RU139995U1 - Активная подвеска сиденья транспортного средства - Google Patents
Активная подвеска сиденья транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU139995U1 RU139995U1 RU2013152536/11U RU2013152536U RU139995U1 RU 139995 U1 RU139995 U1 RU 139995U1 RU 2013152536/11 U RU2013152536/11 U RU 2013152536/11U RU 2013152536 U RU2013152536 U RU 2013152536U RU 139995 U1 RU139995 U1 RU 139995U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- suspension
- electronic
- vehicle seat
- hydraulic damper
- control element
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Активная подвеска сиденья транспортного средства, включающая гидравлический демпфер, управляющий элемент, электронные датчики вибрации и положения, электронный блок управления, отличающаяся тем, что в гидравлическом демпфере жидкость магнитно-реологическая, а поршень снабжен электромагнитной катушкой, связанной с управляющим элементом.2. Подвеска п. 1, отличающаяся тем, что магнитно-реологическая жидкость состоит из смеси синтетического масла, ферромагнитных и парамагнитных частиц железа, оксида железа, низкоуглеродистой стали и их смесей, размером 1-5 мкм.
Description
Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений автомобилей и тракторов сельскохозяйственного назначения.
Известна конструкция подвески сиденья транспортного средства, выбранная в качестве прототипа, содержащая амортизирующее устройство, выполненное в виде размещенной между основанием и верхней парой планок подвески с демпфером и механизмом для регулирования жесткости подвески, состоящей из шарнирно закрепленного на основании нижнего опорного фланца упругого элемента подвески в виде цилиндрической винтовой пружины и верхнего упорного фланца, шарнирно связанного с ползуном из антифрикционного материала, взаимодействующим с верхней парой жестко связанных между собой планок и имеющим взаимно перпендикулярные пересекающиеся отверстия, одни из которых выполнены гладкими и взаимодействуют с цилиндрическими регулируемыми опорами верхнего упорного фланца, а другие, резьбовые, взаимодействуют с регулировочным винтом, и активного упругого элемента в виде пневматического цилиндра двухстороннего действия, двух электропневматических клапанов, снабженных системой электронного управления, включающей в себя датчик перемещения и датчик вибрации для отслеживания среднеквадратических ускорений, установленный на каркасе сиденья, управляющего элемента, выполненного в виде пневматических дросселей (описание к RU №2006110317/22, МПК7 B60K 2/50).
Основным недостатком известной конструкции является невозможность автоматического регулирования вязкости магнитно-реологической жидкости в зависимости от силы возмущающего воздействия, т.к. в конструкции используются электропневматические клапаны пропускная способность которых постоянна, а давление поступающего воздуха из ресивера регулируется пневматическими дросселями вручную и в процессе работы подвески также является величиной постоянной.
Задача изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик подвески сиденья.
Технический результат - повышение эффективности гашения вертикальных колебаний сиденья в зависимости от интенсивности изменения возмущающего воздействия на сиденье при колебании в широком амплитудно-частотном диапазоне.
Технический результат достигается тем, что в активной подвеске сиденья транспортного средства, включающей, гидравлический демпфер, управляющий элемент, электронные датчики вибрации и положения, электронный блок управления, в гидравлическом демпфере жидкость магнитно-реологическая, а поршень снабжен электромагнитной катушкой, связанной с управляющим элементом, магнитно-реологическая жидкость состоит из смеси синтетического масла, ферромагнитных и парамагнитных частиц железа, оксида железа, низкоуглеродистой стали и их смесей, размером 1-5 мкм.
На Фиг. 1 представлена принципиальная схема сиденья и его подвески.
Подвеска сиденья транспортного средства активного типа состоит из цилиндрической пружины 1, установленной между основанием 2 и верхней пары планок 3 подвески сиденья, гидравлического демпфера 4, датчика амортизатора (электронный преобразователь) 5, установленных между основанием 2 и каркасом 6 сиденья, датчика ускорений (виброакселерометр) 7, электронного блока управления 8 и датчика положения (реоходный резистор)9, установленного между основанием 2 и каркасом 6 подвески сиденья.
Важную роль в подвеске сиденья играет амортизатор представленный на Фиг. 2 Амортизатор включает в себя кольцевой уплотнительный элемент 1 штока поршня 2, электромагнитную катушку 3 являющуюся одновременно поршнем, канал 4, корпус 5, уплотнитель 6, датчик контроллера 7. Работа амортизатора базируется на магнитно-реологическом эффекте, важнейшим фактором для которого является использование специальной магнитно-реологической жидкости для амортизаторов. Магнитно-реологическая жидкость представляет собой суспензию из основанного на углеводороде синтетического масла, в которое были введены мягкие магнитные частицы диаметром 1-5 мкм и добавлены различные присадки. При попадании в магнитное поле, свойства магнитно-реологической жидкости, ее частицы выравниваются по направлению линий магнитного поля. При этом изменяется усилие протекания жидкости.
В процессе работы подвеска сиденья подвергается воздействию вибрации, передаваемой от окружающей среды и механизмов транспортного средства. Это воздействие последовательно предается на основание 2 и само сиденье 6. При возникновении колебаний сиденья 6, на датчике ускорений 7 появляется электрический сигнал, который поступает на электронный блок управления 8, где происходит его дальнейшая обработка. Электронный блок 8 управляет работой электронных преобразователей 5, с помощью которых изменяется сила тока в электромагнитной катушке (амортизатора). Управляющий сигнал с электронного блока 8 подается постоянно, когда ускорение, вызванное вибрацией, на сиденье 6 превышает допустимые значения. Это может происходить вследствие наезда транспортного средства на какую-либо большую неровность или вследствие совпадения собственной частоты колебаний подвески сиденья с частотой вынуждающей силы, т.е. попаданием в зону резонанса. И чем выше полученное значение ускорения, тем больше будет управляющий сигнал электронного преобразователя 5 и больше сила тока поступает к электромагнитной катушке (амортизатора). Это позволит своевременно изменить вязкость жидкости в амортизаторе и более эффективно гасить возникшую вибрацию и не допустить превышения предельных значений по ускорениям. Процесс подачи управляющего сигнала на электронные преобразователи производится в зависимости от того в каком положении относительно равновесного состояния или начального положения находится сиденье 6. Это положение определяется в начале работы с помощью датчика положения 9 сигнал, с которого также поступает на электронный блок управления 8, где происходит последующая его обработка. Уровень сигнала с датчика положения 9 зависит от веса водителя. Сам вес водителя будет компенсироваться автоматически, за счет более интенсивном срабатывании электронных преобразователей 5. При благоприятных условиях работы сила сигнала снижается и подвеска работает в более мягком режиме, определяемым в основном жесткостью пружины.
Claims (2)
1. Активная подвеска сиденья транспортного средства, включающая гидравлический демпфер, управляющий элемент, электронные датчики вибрации и положения, электронный блок управления, отличающаяся тем, что в гидравлическом демпфере жидкость магнитно-реологическая, а поршень снабжен электромагнитной катушкой, связанной с управляющим элементом.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152536/11U RU139995U1 (ru) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Активная подвеска сиденья транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2013152536/11U RU139995U1 (ru) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Активная подвеска сиденья транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU139995U1 true RU139995U1 (ru) | 2014-04-27 |
Family
ID=50516003
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2013152536/11U RU139995U1 (ru) | 2013-11-26 | 2013-11-26 | Активная подвеска сиденья транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU139995U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176370U1 (ru) * | 2017-05-02 | 2018-01-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
RU201650U1 (ru) * | 2020-02-17 | 2020-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Активная подвеска сиденья транспортного средства |
RU2779919C1 (ru) * | 2022-01-25 | 2022-09-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" | Способ и устройство формирования заданной формы квазинулевой статической характеристики виброзащитного механизма сиденья оператора |
-
2013
- 2013-11-26 RU RU2013152536/11U patent/RU139995U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU176370U1 (ru) * | 2017-05-02 | 2018-01-17 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
RU201650U1 (ru) * | 2020-02-17 | 2020-12-24 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Активная подвеска сиденья транспортного средства |
RU2779919C1 (ru) * | 2022-01-25 | 2022-09-15 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный автомобильно-дорожный университет (СибАДИ)" | Способ и устройство формирования заданной формы квазинулевой статической характеристики виброзащитного механизма сиденья оператора |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN205780534U (zh) | 一种具有可变阻尼减震器的汽车减震装置 | |
CN105570630A (zh) | 一种具有准零刚度的磁流变液减振平台 | |
CN104802680A (zh) | 一种半主动式磁流变弹性体车辆座椅减振装置 | |
US20160001685A1 (en) | Suspension system for vehicles and method for fitting vehicle parts with suspension | |
CN2809329Y (zh) | 新型磁力减振器 | |
RU139995U1 (ru) | Активная подвеска сиденья транспортного средства | |
CN102829121A (zh) | 磁流变液刚度阻尼可调气体弹簧 | |
CN105221642A (zh) | 一种减震方法、减震装置及其应用 | |
CN114623184A (zh) | 一种适用于电磁减振器的智能调节系统 | |
CN202992003U (zh) | 减震装置 | |
CN205298386U (zh) | 一种减震装置 | |
CN209079902U (zh) | 一种轨道车辆的主动二系悬挂系统及轨道车辆 | |
CN205896020U (zh) | 刚度和阻尼可调式高速列车半主动空气悬挂装置 | |
JPS63140141A (ja) | 磁性流体を用いた車両用シ−ト支持装置 | |
CN104196947B (zh) | 一种冲压机床减振装置及方法 | |
CN207984636U (zh) | 基于磁流变阻尼器的车辆座椅水平减振系统 | |
RU176370U1 (ru) | Подвеска сиденья транспортного средства | |
CN109515269B (zh) | 一种刚度与阻尼可调式拖拉机驾驶室座椅悬架装置 | |
RU201650U1 (ru) | Активная подвеска сиденья транспортного средства | |
CN103016607A (zh) | 一种减震装置 | |
CN110242697A (zh) | 一种刚度可调的汽车悬架用磁流变topmount结构 | |
RU2279990C1 (ru) | Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства | |
CN104723823A (zh) | 谐振频率自跟踪超磁致伸缩车辆悬架系统减振装置 | |
RU156789U1 (ru) | Амортизатор транспортного средства | |
CN105546016B (zh) | 一种类半主动控制的被动减振器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140524 |