RU143407U1 - Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта - Google Patents

Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта Download PDF

Info

Publication number
RU143407U1
RU143407U1 RU2014113617/11U RU2014113617U RU143407U1 RU 143407 U1 RU143407 U1 RU 143407U1 RU 2014113617/11 U RU2014113617/11 U RU 2014113617/11U RU 2014113617 U RU2014113617 U RU 2014113617U RU 143407 U1 RU143407 U1 RU 143407U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
fuselage
wings
wing supports
aircraft
story
Prior art date
Application number
RU2014113617/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Павел Андреевич Белов
Егор Дмитриевич Лебедев
Андрей Егорович Папсуй
Ирина Игоревна Шавлак
Николай Павлович Шоромов
Original Assignee
Егор Дмитриевич Лебедев
Андрей Егорович Папсуй
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Егор Дмитриевич Лебедев, Андрей Егорович Папсуй filed Critical Егор Дмитриевич Лебедев
Priority to RU2014113617/11U priority Critical patent/RU143407U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU143407U1 publication Critical patent/RU143407U1/ru

Links

Landscapes

  • Toys (AREA)

Abstract

Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта, содержащие наклонные распорки, расходящиеся вверх от фюзеляжа и прикрепляемые нижними частями к фюзеляжу, а верхними частями - к крыльям, отличающиеся тем, что наклонные распорки выполнены по профилю в форме крыльев, направленных вперёд по направлению полёта многоэтажного самолёта, а выпуклыми частями направленных к верхней части фюзеляжа.

Description

Крыльевые подпоры многоэтажного самолета относятся к конструкциям крыльев большого и массивного самолета, каковым является многоэтажный самолет. А предназначены они для упрочения крепления крыльев к фюзеляжу и создания дополнительной подъемной силы.
Общеизвестен самолет-биплан АН-2 (Википедия). Он представляет собой фюзеляж с двигателем и двойные крылья, разъединенные крыльевыми подпорами. Известны и самолетные крыльевые опоры (там же), представляющие собой стойки, прикрепленные к крыльям и предназначенные для опоры на шасси.
Но наиболее близкими к патентуемым крыльевым подпорам многоэтажного самолета являются поэтажные крыльевые подпоры известного многоэтажного самолета (Патент РФ на изобретение №2487049, МПК B64D 11/26 (2006.01), оп. 10.07.2013). Они содержат наклонные распорки, прикрепляемые в нижней части к фюзеляжу, а в верхней части скрепленные с крыльями.
К недостатку этих крыльевых подпор многоэтажного самолета относится то, что они вызывают дополнительное воздушное сопротивление и при этом не обеспечивают дополнительную подъемную силу.
Новые патентуемые крыльевые подпоры многоэтажного самолета также содержат наклонные распорки, расходящиеся вверх от фюзеляжа и прикрепляемые нижними частями к фюзеляжу, а верхними частями к крыльям.
Новым в них является то, что наклонные распорки выполнены по профилю в форме крыльев, направленных вперед по направлению полета многоэтажного самолета, а выпуклыми частями направленных к верхней части фюзеляжа.
Техническим результатом новых крыльевых подпор многоэтажного самолета является обеспечение ими наряду с основными крыльями дополнительной подъемной силы, направленной к верхней части фюзеляжа, а значит вверх.
На фиг. 1 схематично показан многоэтажный самолет на виде спереди, а на фиг. 2 - поперечный разрез (A-A) крыльевой подпоры многоэтажного самолета. Здесь изображены фюзеляж, в котором поэтажно размещены салоны 1 и грузовые отсеки, соединенные лестницами, а также несущие крылья 2, стабилизатор 3, двигатели 4, шасси 5, силовой узел 6 и поэтажные крыльевые подпоры 7.
Силовой узел 6 размещен на нижней части фюзеляжа под нижним. салоном 1 и выступает за его боковые размеры. Несущие крылья 2 расположены над салонами 1 фюзеляжа. На концах силового узла 6 сверху установлены двигатели 4, а снизу по краям силового узла 6 укреплены гондолы для шасси 5. От каждого этажного салона 1 к несущим крыльям 2 подведены поэтажно крыльевые подпоры 7.
Поскольку выпуклые части крыльевых подпор 7 направлены вверх к фюзеляжу, то при полете во время обдува их набегающим потоком воздуха возникают подъемные силы направленные также к фюзеляжу вверх и тем самым создающие дополнительные подъемные силы для многоэтажного самолета.

Claims (1)

  1. Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта, содержащие наклонные распорки, расходящиеся вверх от фюзеляжа и прикрепляемые нижними частями к фюзеляжу, а верхними частями - к крыльям, отличающиеся тем, что наклонные распорки выполнены по профилю в форме крыльев, направленных вперёд по направлению полёта многоэтажного самолёта, а выпуклыми частями направленных к верхней части фюзеляжа.
    Figure 00000001
RU2014113617/11U 2014-04-08 2014-04-08 Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта RU143407U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014113617/11U RU143407U1 (ru) 2014-04-08 2014-04-08 Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2014113617/11U RU143407U1 (ru) 2014-04-08 2014-04-08 Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU143407U1 true RU143407U1 (ru) 2014-07-20

Family

ID=51220291

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2014113617/11U RU143407U1 (ru) 2014-04-08 2014-04-08 Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU143407U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
USD803724S1 (en) Amphibious unmanned vertical takeoff and landing aircraft
BR112019008925A2 (pt) aeronave vtol com o uso de rotores para simular aerodinâmica de asa rígida
EA201800376A1 (ru) Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой и способ управления этим аппаратом
ATE482141T1 (de) Flugzeug mit konvertierbarem flugsystem
UA88319U (ru) Самолет с устройством для спасения пассажиров и/или грузов при аварийной ситуации
EP2574542A3 (en) Fuselage cell for an aircraft, particularly an airplane
RU143407U1 (ru) Крыльевые подпоры многоэтажного самолёта
RU141190U1 (ru) Крыльевая подпора многоэтажного самолёта
RU180700U1 (ru) Аэробайк
RU155847U1 (ru) Многоэтажный самолёт на крыльевых подпорах с двигателями
RU2014127730A (ru) Летательный аппарат вертикального взлета и посадки
RU2015130267A (ru) Беспилотный самолет вертикального или короткого взлета и посадки (варианты)
RU2617158C1 (ru) Многоэтажный самолёт с нижним расположением крыльев
RU2016101614A (ru) Вертоплан
RU145288U1 (ru) Летательный аппарат
US1790894A (en) Seaplane
RU2553523C1 (ru) Многоэтажный самолет с верхним расположением крыльев
RU2011127920A (ru) Людская парашютная система для десантирования с парашютистом тяжелых крупногабаритных грузов
RU2579381C1 (ru) Летательный аппарат с вертикальным взлетом или посадкой
RU2539439C1 (ru) Хвостовая часть самолета
RU161000U1 (ru) Крыльевые подпоры для многоэтажного самолёта с топливными баками
RU172066U1 (ru) Летательный аппарат "Векша"
RU2015135410A (ru) Винтомоторный самолёт вертикального взлёта
RU2015128842A (ru) Летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой
RU2016121366A (ru) Крыло самолета

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20150409