RU143930U1

RU143930U1 - MOBILE OUTDOOR INDICATOR POST "VIP-117-M3"

Info

Publication number: RU143930U1
Application number: RU2013152307/11U
Authority: RU
Inventors: Геннадий Петрович Бендерский; Евгений Анатольевич Лаврентьев; Сергей Юрьевич Нестеров; Вячеслав Викторович Дуничев; Виктор Юрьевич Шишов; Андрей Александрович Суслов; Георгий Владимирович Наконечный
Priority date: 2014-02-05
Filing date: 2014-02-05
Publication date: 2014-08-10

Abstract

1. Мобильный выносной индикаторный пост, включающий утепленный корпус - кабину, в которой установлены связанные между собой сетью локальной интерфейсной связи (ЛИС) аппаратура приема радиолокационных данных (РЛД) о воздушной обстановке от внешних источников РЛД, аппаратура цифровой обработки РЛД, не менее одного автоматизированного рабочего места (АРМ) для отображения РЛД и управления ее обработкой, аппаратура радиорелейной связи (РРС) для передачи данных пользователям РЛД, отличающийся тем, что в кабине дополнительно размещены соединенные с сетью ЛИС дополнительное АРМдля управления воздушным движением, станция спутниковой связи (ССС) для передачи и дублирования данных удаленным пользователям РЛД, приемник сигналов ГЛОНАСС/GPS для позиционирования поста на местности и привязки РЛД к единой системе координат, радиостанция связи с бортом воздушных судов (РСБ), причем аппаратура приема РЛД о воздушной обстановке снабжена выносными средствами сопряжения Ethernet с возможностью их подключения к стандартным выходам источников РЛД.2. Мобильный индикаторный пост по п.1, отличающийся тем, что выносные средства сопряжения Ethernet выполнены проводными и/или беспроводными и размещены на соответствующих стеллажах в отдельном шкафу кабины.3. Мобильный индикаторный пост по п.2, отличающийся тем, что проводные средства сопряжения Ethernet выполнены в виде оптического, коаксиального кабеля и/или в виде многожильного провода «витая пара» с оконечными цифровыми или аналоговыми разъемами-портами, соответствующими по размерам и форме электрическим разъемам-портам источников РЛД.4. Мобильный индикаторный пост по п.2, отличающийся тем1. Mobile remote indicator post, including a heat-insulated enclosure - a cabin, in which are installed interconnected by a local interface communication network (LIS) equipment for receiving radar data (RLD) on the air situation from external sources of RLDs, digital processing equipment for RLDs, at least one automated a workstation (AWS) for displaying the RLD and controlling its processing, radio-relay communication equipment (RRS) for transmitting data to the RLD users, characterized in that in the cabin there are additionally connected additional workstation with LIS network for air traffic control, a satellite communication station (CCC) for transmitting and duplicating data to remote RLD users, a GLONASS / GPS signal receiver for positioning a post on the ground and linking the RLD to a single coordinate system, a radio communication station with the aircraft board ( RSB), moreover, the airborne RLD receiving equipment is equipped with remote Ethernet interface devices with the ability to connect them to the standard outputs of the RLD sources. 2. The mobile indicator post according to claim 1, characterized in that the remote Ethernet interface means are wired and / or wireless and are placed on appropriate racks in a separate cabinet of the cabin. The mobile indicator post according to claim 2, characterized in that the wired Ethernet interface is made in the form of an optical, coaxial cable and / or in the form of a twisted-pair stranded wire with digital or analog terminal ports, corresponding in size and shape to electrical connectors -port sources RLD. 4. Mobile indicator post according to claim 2, characterized in

Description

Полезная модель относится к средствам управления воздушным движением (УВД), конкретно к выносным индикаторным постам для мониторинга и управления воздушным движением.The utility model relates to air traffic control (ATC), specifically to remote indicator posts for monitoring and air traffic control.

Известен выносной индикаторный пост (ВИП) для мониторинга и управления воздушным движением (RU 36150), включающий утепленный корпус - кабину, в которой установлены связанные между собой сетью локальной интерфейсной связи (ЛИС) аппаратура приема радиолокационных данных (РЛД) о воздушной обстановке от внешних источников РЛД, аппаратура цифровой обработки РЛД, не менее одного автоматизированного рабочего места (АРМ_рли) для отображения РЛД и управления ее обработкой, аппаратура радиорелейной связи (РРС) для передачи данных пользователям РЛИ. При этом АРМ_рли содержит управляющую ЭВМ, пульт управления ЭВМ, включающий ручной манипулятор и наборное поле - клавиатуру, и устройство отображения радиолокационной информации - монитор. Элементы АРМ_рли смонтированы на верхней вогнутой поверхности корпуса ВИП, а аппаратура приема РЛД, аппаратура цифровой обработки РЛД и аппаратура РРС - внутри корпуса в соответствующих выдвижных ящиках - модулях ВИП. На передних панелях каждого выдвижного модуля размещены соответствующие панели управления и индикации. Форма корпуса ВИП выполнена по ГОСТ Р ВД 2.601-96, ГОСТ 2.601-95 эргономических требований к пультам управления воздушным движением для диспетчеров УВД.Known remote indicator post (VIP) for monitoring and air traffic control (RU 36150), including an insulated casing - a cabin in which are installed interconnected by a network of local interface communication (LIS) equipment for receiving radar data (RLD) on the air situation from external sources RLD, RLD digital processing equipment, at least one automated workstation ( _RLM ) for displaying RLD and controlling its processing, radio relay communication equipment (RRS) for transmitting data to RLD users. In this case, the automated _workstation contains a control computer, a computer control panel, including a manual manipulator and a typesetting field - a keyboard, and a display device for radar information - a monitor. The elements of the automated _{workplace are} mounted on the upper concave surface of the VIP housing, and the RLD receiving equipment, the RLD digital processing equipment and the RRS equipment are inside the housing in the corresponding drawers - VIP modules. On the front panels of each drawer module there are appropriate control and display panels. The shape of the VIP hull is made in accordance with GOST R VD 2.601-96, GOST 2.601-95 ergonomic requirements for air traffic control panels for air traffic controllers.

ВИП также снабжен отдельным комплектом выносных кабелей для соединения с источниками РЛД. Длина каждого выносного кабеля выполнена не менее расстояния выноса ВИП относительно местоположения соответствующих источников РЛД. Корпус ВИП снабжен захватами в виде крюков или петель для погрузки его на транспортное средство ручной лебедкой и автопогрузчиком. Для использования в УВД и защиты известного ВИП и его оператора от непогоды предусматривается выделение (в районе месторасположения источников РЛД) для них соответствующего временного или постоянного укрытия стационарного типа, оснащенного средствами энергоснабжения, теплоснабжения, антенным и мачтовым оборудованием.The VIP is also equipped with a separate set of remote cables for connecting to the RLD sources. The length of each extension cable is made not less than the distance of the extension of the VIP relative to the location of the respective sources of the RLD. The hull of the VIP is equipped with grips in the form of hooks or loops for loading it onto the vehicle with a manual winch and a forklift. To use the ATC and protect the well-known VIP and its operator from the weather, it is planned to allocate (in the area of the location of the RLD sources) for them an appropriate temporary or permanent shelter of a stationary type, equipped with power supply, heat supply, antenna and mast equipment.

Недостатком известного ВИП является относительно невысокая надежность управления воздушным движением, связанная с недостаточной мобильностью ВИП, недостаточной скоростью его развертывания и с относительно низкой пропускной способностью из-за ограниченного количества (одно) рабочих мест, из-за недостаточной надежности связи, а также из-за перегрузки оператора ВИП, связанной с необходимостью одновременного слежения за обработкой РЛД, передачей данных РЛД пользователям, движением воздушных судов и ведением голосовой связи с бортами.A disadvantage of the known VIP is the relatively low reliability of air traffic control associated with the insufficient mobility of the VIP, the insufficient deployment speed and relatively low throughput due to the limited number of (one) jobs, due to the lack of reliable communications, and also due to overload of the VIP operator associated with the need to simultaneously monitor the processing of the RLD, the transmission of the RLD data to users, the movement of aircraft and voice communications with the sides.

Задачей и техническим результатом полезной модели является повышение надежности управления воздушным движением.The objective and technical result of the utility model is to increase the reliability of air traffic control.

Решение поставленной задачи и достижение заявленного технического результата достигается тем, что мобильный выносной индикаторный пост, включающий утепленный корпус - кабину, в которой установлены связанные между собой сетью локальной интерфейсной связи (ЛИС) аппаратура приема радиолокационных данных (РЛД) о воздушной обстановке от внешних источников РЛД, аппаратура цифровой обработки РЛД, не менее одного автоматизированного рабочего места (АРМ_рли) для отображения РЛД и управления ее обработкой, аппаратура радиорелейной связи (РРС) для передачи данных пользователям РЛИ, согласно полезной модели в кабине дополнительно размещены соединенные с сетью ЛИС автоматизированное рабочее место управления воздушным движением (АРМ_увд), станция спутниковой связи (ССС) для передачи и дублирования данных удаленным пользователям РЛД, приемник сигналов ГЛОНАСС/GPS для позиционирования поста на местности и привязки РЛД к единой системе координат, радиостанция связи с бортом воздушных судов (РСБ), причем аппаратура приема РЛД о воздушной обстановке снабжена выносными средствами сопряжения Ethernet с возможностью их подключения к стандартным выходам источников РЛД.The solution of this problem and the achievement of the claimed technical result is achieved by the fact that a mobile remote indicator post, including an insulated case - a cabin, in which are installed interconnected by a local interface communication network (LIS) equipment for receiving radar data (RLD) on the air situation from external sources of RLD , RLD digital processing equipment, at least one automated workstation ( _RLM workstation) for displaying RLD and controlling its processing, radio relay communication equipment (RRS) d To transmit data to users of radar data according to the utility model in the cab further has connected to the network LIS workstation air traffic control (AWP _atc), satellite communication station (CAS) for transmitting and duplication data to remote users RLD receiver GLONASS / GPS signals for positioning on-site posts and linking the RLD to a single coordinate system, a radio communication station with the aircraft board (RSB), and the RLD airborne reception equipment is equipped with remote means Ethernet voltages with the ability to connect them to the standard outputs of the RLD sources.

При этом выносные средства сопряжения Ethernet выполнены проводными и/или беспроводными и размещены на соответствующих стеллажах в отдельном шкафу контрейлера. Проводные средства сопряжения Ethernet выполнены в виде оптического, коаксиального кабеля и/или в виде многожильного провода «витая пара» с оконечными цифровыми или аналоговыми разъемами - портами, соответствующими по размерам и форме электрическим разъемам - портам источников РЛД. Беспроводные средства сопряжения Ethernet выполнены в виде приемо-передающих устройств в оптическом, инфракрасном, миллиметровом и/или сантиметровом диапазонах электромагнитных волн с соответствующими оконечными аналоговыми и/или цифроаналоговыми преобразователями РЛД. Аппаратура цифровой обработки РЛД выполнена модульной конструкции и установлена в общем корпусе - шкафу обработки РЛД, соединенным по контрольным и управляющим сигналам с АРМ_рли операторов УВД. Станция РРС, станция ССС, приемник сигналов ГЛОНАСС/GPS и радиостанция РСБ смонтированы в общем корпусе - шкафу радиосвязи и соединены по контрольным и управляющим сигналам с АРМ начальника связи - главного диспетчера УВД.At the same time, Ethernet remote interface devices are made wired and / or wireless and placed on appropriate racks in a separate piggyback cabinet. Ethernet wired interface is made in the form of an optical, coaxial cable and / or in the form of a twisted-pair stranded wire with digital or analog terminal connectors - ports corresponding in size and shape to electrical connectors - ports of RLD sources. Wireless Ethernet interfaces are made in the form of transceivers in the optical, infrared, millimeter and / or centimeter ranges of electromagnetic waves with the corresponding terminal analog and / or digital-to-analog radar converters. The digital processing equipment for the RLD is made in a modular design and is installed in a common building - an RLD processing cabinet, connected by control and control signals to the workstation of _air traffic controllers. The RRS station, the CCC station, the GLONASS / GPS signal receiver, and the RSB radio station are mounted in a common building - a radio communication cabinet and connected by control and control signals to the workstation of the communications chief - the chief air traffic controller.

Такое выполнение ВИП и снабжение его приемной аппаратуры РЛД выносными средствами сопряжения Ethernet с возможностью их подключения к стандартным выходам источников РЛД позволяет повысить мобильность и маневренность ВИП, резко уменьшить количество кабелей (проводных линий связи). Следствием этого является повышение скорости развертывания ВИП и надежности управления воздушным движением.This implementation of the VIP and supplying its RLD receiving equipment with external Ethernet pairing with the ability to connect them to the standard outputs of the RLD sources makes it possible to increase the mobility and maneuverability of the VIP, to dramatically reduce the number of cables (wired communication lines). The consequence of this is an increase in the speed of deployment of the VIP and the reliability of air traffic control.

Введение дополнительного АРМ_увд для управления воздушным движением позволяет разъединить функции управления воздушным движением и обработки РЛД, снизить нагрузку на операторов, повысить пропускную способность ВИП по количеству обслуживаемых воздушных судов и, как следствие, повысить надежность обработки сигналов и надежность их передачи пользователям РЛД.The introduction of an additional air traffic control automated _workstation for air traffic control allows to separate the functions of air traffic control and RLD processing, reduce the load on operators, increase the throughput of the VIP in the number of aircraft served and, as a result, increase the reliability of signal processing and the reliability of their transmission to RLD users.

Дополнительное ведение приемника сигналов ГЛОНАСС/GPS позволяет оперативно позиционировать ВИП на местности и привязку РЛД обслуживаемых источников РЛД к единой системе координат и единому времени и, тем самым, повысить надежность идентификации РЛД от различных источников РЛД, исключить возможность столкновения воздушных судов и надежность управления их воздушным движением.Additional maintenance of the GLONASS / GPS signal receiver allows you to quickly position the VIP on the ground and link the RLD of the served RLD sources to a single coordinate system and uniform time and, thereby, increase the reliability of RLD identification from various RLD sources, exclude the possibility of an aircraft collision and the reliability of controlling their aircraft movement.

Дополнительное введение станции спутниковой связи (ССС) позволяет повысить увеличить надежность передачи РЛД потребителям РЛД за счет одновременного дублирования РЛД через ретрансляционные и спутниковые системы связи.The additional introduction of a satellite communications station (CCC) can increase the reliability of RLD transmission to RLD consumers by simultaneously duplicating RLDs through relay and satellite communication systems.

В целом указанные технические преимущества ВИП позволяют повысить надежность управления воздушным движением.In general, the indicated technical advantages of the VIP allow improving the reliability of air traffic control.

На фигуре представлена функциональная схема мобильного выносного индикаторного поста.The figure shows a functional diagram of a mobile remote indicator post.

Мобильный выносной индикаторный пост (ВИП) для мониторинга и управления воздушным движением содержит утепленный корпус, представляющий собой мобильную кабину 1 управления воздушным движением (УВД), оборудованную колесами с пневматическими шинами автомобильного типа для смешанных ее перевозок при помощи тягача по автомобильным дорогам, на платформах железнодорожного транспорта, на судах и на грузовом авиатранспорте.The mobile portable indicator post (VIP) for monitoring and controlling air traffic contains a warmed case, which is a mobile cabin 1 for air traffic control (ATC), equipped with wheels with pneumatic tires of automobile type for its mixed transport using a tractor on highways, on railway platforms transport, ships and air cargo.

Внутри кабины 1 смонтирована группа автоматизированных рабочих мест (АРМ), включающая не менее одного АРМ_рли, далее АРМ 2, для операторов УВД и АРМ_увд, далее АРМ 3, для начальника связи - главного диспетчера и руководителя операторов УВД. Каждый АРМ 2-3 содержит промышленную ЭВМ и соединенные с ней дисплей с сенсорной панелью управления, а также блок памяти с программой периодического тестирования соответствующего оборудования ВИП на предмет его работоспособности и соответствующей программой (Свидетельство RU 2013618447) для вторичной обработки радиолокационных данных. Аппаратура АРМ 2 и АРМ 3 связана через сеть 4 локальной интерфейсной связи (ЛИС) с аппаратурой 5 приема радиолокационных данных (РЛД) о воздушной обстановке от внешних источников РЛД, аппаратурой 6 цифровой обработки РЛД, аппаратурой 7 радиорелейной связи (РРС) для передачи данных пользователям РЛИ, станцией 8 спутниковой связи (ССС) для передачи и дублирования данных удаленным пользователям РЛД, приемником 9 сигналов ГЛОНАСС/GPS, используемых в ВИП для позиционирования поста на местности и привязки РЛД к единой системе координат, радиостанцией 10 связи с бортом воздушных судов (РСБ). Аппаратура 7÷10 смонтирована в отдельном шкафу 11, установленном в непосредственной близости от АРМ 3 начальника связи, и соединена по входам/выходам с соответствующими антеннами 12÷15, закрепленными на корпусе контрейлера 1. Аппаратура 5 приема РЛД о воздушной обстановке включает выносные средства 16 сопряжения Ethernet, выполненные с возможностью их подключения к стандартным выходам источников 17 РЛД. Средства 16 сопряжения Ethernet выполнены проводными и/или беспроводными и размещены в транспортном положении на соответствующих стеллажах в отдельном шкафу контрейлера 1 (на фигурах не показано). Проводные средства 16 сопряжения Ethernet выполнены в виде оптического, коаксиального кабеля и/или в виде многожильного провода «витая пара» с оконечными цифровыми или аналоговыми разъемами - портами, соответствующими по размерам и форме электрическим разъемам - портам источников 17 РЛД. Беспроводные средства 16 сопряжения Ethernet выполнены в виде приемо-передающих устройств в оптическом, инфракрасном, миллиметровом и/или сантиметровом диапазонах электромагнитных волн с соответствующими оконечными аналоговыми и/или цифроаналоговыми преобразователями РЛД. Аппаратура 6 цифровой обработки РЛД выполнена модульной конструкции и установлена в отдельном корпусе - шкафу обработки РЛД. Аппаратура 6 снабжена контактными разъемами для соединения через сеть 4 средств 5 сопряжения по входным РЛД (первичной координатной информации эхосигналов) с источниками 17 РЛИ, а по выходным РЛД (объединенной траекторией информации о воздушных судах), контрольным и управляющим сигналам - с АРМ 2 и АРМ 3.1 is mounted inside the cab group of workstations (ARM) comprising at least one _{radar image} APM, APM 2 hereinafter, and for ATC _ATC workstation operators further workstation 3, for the head connection - the main controller and the head ATC operators. Each workstation 2-3 contains an industrial computer and a display connected to it with a touch control panel, as well as a memory unit with a program for periodically testing the corresponding VIP equipment for its operability and the corresponding program (Certificate RU 2013618447) for secondary processing of radar data. The AWP 2 and AWP 3 equipment is connected through a local interface communication (LIS) network 4 to the radar data receiving apparatus 5 (RLD) about the air situation from external RLD sources, the RLD digital processing apparatus 6, the radio relay communication equipment (RRS) 7 for data transmission to users RLI, satellite communication station 8 (CCC) for transmitting and duplicating data to remote RLD users, a receiver of 9 GLONASS / GPS signals used in VIP for positioning a post on the ground and linking the RLD to a single coordinate system, a radio 10 communication with the aircraft side (SSB). The equipment 7 ÷ 10 is mounted in a separate cabinet 11, installed in the immediate vicinity of the AWP 3 of the communication manager, and is connected at the inputs / outputs with the corresponding antennas 12 ÷ 15, mounted on the casing of the piggyback 1. The airborne reception device 5 for air traffic includes external means 16 Ethernet interfaces made with the possibility of their connection to the standard outputs of the 17 RLD sources. The Ethernet interface means 16 are wired and / or wireless and are placed in the transport position on the appropriate racks in a separate cabinet of the piggyback 1 (not shown in the figures). The wired Ethernet interface means 16 are made in the form of an optical, coaxial cable and / or in the form of a twisted-pair stranded wire with digital or analog terminal connectors — ports corresponding in size and shape to electrical connectors — source ports of 17 RLDs. Wireless Ethernet interface 16 is made in the form of transceivers in the optical, infrared, millimeter and / or centimeter ranges of electromagnetic waves with the corresponding terminal analog and / or digital-to-analog radar converters. Equipment 6 digital processing RLD made modular design and installed in a separate case - cabinet processing RLD. The equipment 6 is equipped with contact sockets for connecting 4 means 5 of interfacing via the input RLD (primary coordinate information of echo signals) with sources 17 of the radar image, and the output RLD (integrated path of information about aircraft), control and control signals with AWP 2 and AWP 3.

Выносной индикаторный пост (ВИП) для мониторинга и управления воздушным движением работает следующим образом.Remote indicator post (VIP) for monitoring and air traffic control works as follows.

В соответствии с заданным временным расписанием УВД или по распоряжению диспетчера центрального пункта УВД мобильный ВИП выезжает на место обслуживания воздушного движения, например в район крайнего Севера. Вначале кабину 1 ВИП доставляют на грузовом авиатранспорте до ближайшего аэропорта от источников РЛИ, а далее с помощью тягача, например контейнеровоза КАМАЗ, доставляют в расположение источников 17 РЛД, включающих РЛС с цифровыми и/или аналоговыми выходами. При прибытии на место обслуживания воздушного движения из корпуса 1 вынимаются оконечные цифровые и аналоговые средства 5 сопряжения и соответствующие электрические кабели связи. Оконечные цифровые и аналоговые приемо-передатчики 16 средств 5 сопряжения ВИП устанавливают на соответствующие РЛС и соединяют их по первичным сигналам РЛД - эхосигналам, преобразованным в координатную форму пространственного положения воздушных судов и/или сигналам управления антеннами РЛС с соответствующими электрическими разъемами каждой РЛС. Одновременно устанавливают в рабочее положение спутниковую антенну 13 и поднимают на заданную высоту антенну 12 и антенну 15 путем раздвижки коаксиальных элементов их несущих мачт (на фигурах не показано). Далее устанавливают и проверяют наличие проводной и беспроводной связи между ВИП и подключенными к ней РЛС - источниками 17 первичных РЛД. После готовности средств связи к работе начальник связи и операторы ВИП занимают соответствующие рабочие места АРМ 3 и АРМ 2. Далее с пульта АРМ 3 начальник связи включает электропитание аппаратуры ВИП. При этом по заданной программе теста, заложенной в память АРМ 3 и АРМ 2, проводится контроль функционирования аппаратуры ВИП и сопряженных с ней РЛС - источников 17 первичных РЛД. При этом по сигналам единого времени и навигационным сигналам, принимаемыми через антенну 14 аппаратурой 9 ГЛОНАСС/GPS, автоматически производится ориентация диаграммы направленности антенны 13 по максимуму сигнала связи на выделенный спутник и настройка синхронной и однозначной работы аппаратуры ВИП и РЛС по эхосигналам воздушной обстановки в зоне ответственности УВД. Операторы и начальник связи по информации, отображаемой на мониторах АРМ 2 и АРМ 3 контролируют процесс функционирования и в случае «зависания» соответствующих программ контроля вносят необходимые ручные поправки и настройки с помощью пульта управления соответствующего АРМ.In accordance with the specified timetable of the air traffic control unit or by order of the dispatcher of the central air traffic control unit, the mobile VIP leaves for the place of air traffic services, for example, to the region of the far North. First, the VIP cabin 1 is delivered by cargo air transport to the nearest airport from radar sources, and then, using a tractor, for example, a KAMAZ container ship, they are delivered to the location of 17 radar sources, including radars with digital and / or analog outputs. Upon arrival at the place of service of air traffic from the housing 1 are removed terminal digital and analog means 5 interfaces and the corresponding electrical communication cables. The terminal digital and analog transceivers 16 of the VIP interface means 5 are mounted on the corresponding radars and connected by primary radar signals — echo signals converted to the coordinate form of the spatial position of the aircraft and / or radar antenna control signals with the corresponding electrical connectors of each radar. At the same time, the satellite antenna 13 is installed in the working position and the antenna 12 and the antenna 15 are raised to a predetermined height by sliding the coaxial elements of their supporting masts (not shown in the figures). Next, they establish and check the presence of wired and wireless communication between the VIP and the radars connected to it - the sources of 17 primary RLDs. After the communications equipment is ready for work, the communications chief and VIP operators occupy the corresponding workstations of AWP 3 and AWP 2. Then, from the AWP 3 remote control, the communications chief turns on the power to the VIP equipment. In this case, according to the specified test program, embedded in the memory of the AWP 3 and AWP 2, the operation of the VIP equipment and its associated radars is monitored - sources of 17 primary radars. In this case, according to the single-time signals and navigation signals received through the antenna 14 by the 9 GLONASS / GPS equipment, the radiation pattern of the antenna 13 by the maximum of the communication signal is automatically oriented to the selected satellite and the synchronous and unambiguous operation of the VIP and radar equipment is performed based on the airborne echo signals in the zone ATC liability. According to the information displayed on the monitors AWP 2 and AWP 3, the operators and the communications manager control the operation process and, in the event of a “freeze” of the corresponding control programs, make the necessary manual corrections and settings using the control panel of the corresponding AWP.

После успешного завершения контрольного функционирования ВИП автоматически переходит в рабочий режим. Аппаратура 6 отождествляет и перерабатывает сигнальную информации различных РЛС в траекторную информацию и передает ее через сеть 4 и аппаратуру 7 на борт соответствующего воздушного судна 18 для автоматического управления его полетом и посадкой на аэродром. Одновременно траекторные РЛД через антенну 13 ССС и антенну 18 РРС передается потребителям РЛД и в центр УВД для магнитной записи и регистрации движения воздушных судов 18 в выделенных для них пространственном коридоре движения. В случае отклонения воздушного судна от курса оператор, контролирующий движение воздушного судна по монитору АРМ 2, передает траекторные параметры воздушного судна 18 на АРМ 3 начальника связи. Начальник связи через аппаратуру 10 связи и антенну 15 радиосвязи выходит на голосовую дуплексную связь с пилотом воздушного судна и в случае отказа навигационной бортовой аппаратуры воздушного судна 18 пилот переходит на ручное управление воздушным судном по визуальному наблюдению из кабины пилота и по голосовой информации начальника связи о высоте и курсе движения воздушного судна 18.After the successful completion of the control operation, the VIP automatically switches to the operating mode. The equipment 6 identifies and processes the signal information of various radars into trajectory information and transmits it through the network 4 and equipment 7 on board the corresponding aircraft 18 to automatically control its flight and landing on the airfield. At the same time, the trajectory RLDs are transmitted through the SSS antenna 13 and the RRS antenna 18 to the RLD consumers and to the air traffic control center for magnetic recording and registration of the movement of aircraft 18 in the spatial movement corridor allocated to them. If the aircraft deviates from the course, the operator controlling the movement of the aircraft according to the AWP 2 monitor transmits the trajectory parameters of the aircraft 18 to the AWP 3 of the communications chief. The chief of communications, through communication equipment 10 and the radio communication antenna 15, makes voice duplex communication with the pilot of the aircraft and, in case of failure of the navigation on-board equipment of the aircraft 18, the pilot switches to manual control of the aircraft by visual observation from the cockpit and by voice information of the communications chief about altitude and course of movement of the aircraft 18.

После завершения обслуживания воздушного движения в заданном районе производится свертывание аппаратуры ВИП в транспортное положение в порядке обратном порядку ее развертывания. Далее производится перевоз кабины 1 к новому месту дислокации источников РЛД, развертывание ВИП и сопряжение его с местными РЛС. Далее процесс функционирования и обслуживания воздушного движения повторяется.After completing air traffic services in a given area, the VIP equipment is rolled up to the transport position in the reverse order of its deployment. Next, cabin 1 is transported to a new location of the RLD sources, deploying a VIP and interfacing it with local radars. Further, the process of functioning and maintenance of air traffic is repeated.

Предложенный мобильный ВИП разработан на уровне опытного образа под торговой маркой «ВИП-117М3». Опытная эксплуатация ВИП показала, что надежность управления воздушным движением предложенного ВИП по сравнению с известным увеличилась не менее чем на 30%.The proposed mobile VIP is developed at the prototype level under the VIP-117M3 trademark. The pilot operation of the VIP showed that the reliability of the air traffic control of the proposed VIP compared to the known one increased by at least 30%.

Claims

1. Mobile remote indicator post, including a heat-insulated enclosure - a cabin, in which are installed interconnected by a local interface communication network (LIS) equipment for receiving radar data (RLD) on the air situation from external sources of RLDs, digital processing equipment for RLDs, at least one automated workstation (AWP _RLD) to display the RLD control and processing it, microwave communication equipment (RRS) for transmitting data to users RLD, characterized in that the cab further has Ser nennye network LIS additional APM _atc for air traffic control, satellite communication station (CAS) for transmitting and duplication data to remote users RLD, GLONASS / GPS signal receiver for positioning post in the locality and bindings RLD to a single coordinate system, communication station with airborne ships (SSB), and the airborne radar receiving equipment is equipped with remote Ethernet interface with the ability to connect them to the standard outputs of the radar sources.

2. The mobile indicator post according to claim 1, characterized in that the remote Ethernet interface means are wired and / or wireless and are placed on appropriate racks in a separate cabin cabinet.

3. The mobile indicator post according to claim 2, characterized in that the wired Ethernet interface is made in the form of an optical, coaxial cable and / or in the form of a twisted-pair stranded wire with digital or analog terminal ports, corresponding in size and shape electrical connectors-ports of RLD sources.

4. The mobile indicator post according to claim 2, characterized in that the wireless Ethernet interface is made in the form of transceiver devices in the optical, infrared, millimeter and / or centimeter ranges of electromagnetic waves with the corresponding terminal analog and / or digital-to-analog radar converters.

5. The mobile indicator post according to claim 1, characterized in that the digital processing equipment for the RLD is made in a modular design and is installed in a common building - a processing cabinet of the RLD connected by control and control signals to the corresponding AWP of the _radar .

6. The mobile indicator post according to claim 1, characterized in that the RRS station, the CCC station, the GLONASS / GPS signal receiver and the RSB radio station are mounted in a common building - a radio communication cabinet and are connected by control and control signals to the automated workstation of _{air traffic control} .