RU140804U1 - Устройство верхнего строения пути - Google Patents

Устройство верхнего строения пути Download PDF

Info

Publication number
RU140804U1
RU140804U1 RU2013159179/11U RU2013159179U RU140804U1 RU 140804 U1 RU140804 U1 RU 140804U1 RU 2013159179/11 U RU2013159179/11 U RU 2013159179/11U RU 2013159179 U RU2013159179 U RU 2013159179U RU 140804 U1 RU140804 U1 RU 140804U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
track
moving
possibility
tracks
Prior art date
Application number
RU2013159179/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Тихонович Зиньковский
Original Assignee
Александр Тихонович Зиньковский
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Тихонович Зиньковский filed Critical Александр Тихонович Зиньковский
Priority to RU2013159179/11U priority Critical patent/RU140804U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU140804U1 publication Critical patent/RU140804U1/ru

Links

Images

Landscapes

  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)

Abstract

Верхнее строение пути, содержащее две рельсовые колеи, отличающееся тем, что рельсовые колеи в прямых выполнены на одинаковом расстоянии друг от друга с возможностью перемещения по ним транспортного средства, включающего две части, одна из которых содержит колёсные пары, расположенные на одной рельсовой колее, а другая содержит колёсные пары, расположенные на другой рельсовой колее, или с возможностью перемещения подвижной единицы железнодорожного транспорта по дополнительной рельсовой колее, включающей ближайшие рельсовые нити разных колей.

Description

Устройство верхнего строения пути. Полезная модель относится к строительству железных дорог, преимущественно к устройствам верхнего строения пути, и может быть использована при строительстве и ремонте железнодорожных линий.
Известно верхнее строение пути, содержащее две рельсовые колеи (М.А. Чернышев. Устройство, содержание и ремонт пути, 2-е переработ, изд. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М., Трансжелдориздат, 1963, 467 с. с илл., с. 78). Однако его недостатками являются низкая надежность и безопасность, большие энергозатраты и малые объемы перевозимых грузов.
В техническом отношении указанное верхнее строение пути является наиболее близким предлагаемой полезной модели.
Перед полезной моделью была поставлена задача повышения надежности верхнего строения пути, безопасности грузов и пассажиров, устойчивости к террористическим актам, улучшения плавности движения подвижных единиц, сокращения энергозатрат, увеличения объемов грузоперевозок и производительности труда.
Технический результат заключается в повышении надежности грузовых перевозок, безопасности грузов и пассажиров, устойчивости к террористическим актам, улучшении плавности движения, сокращении энергозатрат, увеличении объемов грузоперевозок и производительности труда, в том числе при проведении погрузо-разгрузочных работ.
Технический результат достигается за счет того, что верхнее строение пути содержит две рельсовые колеи, которые в прямых выполнены на одинаковом расстоянии друг от друга с возможностью перемещения по ним транспортного средства, включающего две части, одна из которых содержит колесные пары, расположенные на одной рельсовой колее, а другая содержит колесные пары, расположенные на другой рельсовой колее, или с возможностью перемещения подвижной единицы железнодорожного транспорта по дополнительной рельсовой колее, включающей ближайшие рельсовые нити разных
На чертеже условно показано верхнее строение пути с подвижной единицей, вид сверху. Железная дорога включает рельсовые колеи 1 и 2, расстояние между осями которых O1 и O2 равно l, транспортное средство 3, содержащее часть 4 с расположенными на рельсовой колее 1 колесными парами (не показаны) и часть 5 с колесными парами (не показаны), расположенными на рельсовой колее 2.
Верхнее строение пути эксплуатируют следующим образом.
В обычных условиях движение транспортных средств (подвижных единиц) осуществляют по рельсовой колее 1 или по рельсовой колее 2 во встречных направлениях. При возникновении необходимости в перевозке крупногабаритных грузов и оборудования, большого количества грузов и пассажиров по рельсовым колеям 1 и 2 используют подвижную единицу 3.
При этом за счет расстояния между ближайшими рельсовыми нитями рельсовых колей 1 и 2 (межколейного пространства) появляются дополнительные площади для размещения грузов.
Предлагаемые технические решения обладают новизной, промышленно применимы, позволяют достичь заявленного технического результата.

Claims (1)

  1. Верхнее строение пути, содержащее две рельсовые колеи, отличающееся тем, что рельсовые колеи в прямых выполнены на одинаковом расстоянии друг от друга с возможностью перемещения по ним транспортного средства, включающего две части, одна из которых содержит колёсные пары, расположенные на одной рельсовой колее, а другая содержит колёсные пары, расположенные на другой рельсовой колее, или с возможностью перемещения подвижной единицы железнодорожного транспорта по дополнительной рельсовой колее, включающей ближайшие рельсовые нити разных колей.
    Figure 00000001
RU2013159179/11U 2013-12-30 2013-12-30 Устройство верхнего строения пути RU140804U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013159179/11U RU140804U1 (ru) 2013-12-30 2013-12-30 Устройство верхнего строения пути

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2013159179/11U RU140804U1 (ru) 2013-12-30 2013-12-30 Устройство верхнего строения пути

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU140804U1 true RU140804U1 (ru) 2014-05-20

Family

ID=50779879

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2013159179/11U RU140804U1 (ru) 2013-12-30 2013-12-30 Устройство верхнего строения пути

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU140804U1 (ru)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
GB2557379A8 (en) Robotic cargo handling system and method
CN206012589U (zh) 铁路货车及具有其的货运装载系统
RU140804U1 (ru) Устройство верхнего строения пути
CN104652264A (zh) 一种用于钢桁梁悬挂式检查车
CN207015096U (zh) 可以快速上下道的公铁两用车辆
CN202944344U (zh) 轮轨式运梁车的承梁平台限位装置
CN108846243A (zh) 一种重载铁路环形装车站平面基本结构设计
CN204341045U (zh) 端部装置及具有其的驮背运输车
CN203306934U (zh) 一种小型集装箱起重机
CN207295408U (zh) 一种施工便梁
CN207737317U (zh) 一种物流运输使用的可变大小运输小车
CN202865707U (zh) 一种在既有线路上架设施工便梁纵梁的设备
JP2021503412A (ja) 静的鉄道線路構成を用いた鉄道車切替システムおよび方法
CN204236493U (zh) 一种矿用新型轨道复轨装置
RU143918U1 (ru) Подвижная единица железнодорожного транспорта
CN204383469U (zh) 回转式翻斗矿车
CN203318410U (zh) 基于站台列车与客运列车同步运行的车站系统
CN203727358U (zh) 铁路货场用可调节站台
CN208219302U (zh) 一种采用梯形道岔的有轨电车车辆基地结构
CN206735592U (zh) 一种可延伸轿厢顶部空间的电梯轿厢
CN205740054U (zh) 一种行车大车临时止挡器
CN105667527A (zh) 用于轨道车辆的车体及轨道车辆
CN204341038U (zh) 端部底架及具有其的驮背运输车
CN106043345B (zh) 一种用于防止轨道交通车辆出轨的安全装置
CN202764998U (zh) 一种轨道工程车底架

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20161231