены из металла, полыми, круглого сечения. Сечение стержней 1 может быть любой конфигурации. Стержни 1 соединены с центральным корпусом 2 шарнира, образуя V-образную форму штанги.The rods 1 are made of metal, hollow, circular cross-section. The cross section of the rods 1 can be of any configuration. The rods 1 are connected to the central body 2 of the hinge, forming a V-shaped rod.

Центральный корпус 2 шарнира выполнен из металла, литым или кованым с наружной поверхностью второго порядка. Центральный корпус 2 шарнира выполнен с присоединительными элементами 4, расположенными под углом друг к другу. В центральном корпусе 2 шарнира выполнено комбинированное центральное сквозное отверстие, с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира. В сквозном отверстии корпуса 2 размещен центральный шарнир и зафиксирован в нем при помощи стопорного кольца 5.The central body 2 of the hinge is made of metal cast or forged with the outer surface of the second order. The central body 2 of the hinge is made with connecting elements 4 located at an angle to each other. In the central housing 2 of the hinge, a combined central through hole is made, with the formation of a groove for the retaining ring 5 and the supporting surface for the hinge. In the through hole of the housing 2, a central hinge is placed and fixed in it using the locking ring 5.

Ось отверстия центрального корпуса 2 шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней 1. В частности, ось отверстия центрального корпуса 2 шарнира расположена к плоскости, образованной осями стержней 1, под прямым углом, то есть перпендикулярно.The axis of the hole of the central hinge body 2 is located at an angle to the plane formed by the axes of the rods 1. In particular, the axis of the hole of the central hinge body 2 is located at a right angle to the plane formed by the axes of the rods 1, that is, perpendicularly.

Центральный шарнир выполнен в виде подшипника, который состоит из металлической части 6, эквидистантной ей полимерной части 7, полимерного кольца 8 с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой 9. Металлическая часть 6 подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью и с внутренней конической полостью.The central hinge is made in the form of a bearing, which consists of a metal part 6, an equidistant polymer part 7, a polymer ring 8 with an inner conical surface and closed by a cover 9. The metal part 6 of the bearing is made with an external spherical surface and with an internal conical cavity.

Концевые корпуса 3 шарниров выполнены из металла, литыми или коваными с наружной поверхностью второго порядка. Концевые корпуса 3 шарниров выполнены с присоединительным элементом 10 и комбинированным центральным сквозным отверстием, с образованием канавки для стопорного кольца 5 и опорной поверхности для шарнира. В сквозных отверстиях концевых корпусов 3 расположены шарниры 11, которые зафиксированы в концевых корпусах 3 при помощи стопорного кольца 5. Шарниры 11 выполнены резинометаллическими двухопорными.The end housing 3 of the hinges are made of metal, cast or forged with the outer surface of the second order. The end bodies 3 of the hinges are made with a connecting element 10 and a combined central through hole, with the formation of grooves for the retaining ring 5 and the supporting surface for the hinge. In the through holes of the end housings 3, hinges 11 are located, which are fixed in the end housings 3 by means of a retaining ring 5. The hinges 11 are made of rubber double-support.

Соединение стержней 1 с корпусами 2 и 3 шарниров посредством присоединительных элементов 4 и 10 может быть выполнено разъемным (резьбовым, на хомутах и т.д.) или неразъемным (сварка, обжимка) соединением.The connection of the rods 1 with the hinge bodies 2 and 3 by means of connecting elements 4 and 10 can be made detachable (threaded, on clamps, etc.) or one-piece (welding, crimping) connection.

Штанга снабжена крепежным элементом, который выполнен в виде цапфы 12 с фланцевой частью 13. Наружная поверхность цапфы 12 крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части 6 подшипника. Крепежный элемент соединен с металлической частью 6 подшипника при помощи болта 14, а узел соединения закрыт чехлом 15. Фланцевая часть 13 крепежного элемента выполнена с отверстиями 16 для соединения штанги V-образной с мостом транспортного средства. Центральный корпус 2 шарнира может быть выполнен за одно целое с фланцевой частью 13.The rod is equipped with a fastening element, which is made in the form of a journal 12 with a flange part 13. The outer surface of the journal 12 of the fastener is equidistant to the inner conical cavity of the metal part 6 of the bearing. The fastener is connected to the metal part 6 of the bearing using a bolt 14, and the connection unit is closed by a cover 15. The flange part 13 of the fastener is made with holes 16 for connecting the V-shaped rod to the vehicle bridge. The Central body 2 of the hinge can be made in one piece with the flange part 13.

Расположение оси отверстия центрального корпуса шарнира под углом к плоскости, образованной осями стержней, выполнение центрального шарнира в виде подшипника и снабжение штанги крепежным элементом позволило повысить долговечность и технологичность конструкции штанги V-образной и обеспечило производить ремонт в полевых условиях, следовательно, позволило повысить эксплуатационные качества штанги V-образной подвески транспортного средства. Таким образом, технический результат достигнут.The location of the axis of the hole of the central hinge body at an angle to the plane formed by the axes of the rods, the execution of the central hinge in the form of a bearing and the supply of the rod with a fastener made it possible to increase the durability and manufacturability of the V-shaped rod design and made it possible to carry out repairs in the field, therefore, it improved operational performance vehicle V-bar rods. Thus, the technical result is achieved.

Заявляемая штанга V-образная подвески транспортного средства может быть изготовлена на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.The inventive bar V-shaped suspension of the vehicle can be manufactured on standard technological equipment using modern materials and technologies.

Claims (7)

1. Штанга V-образная подвески транспортного средства, состоящая из двух стержней, соединенных одними концами с центральным корпусом шарнира, двумя другими концами с концевыми корпусами шарниров, корпуса шарниров выполнены с присоединительным элементом и имеют отверстие, в котором расположен шарнир, зафиксированный в корпусе шарнира, отличающаяся тем, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под углом к плоскости, образованной осями стержней, а центральный шарнир выполнен в виде подшипника, при этом шарниры зафиксированы в корпусах шарниров при помощи стопорного кольца, кроме того штанга снабжена крепежным элементом.1. Rod V-shaped suspension of the vehicle, consisting of two rods connected at one end to the central hinge body, two other ends to the end hinge bodies, the hinge bodies are made with a connecting element and have an opening in which the hinge is fixed in the hinge body characterized in that the axis of the hole of the central hinge body is located at an angle to the plane formed by the axes of the rods, and the central hinge is made in the form of a bearing, while the hinges are fixed They are in the hinge bodies with a snap ring, in addition, the rod is equipped with a fastener. 2. Штанга по п.1, отличающаяся тем, что ось отверстия центрального корпуса шарнира расположена под прямым углом к плоскости, образованной осями стержней.2. The rod according to claim 1, characterized in that the axis of the hole of the central hinge body is located at right angles to the plane formed by the axes of the rods. 3. Штанга по п.1, отличающаяся тем, что подшипник состоит из металлической части, эквидистантной ей полимерной части, полимерного кольца с внутренней конической поверхностью и закрыт крышкой.3. The rod according to claim 1, characterized in that the bearing consists of a metal part, an equidistant polymer part, a polymer ring with an inner conical surface and is closed by a cover. 4. Штанга по п.3, отличающаяся тем, что металлическая часть подшипника выполнена с наружной сферической поверхностью.4. The rod according to claim 3, characterized in that the metal part of the bearing is made with an outer spherical surface. 5. Штанга по п.3, отличающаяся тем, что металлическая часть подшипника выполнена с внутренней конической полостью.5. The rod according to claim 3, characterized in that the metal part of the bearing is made with an internal conical cavity. 6. Штанга по п.1, отличающаяся тем, что крепежный элемент выполнен в виде цапфы с фланцевой частью.6. The rod according to claim 1, characterized in that the fastening element is made in the form of an axle with a flange part. 7. Штанга по п.5 или 6, отличающаяся тем, что наружная поверхность цапфы крепежного элемента эквидистантна внутренней конической полости металлической части подшипника.7. The rod according to claim 5 or 6, characterized in that the outer surface of the journal of the fastener is equidistant to the inner conical cavity of the metal part of the bearing.
RU2017110720U 2017-03-30 2017-03-30 BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION RU178994U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017110720U RU178994U1 (en) 2017-03-30 2017-03-30 BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2017110720U RU178994U1 (en) 2017-03-30 2017-03-30 BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU178994U1 true RU178994U1 (en) 2018-04-24

Family

ID=62043842

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2017110720U RU178994U1 (en) 2017-03-30 2017-03-30 BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU178994U1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112172428A (en) * 2020-09-23 2021-01-05 北京科技大学 Double-wishbone type front suspension of off-highway mining dump truck
RU213073U1 (en) * 2022-05-04 2022-08-23 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" VEHICLE V-ROOM

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0945289A2 (en) * 1995-06-16 1999-09-29 Lemförder Metallwaren AG Axle suspension for rigid vehicle axles
RU90017U1 (en) * 2009-08-17 2009-12-27 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" V-SHAPED REACTIVE BAR (OPTIONS)
RU2493020C2 (en) * 2008-07-04 2013-09-20 Цф Фридрихсхафен Аг Swivel

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0945289A2 (en) * 1995-06-16 1999-09-29 Lemförder Metallwaren AG Axle suspension for rigid vehicle axles
RU2493020C2 (en) * 2008-07-04 2013-09-20 Цф Фридрихсхафен Аг Swivel
RU90017U1 (en) * 2009-08-17 2009-12-27 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" V-SHAPED REACTIVE BAR (OPTIONS)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112172428A (en) * 2020-09-23 2021-01-05 北京科技大学 Double-wishbone type front suspension of off-highway mining dump truck
RU213073U1 (en) * 2022-05-04 2022-08-23 Общество С Ограниченной Ответственностью "Научно-Производственное Объединение "Ростар" VEHICLE V-ROOM

Similar Documents

Publication Publication Date Title
BRPI0615008A2 (en) wheel suspension arm
CA2617522C (en) Brake support plate
KR20050083573A (en) Elastic chassis bearing for utility vehicles
US20070201945A1 (en) Coupling rod for a stabilizer assembly
RU178994U1 (en) BAR V-SHAPE VEHICLE SUSPENSION
JP2001517571A (en) Bushing for heavy vehicles
US10946708B2 (en) Bush device for eye section of leaf spring
CN105408137A (en) Cross arm bushing assembly useful for vehicle suspension
US2232397A (en) Individual wheel springing
CN204161023U (en) Vehicle suspension subsystem, suspension mounting system and vehicle suspension shaft clevis assembly
WO2019192023A1 (en) Enclosed hollow core shaft and shock absorption ball joint using same
JP2011225065A (en) Ball joint and link member
RU76087U1 (en) REACTIVE BAR WITH RUBBER-METAL HINGES (OPTIONS)
RU121020U1 (en) VEHICLE BALL HINGE
CN201165815Y (en) Automobile door hinge with novel mounting structure
RU105859U1 (en) V-SHAFT BAR
BRPI0512227B1 (en) CENTRAL JOINT FOR A TRIANGULAR GUIDE FOR AUTOMOTIVE VEHICLES
CN205009906U (en) Suspension assembly and car
RU90017U1 (en) V-SHAPED REACTIVE BAR (OPTIONS)
RU119686U1 (en) TRIANGLE VEHICLE BRIDGE SUSPENSION LEVER
CN104924886A (en) Anti-torsion pull bar and automobile
CN111122187B (en) Axle bridge test tool
RU190458U1 (en) TIE ROD END
RU118700U1 (en) UNIVERSAL VEHICLE HINGE (OPTIONS)
RU146901U1 (en) SUSPENSION LEVER

Legal Events

Date Code Title Description
MF91 Utility model revoked (after utility model was found completely invalid)

Effective date: 20220328