RU122062U1 - Блокиратор коробки переключения передач автомобиля - Google Patents

Abstract

1. Блокиратор коробки переключения передач автомобиля, содержащий расположенные внутри декоративного ограждения салона автомобиля замок с механизмом секретности и запорное устройство, включающее запирающий стержень, обеспечивающий возможность блокировки рычага переключения передач в положении «задний ход» или «паркинг», приводной механизм запирающего стержня и кольцевой элемент, закрепленный на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, при этом запирающий стержень установлен с возможностью взаимодействия в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора, а приводной механизм запирающего стержня включает гибкую тягу, соединяющую замок с запирающим стержнем и поворотную шайбу, прикрепленную к расположенной внутри замка и частично выступающей из него поворотной личинке, отличающийся тем, что запорное устройство блокиратора снабжено микропереключателем, соединенным со световым сигнализатором, установленным в автомобиле, для возможности визуального контроля взаимодействия запирающего стержня в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора. ! 2. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что микропереключатель закреплен в кольцевом элементе запорного устройства. ! 3. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что кольцевой элемент запорного устройства соединен с тягой, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, посредством закрепленной на тяге цилиндрической втулки, при этом ось кольцевого элемента и ось втулки взаимно перпендикулярны, а в стенке втулки образованы продольная прорезь и отверстие, соосное отвер

Description

Предлагаемая полезная модель относится к области автомобильного транспорта, и предназначена для защиты транспортного средства от угона путем блокирования его механизма переключения передач.

Известно устройство для несанкционированного пользования транспортным средством, содержащее механизм блокировки рычага переключения передач в положении «задний ход» или «паркинг», установленный на кронштейне, закрепленном на туннельном ограждении кузова внутри салона транспортного средства и включающий фиксирующий штырь, замок и петлевую проушину (патент РФ №18831, МПК B60R 25/06, публикация 2001 г.).

Известно устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, содержащее блокирующий штырь для взаимодействия в рабочем положении с корпусом транспортного средства, с размещенным внутри блокирующего штыря со стороны торца замковым механизмом со стопором, и закрепленную на валу муфту (патент РФ №20892, МПК B60R 25/02, публикация 2001 г.).

Известно устройство для предотвращения несанкционированного пользования транспортным средством, расположенное за декоративными накладками внутри кузова транспортного средства, установленное на штатных крепежных элементах кулисы механизма переключения передач, содержащее замок с механизмом секретности, связанный с запирающим ригелем посредством кулисного механизма и гибкой тяги, размещенной в защитном кожухе, при этом запирающий ригель установлен с возможностью взаимодействия с петлевой проушиной, закрепленной при помощи зажимного механизма на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, или на самом рычаге переключения передач (патент РФ №50945, МПК B60R 25/08, публикация 2006 г.).

Задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, является расширение арсенала технических средств, обеспечивающих защиту автомобиля от несанкционированного пользования.

Технический результат, обеспечиваемый предложенной полезной моделью, заключается в реализации защиты автомобиля от несанкционированного пользования.

Предложенное техническое решение расширяет функциональные возможности устройства для защиты автомобиля от несанкционированного пользования путем визуального контроля срабатывания блокирующего устройства.

Сущность предложенного устройства заключается в следующем.

Блокиратор коробки переключения передач автомобиля содержит расположенные внутри декоративного ограждения салона автомобиля замок с механизмом секретности и запорное устройство, включающее запирающий стержень, обеспечивающий возможность блокировки рычага переключения передач (РПП) в положении «задний ход» или «паркинг», приводной механизм запирающего стержня и кольцевой элемент, закрепленный на тяге, связывающей рычаг РПП с коробкой передач, при этом запирающий стержень установлен с возможностью взаимодействия в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора, а приводной механизм запирающего стержня включает гибкую тягу, соединяющую замок с запирающим стержнем и поворотную шайбу, прикрепленную к расположенной внутри замка и частично выступающей из него поворотной личинке. Запорное устройство блокиратора снабжено микропереключателем, соединенным со световым сигнализатором, установленным в автомобиле для возможности визуального контроля взаимодействия запирающего стержня в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора.

Микропереключатель закреплен в кольцевом элементе запорного устройства.

Кольцевой элемент запорного устройства соединен с тягой, связывающей РПП с коробкой передач, посредством закрепленной на тяге цилиндрической втулки, при этом ось кольцевого элемента и ось втулки взаимно перпендикулярны, а в стенке втулки образованы продольная прорезь и отверстие, соосное отверстию жестко прикрепленного к втулке кольцевого элемента.

Выступающая из замка часть поворотной личинки имеет накатку и хромовое покрытие.

Запирающий стержень изготовлен из нержавеющей стали.

Полезная модель иллюстрируется на представленном чертеже.

Блокиратор коробки переключения передач автомобиля представляет собой закрепленный на кузове автомобиля запорный механизм, включающий замок 1 с поворотной личинкой 2, соединенный посредством приводного механизма с запирающим стержнем 3. Приводной механизм содержит гибкий трос 4, уложенный в канавке 5, выполненной на торце поворотной шайбы 6, которая соединена с расположенной в корпусе замка 1 личинкой 2. Один конец гибкого троса 4 прикреплен к поворотной шайбе 6, а второй конец гибкого троса 4 соединен с запирающим стержнем 3 посредством стопорного винта 7.

Гибкий трос 4 размещен с возможностью продольного перемещения в тефлоновой направляющей оболочке 8, которая закреплена в профилированной трубе 9 посредством распорных втулок 10.

В торце профилированной трубы 9 запрессована изготовленная из латуни направляющая втулка 11, в которой перемещается изготовленный из нержавеющей стали запирающий стержень 3.

Запирающий стержень 3 содержит продольное глухое отверстие 12 для размещения гибкого троса 4 и конца направляющей оболочки 8. В запирающем стержне образовано поперечное резьбовое отверстие для стопорного винта 7.

Поворотная личинка 2, частично выступающая из корпуса замка 1, содержит механизм секретности и имеет на выступающей из замка декоративной части специальную накатку 13 с хромовым покрытием.

В нижней части корпус замка 1 установлена крышка 14.

Запирающий стержень 3 в выдвинутом положении (при блокировке рычага переключения передач) входит в кольцевой элемент 15, приваренный к цилиндрической стенке втулки 16. Втулка 16 крепится на тяге рычага РПП (не показано). Втулка 16 выполнена с продольной прорезью 17, образованной по всей длине цилиндрической стенки втулки, а также имеет поперечное отверстие (не показано), образованное в цилиндрической стенке втулки в месте крепления кольцевого элемента 15.

Запорное устройство блокиратора снабжено встроенным в кольцевой элемент 15 микропереключателем 18, подающим сигнал на световой сигнализатор (не показано) для контроля положения запирающего стержня относительно кольцевого элемента запорного устройства блокиратора при включенном режиме блокировки.

Крепление блокиратора к кузову автомобиля производится так (на рисунке не показано), чтобы декоративная часть личинки, выступающая из корпуса замка, располагалась за пределами кожуха ограждения механизма переключения передач, в зоне для удобного пользования рукой.

Крепление блокиратора к кузову автомобиля может производиться как за штатные места крепления механизма переключения передач, так и непосредственно на кузов автомобиля.

Запирающий стержень 2 обеспечивает запирание подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля таким образом (на рисунке не показано), чтобы рычаг переключения передач оказался заблокированным в положении «задний ход» у автомобилей с механической или роботизированной трансмиссией и в положении «паркинг» для автомобилей с автоматической трансмиссией. Включение другой передачи становится невозможным, а соответственно и невозможно движение автомобиля.

Для закрытия блокиратора необходимо нажать рукой на декоративную часть личинки и повернуть ее вправо до характерного щелчка срабатывания фиксирующего механизма. Для удобства пользования личинкой, на ее выступающей из замка части выполнена специальная накатка 13 и нанесено декоративное, износостойкое хромовое покрытие. Предварительное нажатие на личинку необходимо для обеспечения страховки от случайного закрытия. Для открытия блокиратора требуется вставить ключ 19 в личинку и повернуть его влево до характерного щелчка срабатывания фиксирующего механизма.

При закрытии блокиратора происходит выдвижение запирающего стержня из конца профилированной трубы, и вход его в кольцевой элемент 15 втулки 16, закрепленной на тяге рычага РПП, что обеспечивает надежную блокировку подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля

Необходимый ход запирающего стержня обеспечивается механизмом фиксации соответствующего угла поворота личинки в замке. При открытии блокиратора происходит убирание запирающего стержня в профилированную трубу так, чтобы он не препятствовал перемещению подвижных элементов механизма переключения передач автомобиля.

Микропереключатель 18 запорного устройства блокиратора, встроенный в кольцевой элемент 15, подает сигнал на световой сигнализатор (не показано) для контроля положения запирающего стержня относительно кольцевого элемента запорного устройства блокиратора при включенном режиме блокировки. Обеспечивается возможность визуального контроля взаимодействия запирающего стержня в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора.

Предложенное техническое решение обеспечивает надежную защиту автомобиля от несанкционированного пользования, при этом оно обеспечивает визуальный контроль срабатывания запорного устройства.

Claims (5)

1. Блокиратор коробки переключения передач автомобиля, содержащий расположенные внутри декоративного ограждения салона автомобиля замок с механизмом секретности и запорное устройство, включающее запирающий стержень, обеспечивающий возможность блокировки рычага переключения передач в положении «задний ход» или «паркинг», приводной механизм запирающего стержня и кольцевой элемент, закрепленный на тяге, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, при этом запирающий стержень установлен с возможностью взаимодействия в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора, а приводной механизм запирающего стержня включает гибкую тягу, соединяющую замок с запирающим стержнем и поворотную шайбу, прикрепленную к расположенной внутри замка и частично выступающей из него поворотной личинке, отличающийся тем, что запорное устройство блокиратора снабжено микропереключателем, соединенным со световым сигнализатором, установленным в автомобиле, для возможности визуального контроля взаимодействия запирающего стержня в выдвинутом положении с кольцевым элементом запорного устройства блокиратора.

2. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что микропереключатель закреплен в кольцевом элементе запорного устройства.

3. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что кольцевой элемент запорного устройства соединен с тягой, связывающей рычаг переключения передач с коробкой передач, посредством закрепленной на тяге цилиндрической втулки, при этом ось кольцевого элемента и ось втулки взаимно перпендикулярны, а в стенке втулки образованы продольная прорезь и отверстие, соосное отверстию жестко прикрепленного к втулке кольцевого элемента.

4. Блокиратор по п.1, отличающийся тем, что выступающая из замка часть поворотной личинки имеет накатку и хромовое покрытие.

5. Блокиратор по любому из пп.1-4, отличающийся тем, что запирающий стержень изготовлен из нержавеющей стали.