RU145031U1

RU145031U1 - RAIL TUNNEL

Info

Publication number: RU145031U1
Application number: RU2014123171/03U
Authority: RU
Inventors: Валерий Михайлович Абрамсон; Алексей Анатольевич Авдеев; Александр Маркович Земельман; Александр Юрьевич Орлов; Сергей Никандрович Туренский
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Метрогипротранс" (Оао "Метрогипротранс")
Priority date: 2014-06-09
Filing date: 2014-06-09
Publication date: 2014-09-10

Abstract

Железнодорожный тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, рельсовый путь, установленный на основании, и вентиляционные устройства, отличающийся тем, что он снабжен платформой, установленной по всей длине тоннеля с противопожарными перегородками с герметичными дверями, размещенными по длине тоннеля с заданным интервалом для обеспечения выхода через эвакуационный тамбур-шлюз в эвакуационный отсек, при этом в подплатформенном пространстве выполнены отсеки для размещения водовода и транзитных коммуникаций.A railway tunnel, including a precast reinforced concrete lining of circular cross section, a rail mounted on the base, and ventilation devices, characterized in that it is equipped with a platform installed along the entire length of the tunnel with firewalls with sealed doors placed along the length of the tunnel with a predetermined interval to ensure exit through the evacuation vestibule to the evacuation compartment, while in the sub-platform space compartments are made to accommodate a water conduit and transit communications.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области строительства, а более конкретно к строительству транспортных тоннелей.The proposed utility model relates to the field of construction, and more specifically to the construction of transport tunnels.

Учитывая возросшее увеличение грузовых и пассажирских перевозок на транспорте, возникает необходимость размещения транспортных потоков под землей, что одновременно улучшает экологию окружающей среды и позволяет обеспечить перевозку как в городских условиях, так и в сложных грунтах, в том числе под водными массивами, где строительство мостов не всегда возможно и целесообразно.Given the increased increase in freight and passenger transportation by transport, there is a need to place traffic flows underground, which at the same time improves the environment and allows for transportation both in urban conditions and in complex soils, including under water bodies where the construction of bridges is not always possible and appropriate.

Из области техники известны различные конструктивные исполнения железнодорожных (рельсовых) тоннелей, в частности двухуровневый тоннель по патенту EA №004136 от 25.12.2003 г., включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, плиту проезжей части, разделяющую тоннель на расположенные один над другим отсеки для автомобильного и железнодорожного транспорта, технологические отсеки и систему жизнеобеспечения. Такое решение позволяет обеспечить высокую пропускную способность автомобильного и рельсового транспорта, однако строительство двухуровневых тоннелей из-за большого диаметра весьма дорогостоящее и не всегда возможно по геодезическим условиям.From the technical field, various designs of railway (rail) tunnels are known, in particular a two-level tunnel according to EA patent No. 004136 dated December 25, 2003, including a precast reinforced concrete lining of circular cross section, a roadway plate dividing the tunnel into compartments for automobile and railway transport, technological compartments and life support system. This solution allows for high throughput of automobile and rail transport, but the construction of two-level tunnels due to the large diameter is very expensive and not always possible due to geodetic conditions.

Известен Евротоннель под Ла-Маншем, состоящий из двух основных, имеющих рельсовый путь для поездов, следующих на север и юг, и одного служебного тоннеля. Служебный тоннель имеет проходы, объединяющие его с основными и предназначен для аварийной эвакуации людей в случае опасности и доступа обслуживающего персонала (Интернет http://www/proza.ru/2013/07/26/611).The Eurotunnel under the English Channel is well-known, consisting of two main ones that have a rail track for trains heading north and south, and one service tunnel. The service tunnel has passages combining it with the main ones and is designed for emergency evacuation of people in case of danger and access for maintenance personnel (Internet http: //www/proza.ru/2013/07/26/611).

Наиболее близким к заявленному является типовой железнодорожный тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения, рельсовый путь, установленный на основании и вентиляционные устройства, («Руководство по проектированию и строительству тоннелей щитовым методом», перевод с английского с дополнениями и комментариями В.Е. Меркина, В.П. Самойлова, Метро и тоннели 2009 г., стр. 23, рис. 1.1). Указанная схема является наиболее близкой к заявленному устройству.Closest to the declared one is a typical railway tunnel, including a precast reinforced concrete lining of circular cross-section, a rail track installed on the base and ventilation devices, (Guidance on the design and construction of tunnels using the shield method, translated from English with additions and comments by V.E. Merkin , V.P. Samoilova, Metro and Tunnels 2009, p. 23, Fig. 1.1). The specified circuit is the closest to the claimed device.

Известная конструкция тоннеля позволяет обеспечить бесперебойную доставку пассажиров, однако при возникновении экстремальной ситуации (аварии, пожара и т.д.) эвакуация происходит через дополнительный эвакуационный тоннель, что осложняет процесс эвакуации, а также существенно увеличивает стоимость и сроки строительства.The well-known tunnel design allows for uninterrupted delivery of passengers, however, in the event of an emergency (accident, fire, etc.), evacuation occurs through an additional evacuation tunnel, which complicates the evacuation process, and also significantly increases the cost and construction time.

Решаемой предлагаемым устройством задачей является устранение недостатков прототипа.Solved by the proposed device, the task is to eliminate the disadvantages of the prototype.

Техническим результатом предлагаемой полезной модели является повышение безопасности эксплуатации тоннеля, за счет размещения в объеме тоннеля одновременно рельсового пути и средств эвакуации.The technical result of the proposed utility model is to increase the safety of the operation of the tunnel, due to the placement in the volume of the tunnel at the same time rail track and means of evacuation.

Технический результат достигается тем, что железнодорожный тоннель, включающий сборную железобетонную обделку круглого сечения и рельсовый путь, установленный на основании снабжен платформой, установленной по всей длине тоннеля с противопожарными перегородками с герметичными дверями, размещенными по длине тоннеля с заданным интервалом для обеспечения выхода через эвакуационный тамбур-шлюз в эвакуационный отсек. При этом в подплатформенном пространстве выполнены отсеки для размещения водовода, транзитных коммуникаций и приточной вентиляции. В основании рельсового пути размещено дренажное устройство.The technical result is achieved by the fact that the railway tunnel, including prefabricated reinforced concrete lining of circular cross section and the rail track installed on the base, is equipped with a platform installed along the entire length of the tunnel with firewalls with sealed doors located along the length of the tunnel with a predetermined interval to allow exit through the evacuation platform -gateway to the evacuation compartment. At the same time, compartments were made in the sub-platform space for the placement of a water conduit, transit communications and fresh air ventilation. A drainage device is placed at the base of the rail track.

Наличие платформы, расположенной по всей длине тоннеля позволяет, в случае аварийной ситуации, обеспечить беспрепятственную высадку пассажиров на платформу для дальнейшего выхода через двери в тамбур-шлюз в безопасную зону.The presence of a platform located along the entire length of the tunnel allows, in case of emergency, to ensure unhindered landing of passengers on the platform for further exit through the doors to the vestibule gateway to a safe area.

Предлагаемое устройство поясняется чертежами, где на фиг. 1 - сечение по эвакуационному средству, фиг. 2 - сечение по платформе, фиг. 3 - план в уровне платформы.The proposed device is illustrated by drawings, where in FIG. 1 is a section through an evacuation means, FIG. 2 is a section along the platform, FIG. 3 is a platform level plan.

Железнодорожный тоннель включает сборную железобетонную обделку круглого сечения 1 с размещенным в нем основанием 2, на котором смонтирован рельсовый путь 3 для движения железнодорожного транспорта 4. Вдоль тоннеля по всей его длине установлена платформа 5. Противопожарные перегородки 6 расположены по длине платформы на заданном друг от друга расстоянии, определяемым условиями обеспечения техники безопасности. Герметичные противопожарные двери 7 открывают доступ в эвакуационный тамбур-шлюз 8 и далее в эвакуационный отсек 9. В подплатформенном пространстве выполнены отсеки для размещения водовода 10 и транзитных коммуникаций 11. В основании рельсового пути установлены дренажные устройства 12. Вентиляционный канал размещен в отсеке 13.The railway tunnel includes a precast reinforced concrete lining of circular cross-section 1 with a base 2 placed on it, on which a rail track 3 is mounted for the movement of railway transport 4. A platform 5 is installed along the tunnel along its entire length. Fire walls 6 are located along the length of the platform at a predetermined distance from each other distance determined by safety conditions. Sealed fire doors 7 open access to the evacuation vestibule 8 and then to the evacuation compartment 9. In the sub-platform space, compartments are made to accommodate the water conduit 10 and transit communications 11. Drainage devices 12 are installed at the base of the rail track. The ventilation duct is located in compartment 13.

Предлагаемая полезная модель функционирует следующим образом.The proposed utility model operates as follows.

В тоннеле 1 происходит движение железнодорожного транспорта по пути 3, установленном на основании 2. В случае возникновения аварийной ситуации происходит остановка транспортного средства и осуществляется выход людей на платформу 5 и далее через двери 7 в эвакуационный тамбур-шлюз 8 и эвакуационный отсек 9. При этом двери 7 герметично закрываются, что обеспечивает полную безопасность людей. Таким образом, обеспечивается быстрая и эффективная эвакуация. В подплатформенном пространстве выполнены отсеки для размещения водовода и транзитных коммуникаций (кабели различного назначения: электрические, связи, оптико-волоконные и т.д.) что позволяет полностью использовать объем тоннеля и обеспечить его многофункциональность.In tunnel 1, railway traffic moves along path 3, established on the basis of 2. In the event of an emergency, the vehicle stops and people exit to platform 5 and then through doors 7 to evacuation vestibule-gateway 8 and evacuation compartment 9. At the same time doors 7 are hermetically closed, which ensures complete safety of people. This ensures quick and efficient evacuation. Compartments for placing a water conduit and transit communications (cables for various purposes: electrical, communications, fiber-optic, etc.) are made in the sub-platform space, which makes it possible to fully use the volume of the tunnel and ensure its multifunctionality.

Таким образом, предложенное техническое решение позволяет обеспечить в объеме одного тоннеля безопасную перевозку грузов и пассажиров, при одновременном размещении водовода и транзитных коммуникаций.Thus, the proposed technical solution allows to ensure the safe transportation of goods and passengers in the volume of one tunnel, while placing a conduit and transit communications.

Claims

A railway tunnel, including a precast reinforced concrete lining of circular cross section, a rail mounted on the base, and ventilation devices, characterized in that it is equipped with a platform installed along the entire length of the tunnel with firewalls with hermetic doors placed along the length of the tunnel at a predetermined interval to ensure exit through the evacuation vestibule to the evacuation compartment, while in the sub-platform space compartments are made to accommodate a water conduit and transit communications.