RU141592U1

RU141592U1 - RAILWAY BRAKE SPARE ADAPTER ADAPTER FOR RAILWAY MOBILE BRAKE SYSTEM

Info

Publication number: RU141592U1
Application number: RU2014103342/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Афанасьев; Сергей Георгиевич Чуев; Павел Михайлович Тагиев; Евгений Владимирович Манушкин
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2014-02-03
Filing date: 2014-02-03
Publication date: 2014-06-10

Abstract

1. Переходник запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги, характеризующийся наличием корпуса, в отверстии которого размещены обратный клапан и дроссель, соединённые с каналами для подвода-отвода сжатого воздуха, при этом обратный клапан выполнен в виде стакана со сквозным осевым отверстием и седлом, выполненным с возможностью контактирования с диафрагмой, размещённой внутри стакана, а дроссель выполнен в виде, по меньшей мере, одного отверстия фиксированного диаметра в стакане.2. Переходник по п. 1, отличающийся тем, что стакан обратного клапана установлен в отверстии корпуса с использованием уплотнителя.3. Переходник по п. 1, отличающийся тем, что стакан обратного клапана установлен в отверстии корпуса вертикально с возможностью взаимодействия рабочей поверхности диафрагмы с седлом под действием силы тяжести.4. Переходник по п. 1, отличающийся тем, что обратный клапан снабжён массивным упором, размещённым внутри стакана с возможностью воздействия на диафрагму со стороны, противоположной её рабочей поверхности.5. Переходник по п. 1, отличающийся тем, что открытая часть отверстия корпуса включает крышку с уплотнителем.1. The adapter of the spare reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway, characterized by the presence of a housing in the opening of which a check valve and a throttle are connected, connected to channels for supplying and discharging compressed air, while the check valve is made in the form of a cup with a through axial hole and a seat, made with the possibility of contacting with a diaphragm located inside the glass, and the throttle is made in the form of at least one hole of a fixed diameter in the glass. 2. The adapter according to claim 1, characterized in that the check valve cup is installed in the housing opening using a gasket. 3. The adapter according to claim 1, characterized in that the check valve cup is installed vertically in the housing opening with the possibility of interaction of the diaphragm working surface with the seat under the action of gravity. 4. The adapter according to claim 1, characterized in that the check valve is equipped with a massive stop located inside the glass with the possibility of acting on the diaphragm from the side opposite to its working surface. The adapter according to claim 1, characterized in that the open part of the opening of the housing includes a cover with a sealant.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, а именно к приборам торможения железнодорожного транспортного средства и может быть использована в автоматических тормозах подвижного состава.The utility model relates to the field of railway transport, namely to braking devices of a railway vehicle and can be used in automatic brakes of rolling stock.

Известны тормозные системы железнодорожных вагонов, содержащие тормозные магистрали, тормозные цилиндры и комплекты исполнительных приборов, размещенные на рамах вагонов и включающие последовательно соединенные воздухопроводами с упомянутыми тормозными магистралями воздухораспределители и ложные резервуары, и соединенные с упомянутыми тормозными магистралями питательные резервуары, при этом комплекты исполнительных приборов размещены на соответствующих концевых частях рам вагонов, причем каждый комплект снабжен последовательно установленными дросселями и обратными клапанами, соединенными воздухопроводами с питательными резервуарами [Описания полезных моделей к патентам РФ №114925 от 16.11.2011, МПК B61H 11/02, B61H 13/20, B60T 13/36, опубл. 20.04.2012 и №128586 от 28.11.2012, МПК B61H 11/02, B60T 13/36, B60T 15/36, B60T 13/66, опубл. 27.05.2013].Known brake systems of railway cars, containing brake lines, brake cylinders and sets of actuators located on the frames of cars and including air distributors and false reservoirs connected in series with air lines to said brake lines, and feed reservoirs connected to said brake lines, are placed with sets of actuators on the respective end parts of the carriage frames, each set having a follower to set the throttle and check valves, air ducts connected to supply tank [Descriptions of the utility model patents of the Russian Federation №114925 from 16.11.2011, IPC B61H 11/02, B61H 13/20, B60T 13/36, publ. 04/20/2012 and No. 128586 dated 11/28/2012, IPC B61H 11/02, B60T 13/36, B60T 15/36, B60T 13/66, publ. 05/27/2013].

Последовательная установка дросселей и обратных клапанов на воздухопроводах требует организации их более разветвленной сети, что усложняет тормозную систему железнодорожных вагонов, увеличивает зону обслуживания, и в итоге, снижает надежность системы торможения.The sequential installation of throttles and check valves on the air ducts requires the organization of a more extensive network, which complicates the braking system of railway cars, increases the service area, and ultimately reduces the reliability of the braking system.

Известна тормозная система грузового вагона, в конструкции которого один из тормозных цилиндров соединен с тормозной магистралью, в частности, через дроссель и обратный клапан, ложный тормозной цилиндр соединен с переключательным клапаном, второй питательный резервуар соединен с разобщительным краном через второй дроссель и второй обратный клапан [Описание полезной модели к патенту РФ №122960 от 13.07.2012, МПК B60T 13/26, В60Т 13/66, опубл. 20.12.2012]. Во всех случаях дроссели и обратные клапаны установлены на трубопроводах последовательно.A brake system of a freight car is known, in the construction of which one of the brake cylinders is connected to the brake line, in particular, via a throttle and a check valve, a false brake cylinder is connected to a switch valve, a second feed tank is connected to an uncoupling valve through a second throttle and a second check valve [ Description of the utility model for the patent of the Russian Federation No. 122960 dated July 13, 2012, IPC B60T 13/26, B60T 13/66, publ. 12/20/2012]. In all cases, throttles and check valves are installed in series on the pipelines.

Также известен тормоз магистрального пассажирского вагона, включающий главную тормозную и питательную магистрали, питание которых сжатым воздухом осуществляется от главного воздушного резервуара локомотива, в частности, через кран машиниста, воздухораспределитель, отводящие трубопроводы от главной тормозной и питательной магистралей, реле давления и последовательно установленные дроссель и обратный клапан [Описание изобретения к патенту РФ №2272729 от 07.06.2004, МПК B61H 11/02, опубл. 27.03.2006].Also known is the brake of a passenger passenger carriage, including the main brake and feed lines, which are supplied with compressed air from the locomotive’s main air reservoir, in particular, through the driver’s crane, an air distributor, exhaust pipes from the main brake and feed lines, a pressure switch and a throttle in series non-return valve [Description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2272729 from 07.06.2004, IPC B61H 11/02, publ. 03/27/2006].

Настоящим техническим решениям присущи недостатки двух первых тормозных систем.These technical solutions are inherent in the disadvantages of the first two braking systems.

Известна главная часть воздухораспределителя автоматических тормозов железнодорожного вагона, содержащая корпус с крышкой, в приливе которой расположен отпускной клапан и подвижная перегородка, имеющая обратный клапан и дроссельное отверстие в корпусе, а также шток в виде золотника с тормозным клапаном, на который при торможении воздействует подпружиненный уравнительный поршень и сообщающий тормозной цилиндр с запасным резервуаром через два набора отверстий в канале [Описание изобретения к патенту РФ №2395416 от 23.12.2008, МПК B60T 15/18, B60T 13/26, опубл. 27.07.2010]. В результате упрощается конструкция магистральной части тормозной системы и уменьшаются ее размеры.Known is the main part of the air distributor of automatic brakes of a railway carriage, comprising a housing with a cover, in the tide of which there is a release valve and a movable partition having a check valve and a throttle hole in the housing, as well as a rod in the form of a spool with a brake valve, which is acted upon by a spring-loaded equalizing valve a piston and a communicating brake cylinder with a spare reservoir through two sets of openings in the channel [Description of the invention to the patent of the Russian Federation No. 2395416 dated 12/23/2008, IPC B60T 15/18, B60T 13/26, publ. 07/27/2010]. As a result, the design of the main part of the brake system is simplified and its dimensions are reduced.

Несмотря на компактный вид главной части и достаточно простую конструкцию соединения обратный клапан-дроссель, последние установлены последовательно, что не позволяет использовать такое решение для обеспечения разных расходов сжатого воздуха в прямом и обратном направлениях.Despite the compact appearance of the main part and the rather simple design of the check valve-throttle connection, the latter are installed in series, which does not allow using such a solution to ensure different flow rates of compressed air in the forward and reverse directions.

Таким образом, существует потребность в универсальном магистральном соединении, т.н. переходнике, - который позволяет упростить конструкцию воздухопроводов в тормозной системе и обеспечивает разные скорости заполнения рабочих, и, в частности, запасных резервуаров и срабатывания исполнительных устройств тормозной системы. Традиционно для этого используют несколько специализированных соединений - со вторым обратным клапаном и вторым дросселем, - установленных последовательно.Thus, there is a need for a universal trunk connection, the so-called adapter, which allows you to simplify the design of the air ducts in the brake system and provides different speeds for filling workers, and, in particular, spare tanks and actuation of actuators of the brake system. Traditionally, several specialized connections are used for this - with a second non-return valve and a second throttle - installed in series.

Задача, решаемая настоящей полезной моделью и достигаемый технический результат, заключаются в создании конструктивно простого, компактного и технологичного в изготовлении универсального переходника запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги, рассчитанного на работу со сжатым воздухом в обоих направлениях с разными расходными характеристиками.The problem to be solved by this utility model and the technical result achieved is to create a structurally simple, compact, and technologically advanced universal adapter for a spare reservoir of the railway rolling stock brake system, designed to operate with compressed air in both directions with different flow characteristics.

Для решения поставленной задачи и достижения заявленного технического результата в переходнике запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги, характеризующемся наличием корпуса, в отверстии которого размещены обратный клапан и дроссель, соединенные с каналами для подвода-отвода сжатого воздуха, обратный клапан выполнен в виде стакана со сквозным осевым отверстием и седлом, выполненным с возможностью контактирования с диафрагмой, размещенной внутри стакана, а дроссель выполнен в виде, по меньшей мере, одного отверстия фиксированного диаметра в стакане.To solve the problem and achieve the claimed technical result in the adapter of the spare reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway, characterized by the presence of a housing in the opening of which there is a check valve and a throttle connected to the channels for supplying and discharging compressed air, the check valve is made in the form of a glass with a through axial hole and a seat made with the possibility of contacting with a diaphragm located inside the glass, and the throttle is made in the form of at least one th holes of a fixed diameter in the glass.

Кроме этого:Besides:

- стакан обратного клапана установлен в отверстии корпуса с использованием уплотнителя;- a check valve cup is installed in the housing opening using a sealant;

- стакан обратного клапана установлен в отверстии корпуса вертикально с возможностью взаимодействия рабочей поверхности диафрагмы с седлом под действием силы тяжести;- the check valve cup is installed vertically in the housing opening with the possibility of interaction of the diaphragm working surface with the seat under the influence of gravity;

- обратный клапан снабжен массивным упором, размещенным внутри стакана с возможностью воздействия на диафрагму со стороны, противоположной ее рабочей поверхности;- the non-return valve is equipped with a massive stop placed inside the glass with the possibility of acting on the diaphragm from the side opposite to its working surface;

- открытая часть отверстия корпуса включает крышку с уплотнителем.- the open part of the housing opening includes a cover with a sealant.

Полезная модель иллюстрируется чертежом, на котором показан общий вид переходника запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги в сечении.The utility model is illustrated in the drawing, which shows a General view of the adapter of the spare reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway in cross section.

Переходник запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги включает корпус 1, в отверстии 2 которого размещены обратный клапан и дроссель, соединенные с каналами 3 и 4 для подвода-отвода сжатого воздуха, при этом обратный клапан выполнен в виде стакана 5 со сквозным осевым отверстием 6 и седлом 7, выполненным с возможностью контактирования с диафрагмой 8, размещенной внутри стакана 5, а дроссель выполнен в виде, по меньшей мере, одного отверстия 9 фиксированного диаметра в стакане 5.The adapter of the reserve reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway includes a housing 1, in the opening 2 of which there is a check valve and a throttle connected to channels 3 and 4 for supplying and discharging compressed air, while the check valve is made in the form of a cup 5 with a through axial hole 6 and a saddle 7, made with the possibility of contacting with a diaphragm 8 located inside the glass 5, and the throttle is made in the form of at least one hole 9 of a fixed diameter in the glass 5.

Стакан 5 обратного клапана установлен в отверстии 2 корпуса 1 с использованием уплотнителя 10, в качестве которого выступает резиновое кольцо (радиальное уплотнение), причем стакан 5 размещается вертикально с возможностью взаимодействия рабочей поверхности диафрагмы 8 с седлом 7 под действием силы тяжести, при этом обратный клапан снабжен массивным упором 11, размещенным внутри стакана 5 с возможностью воздействия на диафрагму 8 со стороны, противоположной ее рабочей поверхности.The glass 5 of the check valve is installed in the hole 2 of the housing 1 using a seal 10, which is a rubber ring (radial seal), and the glass 5 is placed vertically with the possibility of interaction of the working surface of the diaphragm 8 with the seat 7 under the action of gravity, while the check valve equipped with a massive stop 11, placed inside the glass 5 with the possibility of impact on the diaphragm 8 from the side opposite to its working surface.

Поскольку переходник является сборочной единицей с деталями, размещенными в отверстии 2 корпуса 1, открытая часть этого отверстия 2 включает крышку (пробку) 12 с собственным уплотнителем 13, в качестве которого выступает резиновое кольцо (торцевое уплотнение).Since the adapter is an assembly unit with parts placed in the opening 2 of the housing 1, the open part of this opening 2 includes a cover (plug) 12 with its own seal 13, which is a rubber ring (mechanical seal).

Проанализируем существенные признаки полезной модели.Let us analyze the essential features of a utility model.

Необходимые рабочие элементы любой тормозной системы подвижного состава железной дороги - обратный клапан и дроссель, - в настоящем техническом решении компактно объединены в одном корпусе 1, в его специальном ступенчатом отверстии 2, которое сообщается с каналами 3 и для подвода-отвода сжатого воздуха, также изготовленными в этом корпусе 1. Как упоминалось выше, обратный клапан выполнен в виде стакана со сквозным осевым отверстием 6 и седлом 7 в виде кольцевого выступа, выполненного с возможностью контактирования с диафрагмой 8, имеющей направляющую цапфу 14, размещенную в отверстии 6 стакана 5, а дроссель выполнен в виде одного или нескольких отверстий 9 фиксированного диаметра в стакане 5. Такое решение функционально самостоятельных устройств позволило упростить их конструкцию, снизить габариты, расширить технологические возможности в части работы со сжатым воздухом в обоих направлениях и с разными расходными характеристиками. Такие возможности востребованы в случаях, когда необходимо заполнить резервуар сжатым воздухом с одной, например, минимально допустимой скоростью, а разрядить с другой, - например, с максимальной. Традиционно для этого использовали дополнительный воздухоподвод с параллельно установленными двумя функционально самостоятельными устройствами - обратным клапаном и дросселем.The necessary working elements of any brake system of the rolling stock of the railway — a non-return valve and a throttle — are compactly combined in this technical solution in one housing 1, in its special stepped hole 2, which communicates with channels 3 and for supplying and discharging compressed air, also made in this housing 1. As mentioned above, the check valve is made in the form of a cup with a through axial hole 6 and a seat 7 in the form of an annular protrusion made with the possibility of contacting with a diaphragm 8 having a pressure The taper pin 14, which is located in the hole 6 of the cup 5, and the throttle is made in the form of one or several holes 9 of a fixed diameter in the cup 5. This solution of functionally independent devices made it possible to simplify their design, reduce their dimensions, and expand technological capabilities in terms of working with compressed air in both directions and with different flow characteristics. Such capabilities are in demand in cases when it is necessary to fill the tank with compressed air at one, for example, the minimum allowable speed, and discharge from the other, for example, at the maximum. Traditionally, they used an additional air supply with two functionally independent devices installed in parallel - a non-return valve and a throttle.

Вертикальная установка стакана 5 обратного клапана в отверстии 2 корпуса 1 обеспечивает возможность взаимодействия рабочей поверхности 15 диафрагмы 8 с седлом 7 под действием силы тяжести - без привлечения дополнительных деталей типа пружин сжатия. Этому также способствует массивный упор 11, размещенный внутри стакана 5 с возможностью воздействия на диафрагму 8 со стороны, противоположной ее рабочей поверхности 15. Помимо дополнительного силового воздействия на диафрагму 8 упор 11 предохраняет ее от перекосов и, соответственно, заклинивания, что исключает поступление сжатого воздуха в запасный резервуар через отверстие 6 дросселя. Этому также способствует установка стакана 5 обратного клапана в отверстии 2 корпуса 1 с использованием резинового уплотнительного кольца 10, образующих вместе герметичное радиальное уплотнение.The vertical installation of the check valve cup 5 in the opening 2 of the housing 1 allows the working surface 15 of the diaphragm 8 to interact with the seat 7 under the action of gravity without involving additional parts such as compression springs. This is also facilitated by a massive stop 11 placed inside the cup 5 with the possibility of acting on the diaphragm 8 from the side opposite to its working surface 15. In addition to the additional force acting on the diaphragm 8, the stop 11 protects it from distortions and, accordingly, jamming, which eliminates the flow of compressed air into the spare tank through the opening 6 of the throttle. This is also facilitated by the installation of the check valve cup 5 in the opening 2 of the housing 1 using a rubber o-ring 10, forming together a sealed radial seal.

Общая герметичность переходника, как самостоятельного компактного устройства обеспечивается наличием крышки 12 с уплотнителем 13, установленной на открытой части отверстия 2 корпуса 1, где расположены все детали устройства.The general tightness of the adapter as an independent compact device is ensured by the presence of a cover 12 with a seal 13 installed on the open part of the opening 2 of the housing 1, where all the parts of the device are located.

Переходник запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги работает следующим образом.The adapter of the spare reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway works as follows.

Сжатый воздух из тормозной магистрали по каналу 3 через канал 4 поступает в запасный резервуар (условно не показан). Чтобы не произошло резкое падение давления в магистрали, способное привести к аварийному срабатыванию тормозных цилиндров, например, грузового вагона, скорость заполнения запасного резервуара ограничивают при помощи дросселирующего отверстия 9, при этом диафрагма 8 обратного клапана своей рабочей поверхностью 15 контактирует с седлом 7 стакана 5, чему способствует собственная сила тяжести, сила тяжести упора 11, а также сила давления сжатого воздуха на поверхность диафрагмы 8, что гарантированно исключает ненормируемое прохождение сжатого воздуха через отверстие 6.Compressed air from the brake line through channel 3 through channel 4 enters a spare tank (not shown conditionally). In order not to cause a sharp drop in pressure in the line, which can lead to emergency operation of brake cylinders, for example, of a freight car, the filling speed of the reserve tank is limited by a throttling hole 9, while the diaphragm 8 of the check valve with its working surface 15 is in contact with the seat 7 of the cup 5, which contributes to its own gravity, the gravity of the stop 11, as well as the pressure force of compressed air on the surface of the diaphragm 8, which is guaranteed to exclude irregular passage of compress about air through hole 6.

В случае сброса давления в запасном резервуаре сжатый воздух устремляется в сторону обратного клапана и, воздействуя на диафрагму 8, сдвигает ее вместе с цапфой 14 для открытия сквозного отверстия 6 в стакане 5, преодолевая силу тяжести самой диафрагмы 8 и упора 11. Малая часть воздуха проходит через дросселирующее отверстие 9, но заметного влияния на скорость падения давления в запасном резервуаре она не оказывает.In the event of a pressure relief in the spare tank, the compressed air rushes towards the non-return valve and, acting on the diaphragm 8, shifts it together with the pin 14 to open the through hole 6 in the cup 5, overcoming the gravity of the diaphragm 8 itself and the stop 11. A small part of the air passes through the throttling hole 9, but it does not have a noticeable effect on the rate of pressure drop in the spare tank.

После сброса давления в запасном резервуаре собственный вес диафрагмы 8 и вес упора 11 приводят устройство в исходное состояние - диафрагма 8 своей рабочей поверхностью 15 вступает в контакт с седлом 7 стакана 5. Таким образом, переходник готов повторить очередной цикл контролируемой зарядки запасного резервуара тормозной системы.After depressurizing the spare tank, the own weight of the diaphragm 8 and the weight of the stop 11 bring the device to its original state - the diaphragm 8 comes into contact with the seat 7 of the cup 5 with its working surface 15. Thus, the adapter is ready to repeat the next cycle of controlled charging of the spare reservoir of the brake system.

В результате реализации полезной модели был создан конструктивно простой, компактный и технологичный в изготовлении универсальный переходник запасного резервуара тормозной системы подвижного состава железной дороги, рассчитанный на работу со сжатым воздухом в обоих направлениях с разными расходными характеристиками.As a result of the implementation of the utility model, a constructively simple, compact and technologically advanced universal adapter for the reserve reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway was designed, designed to operate with compressed air in both directions with different flow characteristics.

Claims

1. The adapter of the spare reservoir of the brake system of the rolling stock of the railway, characterized by the presence of a housing in the opening of which a check valve and a throttle are connected, connected to channels for supplying and discharging compressed air, while the check valve is made in the form of a cup with a through axial hole and a seat, made with the possibility of contacting with a diaphragm located inside the glass, and the throttle is made in the form of at least one hole of a fixed diameter in the glass.

2. The adapter according to claim 1, characterized in that the glass of the check valve is installed in the opening of the housing using a sealant.

3. The adapter according to claim 1, characterized in that the glass of the check valve is installed vertically in the opening of the housing with the possibility of interaction of the working surface of the diaphragm with the seat under the influence of gravity.

4. The adapter according to claim 1, characterized in that the check valve is equipped with a massive stop located inside the glass with the possibility of acting on the diaphragm from the side opposite to its working surface.

5. The adapter according to claim 1, characterized in that the open part of the opening of the housing includes a cover with a sealant.