RU133480U1

RU133480U1 - VEHICLE TRANSMISSION BOX LOCK

Info

Publication number: RU133480U1
Application number: RU2013108165/11U
Authority: RU
Inventors: Денис Николаевич Смирнов
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "СТОПОЛ Рус"
Priority date: 2013-04-11
Filing date: 2013-04-11
Publication date: 2013-10-20

Abstract

1. Блокиратор коробки переключения передач транспортных средств, представляющий собой закрепленный на кузове автомобиля запорный механизм в виде замка с поворотной личинкой с угловым приводом и с электронной платой, соединенного с концом профилированной трубы, из другого конца которой выдвигается блокирующий штырь, обеспечивающий запирание подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля таким образом, чтобы рычаг переключения передач оказался заблокированным в положении «задний ход» или «парковка»;характеризующийся тем, что блокиратор содержит гибкий трос, перемещающийся внутри профилированной трубы и соединяющий личинку замка с блокирующим штырем, посредством углового привода.2. Блокиратор по п.1, характеризующийся тем, что в его работе используется угловой привод, состоящий из опорной шестерни внешнего зацепления, связанной зубчатым зацеплением с силовой шестерней, свободно вращающейся в корпусе замка и передающей перпендикулярное движение от личинки к приводному тросу, закрепленному на силовой шестерне.3. Блокиратор по п.1, характеризующийся тем, что его крепление к кузову транспортного средства может производиться за штатные места крепления механизма переключения передач.4. Блокиратор по п.1, характеризующийся тем, что его крепление к кузову транспортного средства может производиться непосредственно на кузов транспортного средства.5. Блокиратор по п.2, характеризующийся тем, что его крепление к кузову транспортного средства может производиться за штатные места крепления механизма переключения передач.6. Блокиратор по п.2, характеризующийся тем, что его крепление к кузову трансп�1. The vehicle gearbox lock, which is a locking mechanism fixed to the car body in the form of a lock with a rotary larva with an angular drive and with an electronic board connected to the end of the profiled pipe, from the other end of which a locking pin is extended to lock the movable elements of the mechanism shift the car so that the gear lever is locked in the “reverse” or “parking” position; the fact that the lock includes a flexible cable that moves inside the profiled pipe and connects the lock cylinder with a locking pin, through an angular drive. 2. The lock according to claim 1, characterized in that it uses an angular drive consisting of an external gear support gear connected by gearing with a power gear freely rotating in the lock housing and transmitting perpendicular movement from the larva to the power cable fixed to the power gear .3. The lock according to claim 1, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out for regular places of fastening of the gear shift mechanism. The blocker according to claim 1, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out directly on the vehicle body. The lock according to claim 2, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out for regular places of attachment of the gearshift mechanism. The lock according to claim 2, characterized in that it is attached to the vehicle body�

Description

Заявляемое техническое решение относится к области дополнительного оборудования автомобильного транспорта и предназначено для защиты автомобиля от угона путем блокирования его механизма переключения передач и механического включения электронного устройства (сигнализации) для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством с функцией звукового и светового оповещения и возможностью электронной блокировки электрических схем транспортного средства. При осуществлении работы электронной платы сам блокиратор, закрепленный на кузове автомобиля, является проводником электрического сигнала и кроме механической функции блокировки несет в себе функцию электронной защиты. Работа механической части блокиратора основана на применении нового углового привода, передающего ход движения личинки блокиратора на блокирующий штырь и управляющего электронной платой.The claimed technical solution relates to the field of additional equipment of automobile transport and is intended to protect the car from theft by blocking its gearshift mechanism and mechanical switching on of an electronic device (alarm) to prevent unauthorized use of the vehicle with the function of sound and light warning and the possibility of electronic blocking of electrical circuits of the vehicle facilities. During the operation of the electronic board, the lock itself, mounted on the car body, is a conductor of the electrical signal and, in addition to the mechanical locking function, carries the function of electronic protection. The mechanical part of the blocker is based on the use of a new angular drive that transmits the movement of the blocker larva to the blocking pin and controls the electronic board.

В существующих подобных решениях имеются недостатки, выраженные в ограниченности их применения или неудобстве пользования.There are drawbacks to existing such solutions, expressed in the limitation of their use or inconvenience of use.

Известен патент №50945 - «Устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством», расположенное за декоративными накладками внутри кузова транспортного средства, установленное на штатных крепежных элементах кулисы механизма переключения передач, содержащее замок с механизмом секретности, связанный с запирающим ригелем посредством кулисного механизма и гибкой тяги, размещенной в защитном кожухе, при этом запирающий ригель установлен с возможностью взаимодействия с петлевой проушиной, закрепленной при помощи зажимного механизма на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, или на самом рычаге переключения передач».Known patent No. 50945 - “Device for preventing unauthorized use of a vehicle”, located behind decorative overlays inside the vehicle body, mounted on standard fasteners of the gearshift link, containing a lock with a secrecy mechanism, connected to the locking bolt via the link mechanism and flexible traction placed in a protective casing, while the locking bolt is installed with the possibility of interaction with the loop eye, secured by a clamping mechanism on the rod, which connects the shift lever to the transmission or on the gear lever. "

Недостатками устройства по патенту на полезную модель №50945 и иных подобных устройств являются:The disadvantages of the device according to the patent for utility model No. 50945 and other similar devices are:

- ограниченный суммарный угол изгибов гибкой тяги за счет увеличения силы трения и увеличения осевого люфта запирающего ригеля;- a limited total bending angle of the flexible rod due to an increase in the friction force and an increase in the axial play of the locking bolt;

- недостаточный ход запирающего ригеля, ограниченный использованием кулисного механизма в качестве приводного механизма;.- insufficient stroke of the locking bolt, limited by the use of the rocker mechanism as a drive mechanism;

- затрудненность пользования личинкой блокиратора из-за его размещения целиком за декоративными накладками внутри кузова транспортного средства;- the difficulty of using the blocker larva due to its placement entirely behind decorative overlays inside the vehicle body;

- возможность отсоединения тяги, связывающей рычаг переключения переда с коробкой передач, или самого рычага переключения передач, позволяющая осуществлять переключение передач при закрытом замке;- the ability to disconnect the link connecting the gearshift lever to the gearbox, or the gearshift lever itself, allowing gear shifting with the lock closed;

- невозможность визуального контроля состояния блокиратора;- the impossibility of visual monitoring of the state of the blocker;

- невозможность предотвращения несанкционированного пользования данным устройством, посредством подачи звукового и светового оповещения о такой попытке;- the inability to prevent unauthorized use of this device by means of sound and light alerts about such an attempt;

- невозможность осуществления электронной блокировки электрических схем транспортного средства.- the inability to electronically lock electrical circuits of the vehicle.

Первый три недостатка ограничивают использование подобных устройств, усложняют их монтаж на автомобиль и снижают удобство пользования. Четвертый и пятый недостатки усугубляют незащищенность автомобиля от угона в связи с невозможностью контроля водителем состояния блокиратора, что может привезти к поломке штатных элементов автомобиля при попытке перемещения рычага переключения передач при закрытом блокираторе. Шестой недостаток приводит к невозможности привлечь внимание владельца автомобиля к действиям третьих лиц, направленных на угон автомобиля, на протяжении длительного времени в связи с отсутствием устройств светового и звукового оповещения о попытке угона. Седьмой недостаток не позволяет обеспечить более высокий уровень сохранности автомобиля путем увеличения времени взлома систем защиты автомобиля за счет необходимости отключения электронной блокировки электрических схем транспортного средства.The first three drawbacks limit the use of such devices, complicate their installation on a car and reduce usability. The fourth and fifth shortcomings exacerbate the car's insecurity from theft due to the inability of the driver to monitor the state of the lock, which can lead to breakdown of the standard elements of the car when trying to move the gear lever with the lock closed. The sixth drawback leads to the inability to attract the attention of the car owner to the actions of third parties aimed at stealing a car for a long time due to the lack of light and sound warning devices about the attempted theft. The seventh drawback does not allow to ensure a higher level of vehicle safety by increasing the time of hacking of vehicle protection systems due to the need to disable electronic locking of vehicle electrical circuits.

Использование представленного технического решения обеспечивает блокиратору следующие преимущества:Using the presented technical solution provides the blocker with the following advantages:

- Возможность увеличение суммарного угла изгибов гибкой тяги, и соответственно увеличение количества и величины углов поворота профилированной трубы за счет снижения коэффициента трения путем использования тонкого гибкого троса;- The possibility of increasing the total bending angle of the flexible rod, and accordingly increasing the number and magnitude of the rotation angles of the profiled pipe by reducing the coefficient of friction by using a thin flexible cable;

- Возможность увеличения хода и обеспечение необходимого вылета блокирующего штыря за счет использования нового приводного механизма;- The possibility of increasing the stroke and ensuring the necessary departure of the locking pin through the use of a new drive mechanism;

- Возможность предотвращения случайного закрытия блокиратора без использования ключа;- Ability to prevent accidental closure of the lock without using a key;

- Возможность предотвращения несанкционированного использования блокиратора без ключа путем перемещения блокирующего штыря в трубу без поворота личинки;- The ability to prevent unauthorized use of a keyless lock by moving the locking pin into the pipe without turning the larva;

- Возможность визуального контроля состояния блокиратора (открыто-закрыто) за счет встроенного в корпус замка электронной платы и дополнительного светового индикатора;- The ability to visually check the status of the lock (open-closed) due to the built-in electronic circuit board in the lock housing and an additional light indicator;

- Возможность предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством путем подачи звукового и светового оповещения о попытке несанкционированного доступа;- The ability to prevent unauthorized use of the vehicle by submitting sound and light alerts about the attempt of unauthorized access;

- Возможность предотвращения отсоединения тяги, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, или самого рычага переключения передач, а соответственно исключение возможности переключения передач при закрытом замке блокиратора;- The ability to prevent disconnection of the link connecting the gearshift lever to the gearbox, or the gearshift lever itself, and, accordingly, the exclusion of the possibility of gear shifting with the lock lock closed;

- Возможность предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством путем срабатывания электронной блокировки электрических схем транспортного средства.- The ability to prevent unauthorized use of the vehicle by triggering electronic blocking of electrical circuits of the vehicle.

- Долговечность работы блокиратора, увеличение срока эксплуатации без технического обслуживания за счет использования углового привода.- The longevity of the lock, increasing the life of the unit without maintenance through the use of an angular drive.

- Простота конструкции блокиратора, не требующая сложного оборудования на этапах изготовления, сборки и монтажа.- The simplicity of the design of the lock, which does not require sophisticated equipment at the stages of manufacture, assembly and installation.

На прилагаемом рисунке 1 представлена принципиальная схема работы блокиратора. Блокиратор коробки переключения передач транспортных средств представляет собой закрепленный на кузове автомобиля запорный механизм в виде замка (1) с поворотной личинкой (2), соединенного с концом профилированной трубы (7), из другого конца которой выдвигается блокирующий штырь (6), обеспечивающий запирание подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля таким образом (на рисунке не показано), чтобы рычаг переключения передач оказался заблокированным в положении «задний ход» у автомобилей с механической или роботизированной трансмиссией и в положении «паркинг» для автомобилей с автоматической трансмиссией. Включение другой передачи становится невозможным, а соответственно и невозможно движение автомобиля. Из-за конструкции замка (на рисунке не показано) невозможно отсоединения тяги, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, или самого рычага переключения передач, дающая возможность переключение передач при закрытом замке. Запорный механизм имеет встроенную электронную плату (14), подающую управляющие сигналы на световой индикатор (на рисунке не показано) о контроле состояния положения блокиратора, включенном режиме блокировки и связанную с системой звуковой и световой сигнализацией, а также с системой электронной блокировки электрических цепей транспортного средства.The attached figure 1 shows a schematic diagram of the operation of the blocker. The vehicle gearbox lock is a locking mechanism mounted on the car body in the form of a lock (1) with a rotary larva (2) connected to the end of the profiled pipe (7), from the other end of which a locking pin (6) extends, which locks the movable elements of the car’s gearshift mechanism in such a way (not shown in the figure) so that the gearshift lever is locked in the “reverse” position on cars with mechanical or robotic th transmission in the "parking" position for cars with automatic transmission. The inclusion of another gear becomes impossible, and accordingly impossible to move the car. Due to the design of the lock (not shown in the figure), it is not possible to disconnect the link connecting the gearshift lever to the gearbox, or the gearshift lever itself, making it possible to shift gears with the lock closed. The locking mechanism has a built-in electronic board (14), which supplies control signals to the light indicator (not shown in the figure) about monitoring the state of the lock position, the locking mode is activated and connected with the sound and light alarm system, as well as with the electronic blocking system of the vehicle’s electrical circuits .

Крепление блокиратора к кузову автомобиля производится так (на рисунке не показано), чтобы торец профилированной трубы блокиратора находился в непосредственной близости от подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля, а декоративная часть личинки, выступающая из корпуса замка, располагалась за пределами кожуха ограждения механизма переключения передач, снаружи декоративных накладок или заподлицо с ними внутри кузова транспортного средства, в зоне для удобного пользования рукой. Крепление блокиратора к кузову транспортного средства может производиться как за штатные места крепления механизма переключения передач, так и непосредственно на кузов транспортного средства. Крепление блокиратора к кузову транспортного средства обеспечивается посредством специального кронштейна, адаптированного под индивидуальные особенности кузова каждого транспортного средства, с использованием специального крепежа со срывными головками. Дополнительные элементы, препятствующие отсоединению тяги, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, или самого рычага переключения передач изготавливаются индивидуально под каждый механизм, в зависимости от его конструкции.The lock is fastened to the car body in such a way (not shown in the figure) that the end of the profiled lock pipe is in close proximity to the movable elements of the gear shifting mechanism of the car, and the decorative part of the larva protruding from the lock body is located outside the gear guard enclosure, outside decorative overlays or flush with them inside the vehicle body, in the area for convenient use by hand. The locking device can be attached to the vehicle body both for regular places of mounting the gearshift mechanism and directly to the vehicle body. The fastening of the lock to the vehicle body is ensured by means of a special bracket adapted to the individual characteristics of the body of each vehicle, using special fasteners with stall heads. Additional elements that prevent the disconnection of the link connecting the gearshift lever to the gearbox, or the gearshift lever itself, are made individually for each mechanism, depending on its design.

Для закрытия блокиратора необходимо вставить ключ до упора в личинку блокиратора и повернуть его вправо до характерного щелчка срабатывания фиксирующего механизма. Использования ключа при закрытии механизма обусловлено защитой от случайного закрытия блокиратора в процессе движения транспортного средства.To close the lock, it is necessary to insert the key all the way into the lock cylinder and turn it to the right until the click of the locking mechanism engages. The use of the key when closing the mechanism is due to protection against accidental closing of the lock during the movement of the vehicle.

Для открытия блокиратора требуется вставить ключ в личинку и повернуть его влево до характерного щелчка срабатывания фиксирующего механизма.To open the lock, you need to insert the key into the larva and turn it to the left until the characteristic click of the locking mechanism.

Личинка (2), содержащая в себе механизм секретности и механизм фиксации, прикреплена внутри замка (1) винтами к угловому приводу (8), состоящему из опорной шестерни (4) внешнего зацепления, связанной зубчатым зацеплением с силовой шестерню (3), свободно вращающейся в корпусе замка и передающую перпендикулярное движение от личинки к приводному тросу (5), закрепленному на силовой шестерне. Приводной трос, проходя внутри профилированной трубы (7), передает движение от личинки блокиратора, через угловой привод к блокирующему штырю (6), изготовленного из нержавеющей стали. Штырь имеет продольное глухое отверстие для размещения конца направляющей оплетки, продольное сквозное отверстие для прохождения приводного троса и поперечное резьбовое отверстие для стопорного винта. Блокирующий штырь закреплен на конце гибкого троса при помощи стопорного винта. Ход штыря определяется регулировкой фиксации приводного троса с силовой шестерню и углом поворота личинки. При закрытии блокиратора происходит выдвижение блокирующего штыря из конца профилированной трубы, на величину, достаточную для надежной блокировки подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля, путем непосредственного их подпирания штырем, а также путем использования держателя с зажимом, имеющего отверстие для прохождения блокирующего штыря и закрепленного на подвижных элементах, как самого механизма переключения передач, так и его привода с коробкой переключения передач автомобиля. Необходимый ход штыря обеспечивается механизмом фиксации соответствующего угла поворота личинки в замке. Конструкция замка имеет дополнительные элементы (на схеме не показано) препятствующие отсоединению тяги, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, или самого рычага переключения передач, дающая возможность переключение передач при закрытом замке. Электронная плата (9) установлена внутри замка (1). Его работа зависит от положения механизма фиксации личинки (2) и силовой шестерни (3). Блокиратор, закрепленный на кузове автомобиля и являющийся проводником электрического сигнала, при повороте личинки производит замыкание контактов электронной платы, передающих сигнал управления на световой индикатор, сигнализирующий о закрытом положении блокиратора при этом дополнительно происходит подача сигнала на электронную плату, инициирующую постановку устройства звукового и светового оповещения в режим охраны и включение электронной блокировки электрических схем транспортного средства. Связь электронной платы с силовой шестерню исключает возможность силового, несанкционированного убирания блокирующего штыря - при попытке убрать штырь в профилированную трубу без поворота личинки, происходит замыкание контактов в электронной плате и срабатывание систем звукового и светового оповещения. При открытии блокиратора происходит убирание блокирующего штыря в профилированную трубу так, чтобы он не препятствовал перемещению подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля, и размыкание контактов электронной платы, показывая разблокированное состояние блокиратора, отключение систем звукового и светового оповещения и разблокировка электрических схем транспортного средства. При осуществлении работы электронной платы сам блокиратор, закрепленный на кузове автомобиля, является проводником электрического сигнала и кроме механической функции блокировки несет в себе функцию электронной защиты.The larva (2), which contains the secrecy mechanism and the locking mechanism, is attached inside the lock (1) by screws to an angular drive (8), consisting of a support gear (4) of external gearing, connected by gearing with a power gear (3), freely rotating in the lock housing and transmitting perpendicular movement from the larva to the drive cable (5), mounted on the power gear. The drive cable, passing inside the profiled pipe (7), transmits the movement from the blocker larva through an angular drive to a blocking pin (6) made of stainless steel. The pin has a longitudinal blind hole for accommodating the end of the guide braid, a longitudinal through hole for the passage of the drive cable and a transverse threaded hole for the locking screw. The locking pin is fixed to the end of the flexible cable with a locking screw. The stroke of the pin is determined by adjusting the fixation of the drive cable with the power gear and the angle of rotation of the larva. When the lock is closed, the locking pin is extended from the end of the profiled pipe by an amount sufficient to reliably lock the movable elements of the car’s gearshift mechanism by directly supporting it with the pin, and also by using a holder with a clip having an opening for the passage of the locking pin and fixed to the movable elements of both the gearshift mechanism itself and its drive with the car’s gearbox. The necessary stroke of the pin is provided by the mechanism for fixing the corresponding angle of rotation of the larva in the lock. The design of the lock has additional elements (not shown in the diagram) that prevent the disconnection of the link connecting the gearshift lever to the gearbox, or the gearshift lever itself, which makes it possible to shift gears with the lock closed. The electronic board (9) is installed inside the lock (1). Its work depends on the position of the mechanism of fixation of the larva (2) and the power gear (3). The lock mounted on the car body and which is the conductor of the electric signal, when the larva rotates, it closes the contacts of the electronic board that transmit the control signal to the light indicator, signaling the locked position of the lock, and additionally the signal is sent to the electronic board, which initiates the setting of the sound and light warning device into the security mode and the inclusion of electronic locking electrical circuits of the vehicle. The connection of the electronic board with the power gear eliminates the possibility of power, unauthorized removal of the locking pin - when you try to remove the pin into the profiled pipe without turning the larva, the contacts in the electronic board are closed and sound and light warning systems are triggered. When the lock is opened, the locking pin is removed into the profiled pipe so that it does not interfere with the movement of the moving elements of the car’s gearshift mechanism, and the electronic board contacts open, showing the unlocked state of the lock, disabling the sound and light warning systems and unlocking the vehicle’s electrical circuits. During the operation of the electronic board, the lock itself, mounted on the car body, is a conductor of the electrical signal and, in addition to the mechanical locking function, carries the function of electronic protection.

Заявляемое техническое решение расширяет спектр автомобилей, которые могут быть оборудованы противоугонными устройствами, монтируемыми на переключатель коробки передач, позволяет минимизировать действия пользователя - водителя - по его активации, а также позволяет пользователю определить состояние блокиратора до начала эксплуатации автомобиля.The claimed technical solution expands the range of cars that can be equipped with anti-theft devices mounted on the gearbox switch, minimizes the actions of the user - the driver - by activating it, and also allows the user to determine the state of the lock before the vehicle starts operation.

Заявляемое техническое решение соответствует условию патентоспособности «промышленная применимость», поскольку его реализация возможна при использовании существующих средств производства с применением известных технологических операций и материалов.The claimed technical solution meets the condition of patentability "industrial applicability", since its implementation is possible using existing means of production using well-known technological operations and materials.

Claims

1. The vehicle gearbox lock, which is a locking mechanism fixed to the car body in the form of a lock with a rotary larva with an angular drive and with an electronic board connected to the end of the profiled pipe, from the other end of which a locking pin is extended to lock the movable elements of the mechanism shifting the car’s gears so that the gear lever is locked in the “reverse” or “parking” position;

characterized in that the lock contains a flexible cable that moves inside the profiled pipe and connecting the lock cylinder with a locking pin, through an angular drive.

2. The lock according to claim 1, characterized in that in its work an angular drive is used, consisting of an external gear support gear connected by gearing with a power gear freely rotating in the lock case and transmitting perpendicular movement from the larva to the drive cable fixed to power gear.

3. The lock according to claim 1, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out for regular places of fastening of the gear shift mechanism.

4. The lock according to claim 1, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out directly on the vehicle body.

5. The lock according to claim 2, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out for regular places of fastening of the gear shift mechanism.

6. The blocker according to claim 2, characterized in that its fastening to the vehicle body can be carried out directly on the vehicle body.

7. The lock according to claim 1, characterized in that its fastening to the vehicle body is ensured by means of a special bracket adapted to the individual characteristics of the body of each vehicle, using special fasteners with stall heads.

8. The lock according to claim 2, characterized in that its fastening to the vehicle body is ensured by means of a special bracket adapted to the individual characteristics of the body of each vehicle, using special fasteners with stall heads.

9. The lock according to claim 1, characterized in that the locking of the movable elements of the gearshift mechanism of the vehicle is carried out by directly locking them with a locking pin.

10. The lock according to claim 2, characterized in that the locking of the movable elements of the gearshift mechanism of the vehicle is carried out by directly locking them with a locking pin.

11. The lock according to claim 1, characterized in that the locking of the movable elements of the gearshift mechanism of the car is carried out by using a holder with a clip having an opening for the passage of the locking pin and mounted on the movable elements of the gearshift mechanism itself and its drive with the gearbox of the car.

12. The lock according to claim 2, characterized in that the locking of the movable elements of the gearshift mechanism of the car is carried out by using a holder with a clip having an opening for the passage of the locking pin and mounted on the movable elements of the gearshift mechanism and its drive with the gearbox of the car.

13. The lock according to claim 1, characterized in that the predetermined protrusion length of the locking pin from the shaped pipe with the lock closed, is provided with an angular drive and an angle of fixation of rotation of the larva in the lock.

14. The lock according to claim 2, characterized in that the predetermined protrusion length of the locking pin from the shaped pipe with the lock closed, is provided with an angular drive and an angle of fixation of the rotation of the larva in the lock.

15. The lock according to claim 1, characterized in that the locking pin has a longitudinal through hole for the passage of the flexible drive cable and a transverse threaded hole for screwing the locking screw.

16. The lock according to claim 2, characterized in that the locking pin has a longitudinal through hole for the passage of the flexible drive cable and a transverse threaded hole for screwing the locking screw.

17. The lock according to claim 1, characterized in that the decorative part of the larva, protruding from the lock housing, is located outside the enclosure of the guard of the gearshift mechanism, outside the decorative overlays inside the vehicle body, in the area for convenient use by hand.

18. The lock according to claim 2, characterized in that the decorative part of the larva protruding from the lock body is located outside the gear guard enclosure, outside the decorative overlays inside the vehicle body, in the area for convenient use by hand.

19. The lock according to claim 1, characterized in that the decorative part of the larva, protruding from the lock body, is located outside the gear guard enclosure, flush with the decorative pads inside the vehicle body, in the area for convenient use by hand.

20. The lock according to claim 2, characterized in that the decorative part of the larva, protruding from the lock housing, is located outside the enclosure of the guard of the gearshift mechanism, flush with decorative overlays inside the vehicle body, in the area for convenient use by hand.

21. The lock according to claim 1, characterized in that it eliminates the possibility of disconnecting the link connecting the gear lever to the gearbox, allowing gear shifting with the lock closed.

22. The lock according to claim 2, characterized in that it eliminates the possibility of disconnecting the link connecting the gearshift lever to the gearbox, allowing gear shifting with the lock closed.

23. The lock according to claim 1, characterized in that it eliminates the possibility of disconnecting the gearshift lever itself, allowing gear shifting with the lock closed.

24. The lock according to claim 2, characterized in that it eliminates the possibility of disconnecting the gearshift lever itself, allowing gear shifting with the lock closed.

25. The lock according to claim 1, characterized in that the locking pin is made of stainless steel.

26. The lock according to claim 2, characterized in that the locking pin is made of stainless steel.

27. The lock according to claim 1, characterized in that it is mounted on the car body is a conductor of an electrical signal.

28. The lock according to claim 2, characterized in that it is mounted on the car body is a conductor of an electrical signal.

29. The lock according to claim 1, characterized in that, mounted on the car body, being a conductor of an electric signal, mechanically controls the electronic circuit board located inside the lock case, opening - closing its contacts depending on the position of the angular drive, sends control signals to an indicator light signals about monitoring the state of the position of the lock, excluding the possibility of attempts to move the gear lever locked in the "reverse" or "parking" position and visually signal iziruyuschie about is locked gearbox.

30. The lock according to claim 2, characterized in that, mounted on the car body, being a conductor of an electric signal, mechanically controls the electronic board located inside the lock case, opening - closing its contacts depending on the position of the angular drive, sends control signals to an indicator light signals about monitoring the state of the position of the lock, excluding the possibility of attempts to move the gear lever locked in the "reverse" or "parking" position and visually signal iziruyuschie about is locked gearbox.

31. The lock according to claim 1, characterized in that it is mounted on the car body, being a conductor of an electric signal, mechanically controls the electronic board located inside the lock case, opening and closing its contacts, depending on the position of the angular drive, sends control signals to the sound and light signaling to prevent unauthorized use of the blocker and the vehicle.

32. The lock according to claim 2, characterized in that it is mounted on the car body, being a conductor of an electric signal, mechanically controls the electronic board located inside the lock case, opening and closing its contacts depending on the position of the angular drive, sends control signals to the indicator light signals on monitoring the state of the position of the lock, excluding the possibility of attempts to move the gear lever locked in the "reverse" or "parking" position and visually a signal ziruyuschie about is locked gearbox.

33. The lock according to claim 1, characterized in that it is mounted on the car body, being a conductor of an electric signal, mechanically controls the electronic board located inside the lock case, opening and closing its contacts, depending on the position of the locking mechanism, provides control signals to the electronic blocking devices Vehicle electrical circuits.

34. The lock according to claim 2, characterized in that it is mounted on the car body, being a conductor of an electric signal, mechanically controls the electronic board located inside the lock case, opening and closing its contacts, depending on the position of the locking mechanism, provides control signals to electronic locking devices Vehicle electrical circuits.

35. The lock according to claim 1, characterized in that it is mounted on the car body, is a conductor of an electrical signal and, in addition to the mechanical locking function, carries the function of electronic protection of the vehicle.

36. The lock according to claim 2, characterized in that it is mounted on the car body, is a conductor of an electrical signal and, in addition to the mechanical locking function, carries the function of electronic protection of the vehicle.