RU149785U1

RU149785U1 - AIR DISTRIBUTOR FOR THE SPECIAL ROLLING STOCK OF THE METRO

Info

Publication number: RU149785U1
Application number: RU2014137860/11U
Authority: RU
Inventors: Сергей Иванович Афанасьев; Сергей Георгиевич Чуев; Павел Михайлович Тагиев; Павел Михайлович Орлов; Андрей Владимирович Саталкин
Original assignee: Открытое акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ
Priority date: 2014-09-19
Filing date: 2014-09-19
Publication date: 2015-01-20

Abstract

Воздухораспределитель для специального подвижного состава метрополитена, содержащий главную часть с органом трех давлений, сообщенную с тормозной магистралью, запасным резервуаром посредством обратного клапана, резервуаром рабочей камеры и через реле давления тормозными цилиндрами, при этом реле давления выполнено с управляющей и управляемой полостями, каналами для соединения с атмосферой, и включает по меньшей мере один шток с поршнем и клапан питательный, а также установленный с возможностью взаимодействия с резервуаром рабочей камеры отпускной клапан, кронштейны, отличающийся тем, что реле давления снабжено размещенной в управляемой полости втулкой в виде стакана с отверстием для сжатого воздуха, поршень выполнен цилиндрической форм с уплотнительными элементами, ступенчатым, причем рабочие поверхности поршня выполнены с разными по площади поверхностями, большая из которых размещена в управляющей полости, а меньшая - выполнена с выемкой и размещена в сообщенной с питательной магистралью управляемой полости с возможностью перемещения внутри втулки, при этом свободный конец штока установлен с возможностью взаимодействия с клапаном питательным, а кронштейны смонтированы на корпусах указанных приборов, и каждый из них выполнен в виде алюминиевой плиты с крепежными элементами для закрепления на раме вагона и каналами для подсоединения к соответствующим указанным приборам и магистралям, притом обратный клапан закреплен в плите главной части, а в кронштейне отпускного клапана канал для сообщения главной части и резервуара рабочей камеры выполнен сквозным.An air distributor for special rolling stock of the subway, containing the main part with a three-pressure body, connected to the brake line, a spare reservoir by means of a non-return valve, a reservoir of the working chamber and through the pressure switch by brake cylinders, while the pressure switch is made with control and controlled cavities, channels for connection with the atmosphere, and includes at least one piston rod and a supply valve, as well as installed with the possibility of interaction with the working tank to measures a release valve, brackets, characterized in that the pressure switch is provided with a sleeve located in the controlled cavity in the form of a glass with a hole for compressed air, the piston is made of cylindrical shape with step-shaped sealing elements, and the piston working surfaces are made with surfaces of different sizes, the largest of which is located in the control cavity, and the smaller one is made with a recess and placed in the controlled cavity communicated with the nutrient line with the possibility of movement inside the sleeve, while the butt-end of the rod is installed with the possibility of interacting with the supply valve, and the brackets are mounted on the bodies of the indicated devices, and each of them is made in the form of an aluminum plate with fasteners for fixing on the carriage frame and channels for connection to the corresponding specified devices and highways, moreover, a non-return valve fixed in the plate of the main part, and in the bracket of the release valve the channel for communicating the main part and the reservoir of the working chamber is made through.

Description

Полезная модель относится к области железнодорожного транспорта, преимущественно к приборам пневматических систем тормозного оборудования специального подвижного состава метрополитена, а именно к воздухораспределителям для автомотрис.The utility model relates to the field of railway transport, mainly to devices of pneumatic systems of brake equipment of special rolling stock of the subway, namely to air distributors for car trunks.

Известен воздухораспределитель для подвижного состава метрополитена, содержащий главную часть с органом трех давлений, сообщенную с рабочей камерой, тормозной магистралью, запасным резервуаром и через реле давления с тормозными цилиндрами, при этом реле давления выполнено с управляющей и управляемой полостями, каналами для соединения с атмосферой, подвижной перегородкой и питательным клапаном. /Авторское свидетельство СССР №123559, МПК B60T 13/36, 1959 г./Known air distributor for the rolling stock of the subway, containing the main part with the body of three pressures, in communication with the working chamber, brake line, spare reservoir and through the pressure switch with brake cylinders, while the pressure switch is made with a control and controlled cavities, channels for connecting to the atmosphere, movable partition and feed valve. / USSR author's certificate No. 123559, IPC B60T 13/36, 1959 /

Недостатком указанного воздухораспределителя является то, что он не может быть применен для специального подвижного состава метрополитена, а именно дрезин и автомотрис, в условиях работы в тоннеле.The disadvantage of this air diffuser is that it cannot be used for special rolling stock of the subway, namely railcars and railcars, in the conditions of work in the tunnel.

Известен воздухораспределитель для специального подвижного состава метрополитена, содержащий главную часть с органом трех давлений, сообщенную с тормозной магистралью, запасным резервуаром посредством обратного клапана, резервуаром рабочей камеры и через реле давления тормозными цилиндрами, при этом реле давления выполнено с управляющей и управляемой полостями, каналами для соединения с атмосферой, и включает по меньшей мере один шток с поршнем и клапан питательный, установленный с возможностью взаимодействия с резервуаром рабочей камеры отпускной клапан, кронштейны. /Авторское свидетельство СССР №137537, МПК B60T 13/36, 1960 г./Known air distributor for special rolling stock of the subway, containing the main part with a three-pressure body, communicated with the brake line, a spare reservoir by means of a check valve, a reservoir of the working chamber and through the pressure switch by brake cylinders, while the pressure switch is made with a control and controlled cavities, channels for connection with the atmosphere, and includes at least one piston rod and a supply valve installed to interact with the working reservoir chamber release valve, brackets. / USSR author's certificate No. 137537, IPC B60T 13/36, 1960 /

Недостатком воздухораспределителя является то, что он предназначен для подвижного состава рельсового транспорта, а именно для поездов с электродинамическим тормозом, имеет сложную конструкцию и не может быть применен для специального подвижного состава метрополитена, предназначенного для работы в тоннелях при строительстве и обустройстве метрополитена.The disadvantage of the air distributor is that it is designed for rolling stock of rail vehicles, namely for trains with an electrodynamic brake, has a complex structure and cannot be used for special rolling stock of the subway, designed to work in tunnels during construction and arrangement of the subway.

В известных технических решениях реле давления выполняет функции повторителя давления, которое устанавливает в тормозных цилиндрах воздухораспределитель.In known technical solutions, the pressure switch serves as a pressure repeater, which installs an air distributor in the brake cylinders.

Предлагаемая полезная модель направлена на решение технической задачи, которая состоит в повышении эффективности торможения специального подвижного состава метрополитена с использованием для наполнения тормозных цилиндров от воздухораспределителя реле давления с повышающим коэффициентом.The proposed utility model is aimed at solving a technical problem, which consists in increasing the braking efficiency of special rolling stock of the subway using a pressure switch with increasing coefficient to fill the brake cylinders from the air distributor.

Техническим результатом является повышение надежности.The technical result is to increase reliability.

Технический результат достигается тем, что воздухораспределитель для специального подвижного состава метрополитена, содержащий главную часть с органом трех давлений, сообщенную с тормозной магистралью, запасным резервуаром посредством обратного клапана, резервуаром рабочей камеры и через реле давления тормозными цилиндрами, при этом реле давления выполнено с управляющей и управляемой полостями, каналами для соединения с атмосферой, и включает по меньшей мере один шток с поршнем и клапан питательный, установленный с возможностью взаимодействия с резервуаром рабочей камеры отпускной клапан, кронштейны, а реле давления снабжено размещенной в управляемой полости втулкой в виде стакана с отверстием для сжатого воздуха, поршень выполнен цилиндрической формы с уплотнительными элементами, ступенчатым, причем рабочие поверхности поршня выполнены с разными по площади поверхностями, большая из которых размещена в управляющей полости, а меньшая - выполнена с выемкой и размещена в сообщенной с питательной магистралью управляемой полости с возможностью перемещения внутри втулки, при этом свободный конец штока установлен с возможностью взаимодействия с клапаном питательным, а кронштейны смонтированы на корпусах указанных приборов, и каждый из них выполнен в виде алюминиевой плиты с крепежными элементами для закрепления на раме вагона и каналами для подсоединения к соответствующим указанным приборам и магистралям, притом обратный клапан закреплен в плите главной части, а в кронштейне отпускного клапана канал для сообщения главной части и резервуара рабочей камеры выполнен сквозным.The technical result is achieved by the fact that the air distributor for the special rolling stock of the subway, containing the main part with a three-pressure body, connected to the brake line, a spare reservoir by means of a check valve, a reservoir of the working chamber and through the pressure switch by brake cylinders, while the pressure switch is made with a control and controlled by cavities, channels for connecting to the atmosphere, and includes at least one piston rod and a supply valve installed with the possibility of action with the reservoir of the working chamber, a release valve, brackets, and a pressure switch equipped with a sleeve located in the controlled cavity in the form of a glass with a hole for compressed air, the piston is cylindrical in shape with step-shaped sealing elements, and the piston working surfaces are made with different surface areas, large of which is placed in the control cavity, and the smaller one is made with a recess and placed in the controlled cavity communicated with the nutrient line with the possibility of movement inside evidence, while the free end of the rod is installed with the possibility of interaction with the valve nutritious, and the brackets are mounted on the housings of these devices, and each of them is made in the form of an aluminum plate with fasteners for fixing on the frame of the car and channels for connecting to the corresponding specified devices and highways moreover, the non-return valve is fixed in the plate of the main part, and in the outlet valve bracket the channel for communication between the main part and the working chamber reservoir is made through.

На фиг. 1 - представлена принципиальная схема предлагаемого воздухораспределителя для специального подвижного состава метрополитена.In FIG. 1 - presents a schematic diagram of the proposed air distributor for special rolling stock of the subway.

На фиг. 2 - изображена главная часть воздухораспределителя для специального подвижного состава метрополитена (аксонометрия).In FIG. 2 - shows the main part of the air distributor for the special rolling stock of the metro (axonometry).

На фиг. 3 - то же, вид спереди.In FIG. 3 - the same front view.

На фиг. 4 - то же, вид сзади.In FIG. 4 - the same, rear view.

На фиг. 5 - изображено реле давления (аксонометрия).In FIG. 5 - shows a pressure switch (axonometry).

На фиг. 6 - то же, вид сбоку.In FIG. 6 is the same side view.

На фиг. 7 - то же, вид сзади.In FIG. 7 - the same, rear view.

На фиг. 8 - изображен клапан отпускной, вид спереди.In FIG. 8 - shows the valve release, front view.

Воздухораспределитель для специального подвижного состава состоит из комплекта взаимосвязанных приборов, включающих главную часть 1, реле 2 давления и клапан 3 отпускной.The air distributor for special rolling stock consists of a set of interconnected devices, including the main part 1, pressure switch 2 and release valve 3.

Главная часть 1 предлагаемого воздухораспределителя содержит корпус 4, в котором установлен орган трех давлений (не показано), сообщенный с тормозной магистралью 5, запасным резервуаром 6 и тормозными цилиндрами 7, а также кронштейн 8 с клапаном 9 обратным.The main part 1 of the proposed air distributor contains a housing 4, in which there is a three-pressure organ (not shown) in communication with the brake line 5, a spare reservoir 6 and brake cylinders 7, as well as an arm 8 with a check valve 9.

Кронштейн 8 смонтирован на корпусе 4, выполнен в виде плиты из алюминия с крепежными элементами 10, 11 для закрепления на раме вагона и воздушными каналами 12, 13, 14, 15 для подсоединения главной части 1 соответственно к тормозной магистрали 5, реле 2 давления или непосредственно тормозным цилиндрам 7 (в зависимости от необходимой конечной величины давления), клапану 3 отпускному и запасному резервуару 6.The bracket 8 is mounted on the housing 4, made in the form of a plate of aluminum with fasteners 10, 11 for fixing on the frame of the car and air channels 12, 13, 14, 15 for connecting the main part 1, respectively, to the brake line 5, pressure switch 2 or directly brake cylinders 7 (depending on the required final pressure value), valve 3 tempering and spare tank 6.

Реле 2 давления содержит корпус 16 с крышкой 17, смонтированный на корпусе 16 и выполненный в виде алюминиевой плиты кронштейн 18 с крепежными элементами 19, 20 для закрепления на раме вагона.The pressure switch 2 includes a housing 16 with a cover 17 mounted on the housing 16 and made in the form of an aluminum plate bracket 18 with fasteners 19, 20 for fixing on the frame of the car.

В корпусе 16 размещены соединенные между собой крепежными элементами 21 поршень 22 и шток 23, а также взаимодействующий с последним клапан 24 питательный.The piston 22 and the piston rod 23, which are interconnected by fasteners 21, are located in the housing 16, as well as the supply valve 24 interacting with the latter.

Поршень 22 выполнен двухступенчатым, цилиндрической формы с разными по площади рабочими поверхностями 25, 26, размещенными соответственно в управляющей 27 и управляемой полостях 28 реле 2 давления. При этом поступление сжатого воздуха к рабочей поверхности 26 поршня 22 ограничивает запрессованная в корпусе 16 втулка 29 с отверстием 30. В поршне 22 выполнены проточки для уплотнительных элементов 31 и 32.The piston 22 is made of a two-stage, cylindrical shape with different working surfaces 25, 26, located respectively in the control 27 and the controlled cavities 28 of the pressure switch 2. In this case, the flow of compressed air to the working surface 26 of the piston 22 is limited by a sleeve 29 pressed into the housing 16 with an opening 30. Grooves for the sealing elements 31 and 32 are made in the piston 22.

В кронштейне 18 выполнены каналы 33, 34, 35, 36 для подсоединения управляющей 27 и управляемой 28 полостей реле 2 давления соответственно к питательной магистрали 37, тормозным цилиндрам 7, главной части 1 воздухораспределителя и сообщения с атмосферой.In the bracket 18, channels 33, 34, 35, 36 are made for connecting the control 27 and the controlled 28 cavities of the pressure switch 2, respectively, to the supply line 37, brake cylinders 7, the main part 1 of the air distributor and communication with the atmosphere.

Клапан 7 отпускной содержит корпус 38 с поводком 39, соединенным с клапаном (не показано), и смонтированный на корпусе 38 кронштейн 40 со сквозным каналом 41, который связывает главную часть воздухораспределителя 1 с резервуаром 42 рабочей камеры. Кронштейн 40 выполнен в виде алюминиевой плиты с крепежными элементами 43, 44 для закрепления клапана 7 отпускного на раме вагона.The release valve 7 comprises a housing 38 with a leash 39 connected to a valve (not shown), and a bracket 40 mounted on the housing 38 with a through channel 41, which connects the main part of the air distributor 1 with the reservoir 42 of the working chamber. The bracket 40 is made in the form of an aluminum plate with fasteners 43, 44 for fixing the valve 7 tempering on the frame of the car.

Воздухораспределитель для специального подвижного состава работает следующим образом.The air distributor for special rolling stock works as follows.

Сжатый воздух из главной части 1 воздухораспределителя, сообщенной с тормозной магистралью 5 каналом 12, поступает в управляющую полость 27 реле 2 давления. При этом осуществляется воздействие сжатого воздуха на рабочую поверхность 25 поршня 22 и соединенный с ним шток 23. Последний перемещается вниз и открывает клапан 24 питательный.Compressed air from the main part 1 of the air distributor, connected to the brake line 5 by channel 12, enters the control cavity 27 of the pressure switch 2. In this case, compressed air acts on the working surface 25 of the piston 22 and the rod 23 connected to it. The latter moves down and opens the supply valve 24.

Сжатый воздух из питательной магистрали 37 по каналу 33 поступает в клапан 24 питательный, далее в управляемую полость 28, через отверстие 30 во втулке 29 к рабочей поверхности 26 поршня 22 и к тормозным цилиндрам 7 по каналу 34.Compressed air from the supply line 37 through the channel 33 enters the supply valve 24, then into the controlled cavity 28, through the hole 30 in the sleeve 29 to the working surface 26 of the piston 22 and to the brake cylinders 7 through the channel 34.

При достижении в управляемой полости 28 предельного давления поршень 22 поднимется и клапан 24 питательный закроется. При этом откроется атмосферный клапан (не показано) и сообщит управляющую полость 28 каналом 36 с атмосферой. Сжатый воздух из управляющей полости 27 будет выходить до тех пор, пока величины сил давления в управляемой 28 и управляющей 27 полостях, действующие на рабочие поверхности 26 и 25 поршня 22, не выровняются.When the maximum pressure is reached in the controlled cavity 28, the piston 22 rises and the supply valve 24 closes. This opens the atmospheric valve (not shown) and informs the control cavity 28 of the channel 36 with the atmosphere. Compressed air from the control cavity 27 will exit until the pressure forces in the controlled 28 and control 27 cavities acting on the working surfaces 26 and 25 of the piston 22 are aligned.

Для отпуска тормоза вручную на клапане 7 отпускном отжимают поводок 39, в результате чего происходит выпуск воздуха из резервуара 42 рабочей камеры.To release the brakes manually on the valve 7 release the squeeze leash 39, resulting in the release of air from the reservoir 42 of the working chamber.

Предлагаемый пневматический воздухораспределитель для специального подвижного состава метрополитена, содержащий реле давления с конструктивными особенностями поршневого узла, позволяет увеличить давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах в 1,7 раза, что является необходимым для осуществления работы специального подвижного состава метрополитена типа автомотрис в современных условиях.The proposed pneumatic air distributor for special rolling stock of the subway, containing a pressure switch with the design features of the piston assembly, allows to increase the pressure of compressed air in the brake cylinders by 1.7 times, which is necessary for the operation of the special rolling stock of the metro type of motor vehicles in modern conditions.

Таким образом, предлагаемая полезная модель гарантирует повышение надежности за счет обеспечения эффективности торможения специального подвижного состава метрополитена с использованием для наполнения тормозных цилиндров от пневматического воздухораспределителя реле давления с повышающим коэффициентом.Thus, the proposed utility model guarantees an increase in reliability by ensuring the braking efficiency of special rolling stock of the subway using a pressure switch with increasing coefficient to fill the brake cylinders from the pneumatic air distributor.

Claims

An air distributor for special rolling stock of the subway, containing the main part with a three-pressure body, connected to the brake line, a spare reservoir by means of a non-return valve, a reservoir of the working chamber and through the pressure switch by brake cylinders, while the pressure switch is made with control and controlled cavities, channels for connection with the atmosphere, and includes at least one piston rod and a supply valve, as well as installed with the possibility of interaction with the working tank to measures a release valve, brackets, characterized in that the pressure switch is provided with a sleeve located in the controlled cavity in the form of a glass with a hole for compressed air, the piston is made of cylindrical shape with step-shaped sealing elements, and the piston working surfaces are made with surfaces of different sizes, the largest of which is located in the control cavity, and the smaller one is made with a recess and placed in the controlled cavity communicated with the nutrient line with the possibility of movement inside the sleeve, while the butt-end of the rod is installed with the possibility of interacting with the supply valve, and the brackets are mounted on the bodies of the indicated devices, and each of them is made in the form of an aluminum plate with fasteners for fixing on the carriage frame and channels for connection to the corresponding specified devices and highways, moreover, a non-return valve fixed in the plate of the main part, and in the bracket of the release valve the channel for communicating the main part and the reservoir of the working chamber is made through.