RU14240U1 - Устройство для запирания торцевых вагонных дверей метрополитена - Google Patents

Abstract

Устройство для запирания торцевых вагонных дверей метрополитена.

Полезная модель относится к разделу строрттельства, а р менно к устройствам для запирания торцевых вагонных дверей метро .

Задачей полезной модели является исключение затрат времени на открытие торцевых дверей в аварийной ситуации..

В известном устройстве для запирания вагонных дверей, содержащем планку дверного проема, планку замка с двумя прокладками и щеками замка, защелку и задвижку с рычагами поворота, пружинами, упорами и фиксатором, в планке дверного проема с внутренней стороны выполнен вырез и вырез в косяке двери, в котором на станине и прокладке закреплен соленоид, снабженный запором, пружиной.

РЕФЕРАТ

М.В.Бибанов

...Б.Мацков

/ ( Л.Л.Пономарев И.П.Лебедев

Description

Устройство для запирания торцевых вагоиных дверей

Изобретение относится к разделу строительства, а именно к устройствам для занирания вагонных дверей метро.

Все торцевые двери вагонов метрополитена для безопасности пассажиров закрыты на защелку и задвижку, являющихся узлами дверного замка. Защелка обеспечивает закрытие двери в дверном проеме без нажатия на ручку двери. Для открытия двери нажимают на ручку двери. Кроме того, двери закрыты на задвижку. Открываемую и закрываемую типовым ключом с трехгранным отверстием.

Извесгам замок для вагонных дверей, изготавлеваемым Мытищинским машиностроительным заводом, чертеж № СБ 2.70800033.01.015.00.00, а также «Устройство для запирания вагонных дверей, авторское свидетельство на ПМ №3455 от 24.01.96г..

Недостатком указанных устройств является то, что для открытия торцевой вагонной двери в аварийной ситуации, для эвакуации пассажиров из варийного вагона, необходимо открыть задвижку типовым ключом. Эту операцию производитмашинист или его помощник, для чего он должен от головного вагона до аварийного и открыть все двери.

Задачей предлагаемого изобретения является исключение затрат времени на открытие торцевых дверей в аварийной ситуации.

Техническим результатом является открытие задвижек торцевых дверей производимое дистанционно из кабины машиниста.

Технический результат достигается тем, что в устройстве для запирания вагонных дверей, содержащем планку дверного проема, планку замка с двумя прокладками и щеками замка, защелку и задвижку с рычагами поворота, пружинами, упорами и фиксатором, в планке дверного проема с внутренней стороны вагона выполнены вырез и вырез в косяке двери, в котором на станине и прокладке закрепляется соленоид, снабженный запором с пружиной.

На рис. №1 приведена схема дверного замка, принятого в качестве прототипа ПМ№3455.

На рис. .№2 - планка дверного проема прототипа.

На рис. №3 - планка дверного проема предлагаемой полезной модели.

На рис. №4 - схема предлагаемой полезной модели.

Устройство запирания вагонных дверей прототипа (рис. №1) содержит планку дверного проема 1 , планку 2 с верхней 3 и нижней 4 прокладками, скрепленные винтами 5 при чем в прокладке и защелке выполнены вырезы для расположения

f/l

М.КЛ.6 EOS В 65/12 метрополитена.

пружины 8. Напротив защелки в планке дверного проема (рис. 2) выполнено окно 9. На щеке винтами закреплена опора 10, к которой щтифтом (осью) 11 крепится кулачок защелки 12. Рычаг защелки 13 расположен под защелкой и служит для перемещения защелки внутрь полости замка двери. Концы рычага с боковых сторон цилиндрические. Входят в щеки замка и являются осью его поворота. В центральной части рычага имеется отверстие для ручки двери. К стержню рычага защелки и оси фиксатора 14 крепится цилиндрическая пружина 15. Защелка имеет упор 16.

Устройство также содержит задвижку 17, расположенную ниже защелки. С рычагом 18, фиксатором 19, в вырезе которого и упора 20 расположена цилиндрическая пружина 21. Фиксатор 19 имеет кулачок. Концы рычага 18 цилиндрические и входит в щеки замка являясь его осью. В центральной части рычага задвижки с обеих сторон выполнены трехгранники под типовой ключ. Рычаг задвижки имеет ограничительные упоры 22. Напротив задвижки в планке дверного проема (рис.2) выполнено окно 23.

Замок обеспечивает два состояния запирания двери: 1 - на защелку; 2 - на защелку и задвижку. Причем на закрытие и открытие двери на задвижку производится вручную типовым ключом.

I . Защелка обеспечивает фиксацию двери в дверном проеме без нажатия на ручку двери. Кулачок защелки 12 при закрывании двери упирается в планку дверного проема (рис. 2) поворачивается вокруг оси 11, утапливая защелку 7, которая сжимает пружину 8. Носле входа двери в дверной проем под действием пружины 8 защелка подается в окно 9 планки дверного проема до упора в стержень рычага защелки 13. Кулачок занимает исходное положение, входя в боковой вырез окна планки дверного проема. Защелка фиксирует дверь в дверном проеме. Для открытия двери дверной ручкой поворачивают рычаг защелки 13, который утапливает защелку в полости замка. При этом сжимается пружина 8. Растягивается пружина 14. Поворачивается кулачок 12. После открытия двери и освобождения дверной ручки все детали занимают исходное положение.

II. Для фиксации двери в закрытом положении от посторонних и случайного их открытия без надобности типовым ключом поворачивают рычаг 18 задвижки 17. При этом одновременно кулачком фиксатора поднимается фиксатор 19 и выходит из-за сцепления с задвижкой 17, сжимается пружина 21, перемещается задвижка. После перемещения задвижки в крайнее положение рычага до упора 22 фиксатор под действием пружины 21 заходит зубом в паз задвижки 17. Задвижка, зайдя в окно 23 планки дверного проема фиксирует дверь в дверном проеме от открытия без ключа. Для открытия двери ключом поворачивают рычаг задвижки в обратную сторону до второго упора 22. При этом фиксатор выходит из паза задвижки 17. Задвижка утапливается в полости замка. Фиксатор 19 под действием пружины 21 заходит во второй паз задвижки и фиксирует ее в утопленном положении в полости замка.

Предлагаемое устройство включает в себя те же узлы и детали. Перечисленные в протоколе. Для дистанционного отпирания дверей в планке дверного проема (рис.3) вместо окна выполняется вырез 23.

Выполняется вырез 24 в косяке двери для установки механизма дистанционного открытия дверей (рис.4) , которое состоит из станины 25, прокладки 26, соединенных винтами 27, соленоида с сердечником 28, запора 29, пружины запора 30.

Предлагаемое устройство обеспечивает три состояния фиксации дверей : I - на защелку, И - на защелку и задвижку и III - дистанционное открытие задвижки в аварийной ситуации.

При нахождении, запора 29 в исходном положении на планке дверного проема 1 обеспечивается два состояния I и II закрытия торцевой двери.

III. При аварийной ситуации дистанционно из кабины машиниста подается напряжение на соленоид 28 (рис. 4), который втягивает внутрь косяка двери сердечник с запором 29, открывающий паз, по которому задвижки выходят из косяка дверей без утапливания их в полость замка. Дверь открывается поворотом ручки защелки.

Установка на торцевых дверях вагонов метрополитена предлагаемого изобретения ускоряет эвакуацию людей из аварийного вагона в обе стороны состава как на станции, так и в туннелях, повыщает безопасность эксплуатации поездов метрополитена. При открытии дверей вручную (типовым ключом) не всегда есть возможность проникнуть в вагоны, находящиеся к хвосту поезда за аварийным вагоном.

Прикидочные испытания показали, что время для открытия торцевых дверей состава поезда из 7-8 вагонов вручную экипажем поезда в аварийной ситуации занимает примерно 10 минут. При применении предлагаемого изобретения время открытия дверей сокращается до нуля.

Авторы

М.В.Бибанов М.В.Мацков

.Л.Пономарев И.Н.Лебедев

Claims (1)

1. Устройство для запирания торцевых дверей вагонов метрополитена, содержащее планку дверного проема, планку замка с двумя прокладками и щеками, защелку и задвижку с рычагами поворота, пружинами, упорами и фиксатором, отличающееся тем, что в планке дверного проема с внутренней стороны вагона выполнен вырез и вырез в косяке двери, в которых на станине и прокладке закреплен соленоид, снабженный запором и пружиной.