RU124936U1 - Клиновой зажим - Google Patents

Abstract

1. Клиновой зажим, состоящий из трех последовательно расположенных клиновых элементов, сопряженных друг с другом по плоским наклонным поверхностям, стяжного болта, размещенного в сквозных продольных отверстиях указанных клиновых элементов, и направляющей, отличающийся тем, что снабжен корпусом, выполненным в виде коробчатого швеллера, верхняя стенка которого предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий радиоэлектронной аппаратуры, к краям коробчатого швеллера прикреплена указанная направляющая, а сам коробчатый швеллер установлен подвижно на несущем, более широком швеллере, прикрепленном, в частности, к кузову транспортного средства, причем к несущему швеллеру прикреплен конец П-образного швеллера, другой конец которого консольно введен в полость коробчатого швеллера и расположен в ней над центральным клином.2. Клиновой зажим по п.1, отличающийся тем, что клин наиболее удаленный от головки стяжного болта на обеих продольных своих сторонах снабжен выступами, закрытыми сверху пластинами, прикрепленными к указанной направляющей и консольно выступающими над ними.3. Клиновой зажим по п.2, отличающийся тем, что три последовательно расположенных клиновых элемента, сопряженные друг с другом по плоским наклонным поверхностям, имеют направляющую поверхность, центрирующую их относительно оси стяжного болта, проходящего через них.4. Клиновой зажим по п.3, отличающийся тем, что снабжен ограничителем перемещения клина, наиболее удаленного от головки стяжного болта, при вывинчивании из него стяжного болта и расклинивании центрального клина от тела зажимаемого П-образного швеллера, выпол�

Description

Полезная модель относится к области машиностроения и может быть использована для крепления радиоэлектронной аппаратуры (РЭА), в частности, крепление РЭА установленной в стойках кузова транспортного средства.

Известен клиновой зажим, используемый преимущественно в устройствах для крепления груза на транспортном средстве, выполненный по а.с. №1507614 [1]. Этот клиновой зажим содержит корпус с клиновой поверхностью, винт, пропущенный через отверстие в корпусе, и ползун, с ввинченным в него винтом. Корпус закреплен на контейнере, установленном на железнодорожной платформе, имеющей направляющие коробчатые скобы. Корпус размещен в коробчатой скобе. Его клиновая поверхность и поверхность коробчатой скобы образуют опорные поверхности для ползуна. Клиновой зажим [1] фиксирует в горизонтальной плоскости положение контейнера на железнодорожной платформе.

Основным недостатком клинового зажима [1] является невозможность применения в стойках РЭА из-за недостатка свободного места для установки данного клинового зажима. Так же клиновой зажим [1] имеет слабое крепление относительно вертикальной оси, поскольку предназначен для крепления массивных тяжелых грузов, которые обеспечивают вертикальную фиксацию, в большей степени, за счет своей массы и должен обеспечивать оперативный съем контейнера с грузовой платформы. Эти недостатки затрудняют применение клинового зажима [1].

Известен клиновой зажим по а.с. 1684546 [2] для зажима детали. Этот зажим состоит из среднего клина, контактирующего с дополнительным клином с резьбовым отверстием по поверхностям косого сечения, и пропущенного через их полость болта, снабженного шайбой. Зажим вставляется в проем между деталями, которые необходимо зажать. Вращением болта добиваются упора клиньев, а дальнейшее вращение создает расклинивающие усилия в соединении.

Клиновой зажим [2] взят в качестве прототипа предлагаемой полезной модели.

Применение клинового зажима [2] в стойках для крепления РЭА, требует точной пространственной установки, фиксации клиньев, болта, внутри проема, который он расклинивает. Клиновой зажим [2] не удовлетворяет данным условиям, поскольку не обеспечивает точного расклинивания относительно двух поверхностей, что необходимо, в частности, для надежного крепления деталей РЭА в кузове транспортного средства. Клин 3 прототипа, состоящий в резьбовом соединении с болтом, никак не зафиксирован и может прокручиваться относительно своей оси, что может стать причиной перекашивания его на месте расклинивания и, тем самым, ненадежной фиксации. Так же клин 3 не имеет ограничения на ход при раскручивании болта, что позволяет свободно выкручивать его. Это может привести к отказу клинового зажима.

Еще одним недостатком клинового зажима [2] является внутренняя полость диаметра большего, чем стяжной болт, что не позволяет изготовить более компактный клиновой зажим. Так как при креплении, например, РЭА требуется надежная фиксация, а диаметр стяжного болта задается из расчетов нагрузок, то при заданных небольших габаритах клинового зажима, уменьшение диаметра стяжного болта является вынужденной мерой из-за наличия полости внутри клиньев.

Эти недостатки затрудняют применение клинового зажима [2] для крепление РЭА, установленной в стойках кузова транспортного средства.

Целью полезной модели является увеличение надежности крепления РЭА в труднодоступных местах.

Поставленная цель достигается тем, что клиновой зажим, содержащий корпус, три клина и направляющую для них, снабжен стяжным болтом, размещенным в сквозных, продольных отверстиях этих клиньев, и прикрепленным к указанной направляющей. Стяжной болт ввинчен в клин, наиболее удаленный от головки болта, и снабжен стопором, установленным с внутренней стороны стенки корпуса. Отверстие в среднем клине выполнено в форме полости, вытянутой в поперечном, вертикальном направлении, с возможностью взаимного перемещения в ней среднего клина относительно стяжного болта. Величина отверстия в вертикальном направлении составляет не менее длины пути, требуемого для перемещения среднего клина от положения при свободном, ненагруженном его состоянии до положения при полном его заклинивании. Отверстие в клине, расположенном ближе к головке болта, выполнено по меньшему диаметру стяжного болта. Корпус выполнен в виде коробчатого швеллера. Верхняя стенка этого швеллера предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий РЭА. К краям стенок коробчатого швеллера прикреплена направляющая. Коробчатый швеллер установлен подвижно на несущем швеллере, более широком, прикрепленном к кузову транспортного средства. К несущему швеллеру прикреплен выступающий козырек в виде П-образного швеллера. П-образный швеллер консольно введен в полость коробчатого швеллера и расположен в ней над среднем клином.

Новизна заключается в том, что направляющая с расположенными на ней клиньями, прикреплена к краям стенок корпуса, выполненного в виде коробчатого швеллера, верхняя стенка которого предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий РЭА, а так же в П-образном швеллере консольно вводимым в полость коробчатого швеллера и располагаемым над средним клином.

Новизна заключается в том, что клин, наиболее удаленный от головки болта, на обеих продольных своих сторонах снабжен выступами, закрытыми сверху пластинами, прикрепленными к указанной направляющей и консольно выступающими над ними.

Новизна заключается в том, что все три клина имеют направляющую поверхность, которая центрирует их относительно оси стяжного болта, проходящего через них. Направляющая не дает прокрутиться клиньям друг относительно друга.

Новизна заключается в том, что клин, наиболее удаленный от головки болта, снабжен ограничителем перемещения, препятствующим вывинчиванию из него стяжного болта и расклинивания клина 1 от тела зажимаемого П-образного швеллера, выполненным в виде резьбового отверстия в торце болта и ввернутого в него винта, с установленными на нем шайбой, имеющей наружный диаметр больший, чем диаметр этой части стяжного болта, и стопорной шайбой.

Новизна заключается в том, что внутренняя геометрия клиньев отличается от прототипа отсутствием полости диаметра большего, чем стяжной болт, в результате чего габарит клинового зажима может быть меньшим.

На фиг.1 показана общая компоновка клинового зажима на закрепляемой конструкции; на фиг.2 показана конструкция клинового зажима.

Клиновой зажим, фиг.1, фиг.2, содержит клинья 1, 2, 3 и направляющую 4, на которой они расположены. Клин 3 выполнен подвижным, с возможностью перемещения по направляющей 4. Клин 1 выполнен подвижным относительно клина 3. Клин 2 прикреплен к направляющей 4. Крепление клина 2 к направляющей 4 выполнено, в частном случае, болтами 5, но оно может быть выполнено и любым другим известным методом (вид данного крепления материалами настоящей полезной модели не защищается). В клиньях 1, 2 и 3 имеются продольные сквозные отверстия, расположенные вдоль общей оси. В них размещен стяжной болт 6. Стяжной болт 6 выполнен с разными диаметрами по длине, большим диаметром со стороны его головки до ближней к ней стенки клина 2. Стяжной болт 6 ввинчен в клин 3. Отверстие в клине 2 выполнено по меньшему диаметру стяжного болта 6. Клин 2 служит упором для утолщенной части стяжного болта 6 при ввинчивании последнего в клин 3. Отверстие в клине 1 выполнено в форме полости, вытянутой в поперечном, вертикальном направлении, с возможностью взаимного перемещения в ней клина 1 относительно болта 6 не менее чем на длину пути, требуемого для перемещения клина 1 от положения при свободном, ненагруженном его состоянии до положения при полном его заклинивании (форма полости отверстия может быть выполнена любой и материалами настоящей полезной модели не защищается). На клине 3, на обеих продольных его сторонах имеются выступы, закрытые сверху пластинами 7. Пластины 7 прикреплены к направляющей 4 над выступами клина 2. Крепление пластин 7 к направляющей 4 выполнено, в частном случае, винтами 8, но может быть выполнено и любым другим известным методом (материалами настоящей полезной модели не защищается). Клинья 1 и 2 снабжены взаимно обращенными друг к другу скосами, симметричными скосам, выполненным на клине 3, и обращенной к нему стороне клина 2. Стяжной болт 6 проходит через отверстие в стенке корпуса 9. Стяжной болт 6 у своей головки снабжен стопором, установленным с внутренней стороны стенки корпуса 9, выполненным, в частном случае, в виде шайбы 10 с фиксирующим ее шплинтом 11. Стопор стяжного болта 6 может быть выполнен и любым другим известным образом (вид стопора материалами настоящей полезной модели не защищается). Корпус 9 выполнен в виде коробчатого швеллера. Верхняя стенка корпуса коробчатого швеллера 9 предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий РЭА (РЭА на чертеже не показана). К краям (к внутренним загибам) швеллера 9 прикреплена направляющая 4. Крепление ее выполнено, в частном случае, винтами 12. Но оно может быть выполнено и любым другим методом (вид крепления направляющей 4 к корпусу 9 материалами настоящей полезной модели не защищается). Направляющая 4 имеет выступ, входящий в паз швеллера 9, образованный его краями. Коробчатый швеллер 9 установлен на другом, несущем швеллере 13, прикрепленном к кузову 14 (в частном случае, к полу кузова) транспортного средства. Швеллер 13 может быть прикреплен и к другим элементам кузова (вид и место крепления швеллера 13 к кузову 14 транспортного средства материалами настоящей полезной модели не защищаются). Несущий швеллер 13 выполнен более широким, чем коробчатый швеллер 9. Коробчатый швеллер 9 размещен между стенками несущего швеллера 13. Коробчатый швеллер 9 выполнен подвижным относительно несущего швеллера 13. К одному из концов швеллера 13 прикреплен П-образный швеллер 15. Другим концом П-образный швеллер 15 консольно введен внутрь полости коробчатого швеллера 9 и расположен в ней над клином 1. П-образный швеллер 15 является элементом, заклиниваемым данным клиновым зажимом, обеспечивающим фиксацию коробчатого швеллера и прикрепленную к нему транспортируемую РЭА. На конце стяжного болта 6 установлен ограничитель перемещения клина 3 при вывинчивании из него стяжного болта 6. Для этого, в торце стяжного болта 6 создано глухое резьбовое отверстие, в которое ввинчен винт 16, с установленными на нем шайбой 17, наружный диаметр которой больше, чем диаметр этой части стяжного болта 6, и стопорной шайбой 18. Ограничитель перемещения силового клина может быть выполнен и иным известным образом (вид данного ограничителя материалами настоящей полезной модели не защищается).

В зависимости от массогабаритных параметров транспортируемой РЭА, закрепляемой в кузове транспортного средства, и требований, предъявляемых к ее транспортировке, для закрепления каждой транспортируемой стойки возможно применение нескольких клиновых зажимов, которые объединяют обшей несущей РЭА рамой.

Работа предлагаемого клинового зажима, при монтаже РЭА в кузове транспортного средства, происходит следующим образом. Швеллер 9, с закрепленной на нем стойкой с РЭА, перемешают по швеллеру 13 до полного вхождения П-образного швеллера 15 в полость коробчатого швеллера 9. При этом П-образный швеллер 15 занимает положение над прижимным клином 1. Ввинчивают стяжной болт 6 в клин 3, который, перемещаясь вдоль швеллера 9, сжимает с двух сторон клин 1. За счет взаимодействия симметричных клиновых поверхностей на клине 1 с клиновыми поверхностями на клиньях 2 и 3, клин 1 перемещается в поперечном, вертикальном направлении до упора в П-образный швеллер 15 и последующей его фиксации. Для демонтажа все действия производят в обратном порядке.

Предлагаемый клиновой зажим, за счет введения стяжного болта 6, выполнения на клине 1 симметричных клиновых поверхностей, а также за счет введения коробчатого, несущего и П-образного швеллеров соответствующей конфигурации, взаимного их расположения и крепления, повышает надежность крепления стойки с РЭА в кузове транспортного средства. Кроме того, в частности, в условиях ограниченных габаритов кузова транспортного средства, наличие в предлагаемом клиновом зажиме стяжного болта в качестве привода клина 3 с наружным доступом упрощает монтаж и демонтаж стойки с РЭА.

Источники информации:

1. А.с. СССР №1507614, МПК B60P 07/06, F16B 02/14.

2. А.с. СССР №1684546, МПК F16B 02/14, 07/14, (прототип).

Claims (5)

1. Клиновой зажим, состоящий из трех последовательно расположенных клиновых элементов, сопряженных друг с другом по плоским наклонным поверхностям, стяжного болта, размещенного в сквозных продольных отверстиях указанных клиновых элементов, и направляющей, отличающийся тем, что снабжен корпусом, выполненным в виде коробчатого швеллера, верхняя стенка которого предназначена для размещения и крепления к ней транспортируемых изделий радиоэлектронной аппаратуры, к краям коробчатого швеллера прикреплена указанная направляющая, а сам коробчатый швеллер установлен подвижно на несущем, более широком швеллере, прикрепленном, в частности, к кузову транспортного средства, причем к несущему швеллеру прикреплен конец П-образного швеллера, другой конец которого консольно введен в полость коробчатого швеллера и расположен в ней над центральным клином.

2. Клиновой зажим по п.1, отличающийся тем, что клин наиболее удаленный от головки стяжного болта на обеих продольных своих сторонах снабжен выступами, закрытыми сверху пластинами, прикрепленными к указанной направляющей и консольно выступающими над ними.

3. Клиновой зажим по п.2, отличающийся тем, что три последовательно расположенных клиновых элемента, сопряженные друг с другом по плоским наклонным поверхностям, имеют направляющую поверхность, центрирующую их относительно оси стяжного болта, проходящего через них.

4. Клиновой зажим по п.3, отличающийся тем, что снабжен ограничителем перемещения клина, наиболее удаленного от головки стяжного болта, при вывинчивании из него стяжного болта и расклинивании центрального клина от тела зажимаемого П-образного швеллера, выполненным в виде резьбового отверстия в торце стяжного болта и ввернутого в него винта с установленными на нем шайбой, имеющей наружный диаметр больший, чем диаметр этой части стяжного болта, и стопорной шайбой.

5. Клиновой зажим по п.4, отличающийся тем, что внутренняя геометрия трех последовательно расположенных клиновых элементов, сопряженных друг с другом по плоским наклонным поверхностям, отличается от прототипа отсутствием полости диаметра, большего, чем стяжной болт.

Images