RU2279990C1 - Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства - Google Patents
Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2279990C1 RU2279990C1 RU2005101841/11A RU2005101841A RU2279990C1 RU 2279990 C1 RU2279990 C1 RU 2279990C1 RU 2005101841/11 A RU2005101841/11 A RU 2005101841/11A RU 2005101841 A RU2005101841 A RU 2005101841A RU 2279990 C1 RU2279990 C1 RU 2279990C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- seat
- hydraulic cylinder
- hydraulic
- spool
- main
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений автомобилей и тракторов сельскохозяйственного назначения. Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства содержит гидроцилиндр с установленным в нем поршнем со штоком, основание сиденья, соединенное с указанным гидроцилиндром, который посредством штока связан с каркасом сиденья, основной и дополнительный гидропневматические аккумуляторы, имеющие пневматические и гидравлические полости. Гидравлические полости аккумуляторов посредством магистралей связаны с полостями гидроцилиндра. Основной аккумулятор сообщен с подпоршневой полостью, а дополнительный - с надпоршневой. Указанные полости гидроцилиндра и их магистрали сообщены между собой посредством дросселей, ресивера и золотникового устройства с регулятором чувствительности золотника и системой электронного управления, включающей в себя датчик перемещения и датчик вибрации для отслеживания среднеквадратических ускорений, установленный на сиденье. Технический результат - повышение эффективности гашения вертикальных колебаний сиденья в широком амплитудно-частотном диапазоне. 2 ил.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, а именно к подвескам сидений автомобилей и тракторов сельскохозяйственного назначения.
Известна конструкция пневмогидравлической подвески сиденья транспортного средства, выбранная в качестве прототипа, содержащая сиденье, гидроцилиндр с установленным в нем поршнем со штоком, основание подвески сиденья, соединенное с гидроцилиндром, который посредством штока связан с каркасом сиденья, основной и дополнительный гидропневматические аккумуляторы, имеющие пневматические и гидравлические полости, систему управления вязкостью магниточувствительной жидкости с дросселирующим устройством, причем гидравлические полости аккумуляторов посредством магистралей связаны с полостями гидроцилиндра, основной аккумулятор сообщен с подпоршневой полостью, а дополнительный - с надпоршневой (описание к а.с. SU №1248861, МПК7 В 60 N 1/02, БЮЛ. №29, 07.08.86).
Основным недостатком известной подвески сиденья является малая эффективность при работе в спектре повышенных частот и малых уровнях вибрации, т.к. здесь не учитывается уровень среднеквадратических ускорений, имеющих место в колебательных процессах.
Задача изобретения - улучшение эксплуатационных характеристик пневмогидравлической подвески сиденья.
Технический результат от использования изобретения - повышение эффективности гашения вертикальных колебаний сиденья в широком амплитудно-частотном диапазоне.
Технический результат достигается тем, что в пневмогидравлической подвеске сиденья транспортного средства, содержащей гидроцилиндр с установленным в нем поршнем со штоком, основание сиденья, соединенное с указанным гидроцилиндром, который посредством штока связан с каркасом сиденья, основной и дополнительный гидропневматические аккумуляторы, имеющие пневматические и гидравлические полости, при этом гидравлические полости аккумуляторов посредством магистралей связаны с полостями гидроцилиндра, основной аккумулятор сообщен с подпоршневой полостью, а дополнительный - с надпоршневой, указанные полости гидроцилиндра и их магистрали сообщены между собой посредством дросселей, ресивера и золотникового устройства с регулятором чувствительности золотника и снабженного системой электронного управления, включающей в себя датчик перемещения и датчик вибрации для отслеживания среднеквадратических ускорений, установленный на сиденье.
На фиг.1 схематично представлена подвеска сиденья, общий вид; фиг.2 - разрез А-А на фиг.1.
Пневмогидравлическая подвеска транспортного средства состоит из сиденья 1, гидроцилиндра 2 с установленным в нем поршнем 3 со штоком 4. Основание 5 подвески сиденья связано с гидроцилиндром 2, который посредством штока 4 связан с каркасом сиденья 1. Гидроцилиндр имеет две полости 6 и 7, расположенные по обе стороны поршня. Эти полости сообщаются посредством двух магистралей 8, 9 и промежуточного золотникового устройства 10. С помощью этих магистралей полости гидроцилиндра подключены к пневмогидравлическим аккумуляторам 11 и 12, каждый из которых содержит пневматическую 13 и гидравлическую 14 полости. При этом полости 6 и 7 гидроцилиндра и полости 14 аккумуляторов заполнены рабочей жидкостью. Золотниковое устройство снабжено системой электронного управления, включающее в себя датчик перемещения 15, датчик вибрации 16, два электрических выпрямителя 17 и сумматор 18, а также электромагнит 19, закрепленный в корпусе 20 золотника 21. В корпусе 20 выполнены торцовая 22, штоковая 23, поршневая 24 и дросселирующая 25 камеры.
В торцевой камере 22 установлена пружина 26, а в поршневой - ограничитель 27. Дросселирующая камера 25 образована кольцевой проточкой 28 в золотнике 21 и канавками 29 в корпусе 20 золотника 21, соединена с гидравлическими полостями 14 пневмогидроаккумуляторов 11 и 12 посредством гидромагистралей 8 и 9. Поршневая камера 24 под небольшим давлением заполнена рабочей жидкостью, поступающей по каналу 31 через регулируемый дроссель 32 из ресивера 33 малого давления. Давление жидкости в этом ресивере приблизительно постоянное в процессе работы. Оно зависит от гидравлического сопротивления двух дросселей 34, подключенных к рабочим магистралям 8 и 9, и от степени расширения рабочей жидкости в ресивере 33. Сопротивления дросселей 34 равны и подобраны таким образом, чтобы в процессе работы их наличие в гидросистеме оказывало наименьшее влияние на перепад давления рабочей жидкости в магистралях 8 и 9. В статическом состоянии подвески дросселирующая камера 25 полностью открыта за счет равенства усилий, создаваемых давлением рабочей жидкости в поршневой камере 24 и упругостью пружины, воздействующей на золотник 21 в торцевой камере 22. В этом состоянии золотник 21 поджат пружиной 26 к ограничителю 27, сигналы на датчиках 15, 16 и усилие на золотнике 21 со стороны якоря 30 золотника 21 равны нулю.
Устройство работает следующим образом.
В процессе работы подвеска сиденья подвергается воздействию вибрации, передаваемой от окружающей среды и механизмов транспортного средства. Это воздействие последовательно предается на основание 5 и само сиденье 1. При возникновении колебаний сиденья 1 на датчике вибрации 16 появляется сигнал управления, который проходит через выпрямитель 17 и поступает на сумматор 18. Одновременно с этим сигналом на сумматор 18 поступает сигнал той же полярности с датчика перемещения 15. На сумматоре 18 происходит сложение этих сигналов, и на его выходе появляется суммарный сигнал, создающий в электромагните 19 противоположное магнитное поле, которое заставляет якорь 30 золотника 21 перемещаться в противоположную сторону, преодолевая усилие пружины 26. В процессе перемещения золотника 21 происходит уменьшение проходного сечения дросселирующей камеры 25, что приводит к повышению перепада давления рабочей жидкости в магистралях 8 и 9. Величина этого перемещения будет зависеть от величины силового магнитного поля, создаваемого электромагнитом 19, а оно в свою очередь будет зависеть от амплитуды и частоты колебаний сиденья 1, значения которых пропорциональны уровню сигналов, поступающих от датчиков 15 и 16. Так в процессе работы подвески сиденья суммарное значение управляющего сигнала будет наименьшим в момент нахождения сиденья 1 и, соответственно, поршня 3 в первоначальном положении (до воздействия вибрации или в момент статического равновесия). При отклонении поршня 3 от положения статического равновесия, например при движении вниз, на датчике перемещения 15 появляется управляющий сигнал и уровень этого сигнала будет тем выше, чем больше амплитуда, с которой происходит отклонение. В данный момент по мере продвижения поршня 3 вниз, вследствие уменьшения проходного сечения дросселирующей камеры 25, происходит рост давления рабочей жидкости в магистрали 8 и падение давления рабочей жидкости в магистрали 9. Вследствие чего в основной аккумулятор 12 поступает большее количество рабочей жидкости, а в дополнительный аккумулятор 11 - ее меньшая доля. В результате неравномерного нагружения аккумуляторов прогрессивно увеличивается жесткость подвески на рабочем ходу. При перемещении поршня 3 вверх от первоначального положения происходит аналогичное перераспределение рабочей жидкости, только теперь ее больший объем поступает в дополнительный аккумулятор 11, что прогрессивно увеличивает жесткость подвески на ходе отбоя. При работе с небольшой амплитудой колебаний доминирующее значение принимает уровень сигнала, поступающего от датчика вибрации 16. В зависимости от условий работы можно изменять коэффициент демпфирования или чувствительность золотника за счет повышения или понижения гидросопротивления регулируемого дросселя 32. Таким образом, можно получать наиболее оптимальные режимы работы подвески в зависимости от условий эксплуатации.
Claims (1)
- Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства, содержащая гидроцилиндр с установленным в нем поршнем со штоком, основание сиденья, соединенное с указанным гидроцилиндром, который посредством штока связан с каркасом сиденья, основной и дополнительный гидропневматические аккумуляторы, имеющие пневматические и гидравлические полости, при этом гидравлические полости аккумуляторов посредством магистралей связаны с полостями гидроцилиндра, основной аккумулятор сообщен с подпоршневой полостью, а дополнительный - с надпоршневой, отличающаяся тем, что указанные полости гидроцилиндра и их магистрали сообщены между собой посредством дросселей, ресивера и золотникового устройства с регулятором чувствительности золотника и снабженного системой электронного управления, включающей в себя датчик перемещения и датчик вибрации для отслеживания среднеквадратических ускорений, установленный на сиденье.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005101841/11A RU2279990C1 (ru) | 2005-01-26 | 2005-01-26 | Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005101841/11A RU2279990C1 (ru) | 2005-01-26 | 2005-01-26 | Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2279990C1 true RU2279990C1 (ru) | 2006-07-20 |
Family
ID=37028692
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005101841/11A RU2279990C1 (ru) | 2005-01-26 | 2005-01-26 | Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2279990C1 (ru) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2584638C2 (ru) * | 2011-03-02 | 2016-05-20 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Сиденье автомобиля, содержащее деформирующийся элемент, и способ приведения в действие деформирующегося элемента сиденья |
CN107310438A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-11-03 | 山东大学 | 一种自适应调节的汽车主动减振座椅 |
RU177004U1 (ru) * | 2017-07-18 | 2018-02-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
RU186837U1 (ru) * | 2018-02-19 | 2019-02-05 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
RU211255U1 (ru) * | 2022-02-15 | 2022-05-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
-
2005
- 2005-01-26 RU RU2005101841/11A patent/RU2279990C1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2584638C2 (ru) * | 2011-03-02 | 2016-05-20 | Форд Глобал Технолоджис, ЛЛК | Сиденье автомобиля, содержащее деформирующийся элемент, и способ приведения в действие деформирующегося элемента сиденья |
RU177004U1 (ru) * | 2017-07-18 | 2018-02-06 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Волгоградский государственный технический университет" (ВолгГТУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
CN107310438A (zh) * | 2017-08-08 | 2017-11-03 | 山东大学 | 一种自适应调节的汽车主动减振座椅 |
CN107310438B (zh) * | 2017-08-08 | 2023-06-09 | 山东大学 | 一种自适应调节的汽车主动减振座椅 |
RU186837U1 (ru) * | 2018-02-19 | 2019-02-05 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра 1" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
RU211255U1 (ru) * | 2022-02-15 | 2022-05-26 | Федеральное государственное бюджетное образовательное Учреждение высшего образования "Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I" (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ) | Подвеска сиденья транспортного средства |
RU221400U1 (ru) * | 2023-09-18 | 2023-11-03 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Воронежский государственный аграрный университет имени императора Петра I (ФГБОУ ВО Воронежский ГАУ ) | Гидропневматическая подвеска сиденья |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN104514833B (zh) | 用于承载件中或用作减振器的弹簧减振器系统 | |
US6834736B2 (en) | Active vehicle suspension with a hydraulic spring | |
US4986393A (en) | Adjustable vibration dampers for motor vehicles | |
US9580115B2 (en) | Vehicle seat or vehicle cab with a suspension system, and utility vehicle | |
US4936425A (en) | Method of operating a vibration attenuating system having semiactive damper means | |
US8844912B2 (en) | Shock absorber having compressible fluid | |
US4858733A (en) | Electroviscous liquid-filled suspension device and control damping device therefor | |
US9592714B2 (en) | Vehicle control device | |
KR910018212A (ko) | 차량의 서스펜션장치 | |
RU2279990C1 (ru) | Пневмогидравлическая подвеска сиденья транспортного средства | |
CN105235552A (zh) | 车辆悬挂系统以及悬挂安装车辆部件的方法 | |
KR20160016603A (ko) | 완충기 장착 차량 | |
WO2019049427A1 (ja) | 作業車両のキャビン制振システム | |
JP3052853B2 (ja) | パワーユニットの懸架装置 | |
US3909035A (en) | Suspension unit for a motor vehicle shock absorber | |
CN110745187A (zh) | 车辆 | |
US20220410646A1 (en) | Automotive double damper suspension system | |
EP0200384A2 (en) | A suspension system for a motor vehicle | |
JP3733148B2 (ja) | 油圧緩衝器 | |
JPH06510102A (ja) | 緩衝ユニット | |
CN211196402U (zh) | 车辆 | |
Choi et al. | Vibration control of vehicle suspension system featuring ER shock absorber | |
RU206649U1 (ru) | Активная подвеска сиденья транспортного средства | |
Reddy et al. | Modelling and simulation of hydropneumatic suspension for a car | |
RU211255U1 (ru) | Подвеска сиденья транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070127 |