RU172066U1

RU172066U1 - Летательный аппарат "Векша"

Info

Publication number: RU172066U1
Application number: RU2017108250U
Authority: RU
Inventors: Олег Геннадьевич Еклашев
Original assignee: Олег Геннадьевич Еклашев
Priority date: 2017-03-13
Filing date: 2017-03-13
Publication date: 2017-06-28

Abstract

Полезная модель относится к конструкциям летательных аппаратов типа конвертопланов. Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, состоит в создании принципиально новой конструкции летательного аппарата с отличными от существующих принципами полета и управления. При этом технический результат, который может быть получен при решении поставленной задачи, состоит в упрощении и облегчении конструкции ЛА, расширении функциональных возможностей. Для достижения поставленного результата летательный аппарат содержит фюзеляж, колеса, двигатель, пропеллеры. Летательный аппарат имеет четыре колеса, установленные под углом к фюзеляжу, в которых расположен пропеллер, образованный лопастями, жестко соединенными с ободом колеса, при этом на фюзеляже под колесами имеются входные отверстия, а в основании фюзеляжа выходные отверстия, что обеспечивает воздухообмен.

Description

Полезная модель относится к конструкциям летательных аппаратов типа конвертопланов.

К конвертопланам относятся летательные аппараты (ЛА) с изменяемым принципом создания подъемной силы и горизонтальной тяги. Подъемная сила обеспечивается крылом самолетного типа. Это аппарат небольших размеров, имеющих четыре пропеллера. В основном пропеллеры имеют значительный размах. (ru.wikipedia)

Задача, решаемая предлагаемой полезной моделью, состоит в создании принципиально новой конструкции летательного аппарата, с отличными от существующих принципами полета и управления. При этом технический результат, который может быть получен при решении поставленной задачи, состоит в упрощении и облегчении конструкции ЛА, расширении функциональных возможностей.

В общем виде заявленная конструкция характеризуется отсутствием оперений: крыльев, пропеллеров (в их классическом исполнении). Возможность достижения поставленного результата обусловлена, в частности, тем, что обеспечивается изменение тяги, например, посредством создания разной тяги справа и слева относительно оси полета. Управление направлением и скоростью полета происходит за счет вращения четырех колес с пропеллерами внутри, при этом два из них вращаются по часовой стрелке, а два других, смежных с ними, против часовой стрелки. Эти же колеса позволяют передвигаться ЛА по земле после его приземления в режиме автомобиля. ЛА может передвигаться по воде, если сохранять движение пропеллеров как в воздухе.

Для достижения поставленного результата предлагается конструкция ЛА, которая содержит фюзеляж, колеса, двигатель, пропеллеры.

Отличительным признаком предлагаемой полезной модели является наличие у ЛА четырех колес, установленных под углом к фюзеляжу (для максимального захвата воздуха и создания подъемной силы). При этом внутри каждого колеса расположен пропеллер, образованный лопастями, не менее четырех, жестко соединенными с ободом колеса. Чем больше лопастей, тем более жесткая конструкция ЛА. На фюзеляже под колесами выполнены входные отверстия, а в основании фюзеляжа выходные отверстия, что обеспечивает воздухообмен через воздухоотводные трубки и создает подъемную силу. ЛА имеет четыре опоры для установки на грунт при помощи гидропневмоподъемников. ЛА может содержать люк и кабину для пилота.

Полезная модель иллюстрируется изображением принципиальных схем:

Фиг. 1 - вид сбоку; фиг. 2 - вид снизу; фиг. 3 - вид спереди; фиг. 4 - вид сверху; фиг. 5 - вид сбоку без колес; фиг. 6 - схема воздухообмена; фиг. 7 - вид сзади; фиг. 8 - вид спереди с опущенными опорами; фиг. 9 - схема принципа полета.

Летательный аппарат содержит фюзеляж 1, колесо 2 с пропеллером (лопастями) 3, обод 4, камеру 5, основание фюзеляжа 6, верх фюзеляжа 7, входные отверстия 8, выходные отверстия 9, воздухоотводные трубки 10, опоры 11, гидропневмоподъемники 12, люк 13, кабину 14, вход в аппарат 15.

Летательный аппарат опускает опоры 11 на грунт с помощью гидропневмоподъемников 12. Колеса 2 с пропеллерами 3 внутри начинают вращаться, набирая скорость. Два колеса с пропеллерами внутри вращаются по часовой стрелке, а два других смежных с ними - против часовой стрелки (фиг. 9), что позволяет управлять направлением и скоростью полета. Перед посадкой выравнивают и уменьшают скорость вращения колес 2 с пропеллерами 3 внутри. После остановки вращения колес ЛА опускается на опоры 11 с помощью гидропневмоподъемников 12. Далее ЛА может перемещаться в режиме автомобиля.

Claims

1. Летательный аппарат, содержащий фюзеляж, колеса, двигатель, пропеллеры, отличающийся тем, что летательный аппарат имеет четыре колеса, установленные под углом к фюзеляжу, в которых расположен пропеллер, образованный лопастями, жестко соединенными с ободом колеса, при этом на фюзеляже под колесами имеются входные отверстия, а в основании фюзеляжа выходные отверстия, что обеспечивает воздухообмен.

2. Летательный аппарат по п. 1, отличающийся тем, что он снабжен пневмогидроподъемниками для установки летательного аппарата на грунт.