RU119086U1 - Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства - Google Patents
Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU119086U1 RU119086U1 RU2012101908/11U RU2012101908U RU119086U1 RU 119086 U1 RU119086 U1 RU 119086U1 RU 2012101908/11 U RU2012101908/11 U RU 2012101908/11U RU 2012101908 U RU2012101908 U RU 2012101908U RU 119086 U1 RU119086 U1 RU 119086U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- heating system
- mechanical transmission
- vehicle
- expansion tank
- vehicle suspension
- Prior art date
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
1. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства, включающая импортирующий теплообменник, экспортирующие теплообменники, расширительный бачок для жидкости, снабженный пробкой с клапанным механизмом, электромагнитные клапаны, отличающаяся тем, что импортирующий теплообменник выполнен в виде двух полутруб из материала с высокой теплопроводностью, на наружной поверхности которых спиралевидно закреплены ребра. ! 2. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что электромагнитный клапан одностороннего действия установлен в магистраль «расширительный бачок - импортирующий теплообменник», а электромагнитный клапан двустороннего действия установлен в точке соединения магистралей «водяной насос - экспортирующие теплообменники» и «водяной насос - расширительный бачок». ! 3. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что расширительный бачок теплоизолирован и его объем равен объему жидкости всей системы. ! 4. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что в картер КПП транспортного средства установлен датчик температуры, соединенный с ЭБУ.
Description
Система позволяет повысить эффективность использования трансмиссии и подвески транспортных средств при эксплуатации в зимних условиях. Эффективность эксплуатации техники зависит от теплового режима работы агрегатов трансмиссии транспортного средства и элементов подвески.
В России более 80% территории относится к зоне с суровым климатом. Сочетание низкой температуры, ветра и влажности окружающего воздуха приводит к нарушению теплового режима работы агрегатов. В частности нарушается тепловой режим коробки перемены передач (КПП), редуктора главной передачи, амортизаторов и т.д.
Основным источником тепла при работе агрегатов трансмиссии является трение в шестеренчатых парах, подшипниках, а также вязкостное трение масла.
Исследованиями НИИАТа установлено, что саморазогрев масла в КПП происходит в течение первых 25-35 минут движения автомобиля, затем температура масла стабилизируется, при этом изменение температуры масла происходит на величину до 20 градусов [Покровский А.И., Букин А.А., Гаврилов Д.Ф. Эксплуатация автомобиля с карбюраторными двигателями в условиях низких температур. - М.: Автотрансиздат, 1961. - с. 28-30]. На основании вышеуказанных исследований можно сделать вывод, что саморазогрев масла не позволяет обеспечить оптимальный температурный режим работы трансмиссии. В случае с амортизаторами процесс разогрева масла происходит за счет его внутреннего трения и эффекта дросселирования. Поэтому для эффективной эксплуатации трансмиссионных редукторов и элементов подвески в некоторых случаях требуется дополнительный источник тепловой энергии, который, с учетом теплоотдачи в окружающую среду, будет поддерживать оптимальный тепловой режим работы трансмиссии.
В настоящее время для подогрева масла в агрегатах транспортных средств существует несколько устройств.
Известно устройство для подогрева картера КПП теплом отработавших газов (патент на ПМ №74605 опубликован в БИ №19 10.07.08 г). Данное устройство позволяет вторично использовать тепло двигателя транспортного средства на подогрев картера КПП. В качестве недостатков данного устройства можно отметить изменение конструкции выпускной системы транспортного средства при его монтаже, что может привести к увеличению сопротивления выхлопных газов на выпуске, высокую степень пожароопасности и низкий коэффициент полезного действия (КПД).
Для увеличения срока службы амортизаторов применяют электрические подогреватели (заявка на ПМ №2006126446 от 27.01.2008 г). Действие данного устройства направлено на увеличение температуры амортизаторного масла при помощи нагревательных элементов, прикрепляемых к наружной стенке рабочего цилиндра амортизатора. К недостаткам данного устройства можно отнести его работу от бортовой сети транспортного средства и низкий КПД.
Известно устройство, взятое за прототип, для предпусковой подготовки двигателя Нуdronic [электронный ресурс hhtp//www.eberspaecher.com]. Устройство обеспечивает быстрый прогрев охлаждающей жидкости и подачи ее непосредственно в рубашку охлаждения двигателя. К недостаткам устройства можно отнести дополнительный расход топлива и малую функциональность, направленную лишь на подогрев двигателя и не обеспечивающую предпусковой подогрев и поддержание теплового режима агрегатов трансмиссии и элементов подвески во время движения транспортного средства.
Техническая задача - повышение эффективности предпусковой подготовки и поддержание оптимального теплового режима агрегатов трансмиссии и амортизаторов в процессе эксплуатации транспортного средства в условиях пониженных температур окружающей среды.
Для достижения технической задачи предлагается заявляемая система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства, включающая импортирующий теплообменник для нагрева жидкости (например, антифриза) системы, выполненный в виде двух полутруб из материала с высокой теплопроводностью, на наружной поверхности которых спиралевидно закреплены ребра, экспортирующие теплообменники, для передачи теплоты от системы к агрегатам трансмиссии и амортизаторам транспортного средства, водяной насос для циркуляции жидкости и обмена теплоты между теплообменниками системы, теплоизолированный расширительный бачок для жидкости, объем которого равен объему жидкости всей системы и снабженный пробкой с клапанным механизмом, датчик температуры масла в КПП транспортного средства, соединенный с ЭБУ для контроля за тепловым режимом КПП и управления электронными элементами системы, систему жидкостных магистралей, электромагнитный клапан одностороннего действия, установленный в магистраль «расширительный бачок - импортирующий теплообменник» и электромагнитный клапан двустороннего действия, установленный в точке соединения магистралей «водяной насос - экспортирующие теплообменники» и «водяной насос - расширительный бачок» для изменения направления потока жидкости.
На фиг. 1 представлено устройство для подогрева агрегатов трансмиссии и элементов подвески транспортного средства в общем виде; на фиг. 2 -конструкция основного теплообменника в поперечном сечении; на фиг. 3 - блок-схема работы системы в автоматическом режиме.
Основным звеном системы является импортирующий теплообменник 1, установленный на трубе 2 выпускной системы двигателя транспортного средства, при условии, что температура отработавших газов достаточна для нагрева жидкости в теплообменнике до величины не менее 70°С. Циркуляция нагретой жидкости внутри системы производится при помощи водяного насоса 3, работа которого осуществляется от бортовой сети транспортного средства. Теплопередача от системы нагрева к агрегатам трансмиссии и амортизаторам производится при помощи экспортирующих теплообменников 4, 5 и 6, установленных непосредственно в картере КПП, ведущих мостах и на поверхности рабочих цилиндров амортизаторов (на схеме не указаны) соответственно. Число экспортирующих теплообменников 5 и 6 вирьируется в зависимости от числа ведущих мостов и амортизаторов транспортного средства, оптимальный тепловой режим которых необходимо поддерживать. Для изменения направления движения потока жидкости в систему нагрева устанавливаются электромагнитный клапан одностороннего 7 и двустороннего 8 действия. С целью предотвращения возникновения повышенного давления жидкости в системе нагрева предусмотрен теплоизолированный расширительный бачок 9, давление в котором регулируется через пробку с клапанным механизмом 10. Так же система снабжена датчиком температуры масла в КПП автомобиля и электронным блоком управления (на схеме не указаны).
Импортирующий теплообменник 1 представляет собой металлический цилиндр 11, жестко и герметично закрепленный с трубой выпускной системы 12, например, при помощи сварного соединения. На трубе 12 плотно закреплены между собой резьбовым соединением две полутрубы 13, выполненные из материала с высокой теплопроводностью, например из алюминиевого сплава, на наружной поверхности которых установлены ребра 14, необходимые для увеличения интенсивности теплообмена жидкости и выпускной системы двигателя транспортного средства. С целью снижения потерь теплоты, металлический цилиндр 11 покрыт неорганическим теплоизоляционным слоем 15.
Система подогрева работает следующим образом.
При работе двигателя транспортного средства теплота отработавших газов движущихся по трубе выпускной системы 2 посредством теплопроводности передается главному теплообменнику 1, внутри которого находится жидкость. Нагретая жидкость циркулирует по системе и подается к рабочим теплообменникам 4, 5 и 6 за счет давления, создаваемого водяным насосом 3, в результате чего происходит нагрев масла в агрегатах трансмиссии и масла в амортизаторах. При достижении оптимальных тепловых режимов в агрегатах транспортного средства клапан одностороннего действия 7 закрывается, а клапан двустороннего действия 8 перепускает теплоноситель в резервуар 9.
При температуре масла в КПП транспортного средства ниже оптимальной, датчик температуры масла 1 подает сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) 2, питающиеся от бортовой сети 3 транспортного средства. ЭБУ 2 открывает электромагнитный клапан одностороннего действия 4, а клапан двустороннего действия 5 переключает для подачи теплоносителя к экспортирующим теплообменникам и одновременно включает водяной насос 6. При достижении оптимального температурного режима в КПП транспортного средства, который контролируется датчиком температуры масла 1, ЭБУ 2 закрывает клапан одностороннего действия 4, а клапан двустороннего действия 5 переводит для подачи теплоносителя в резервуар, заполняя его до момента остановки насоса, запрограммированного через ЭБУ на время работы, достаточное для полной перекачки жидкости из импортирующего теплообменника в резервуар.
Предлагаемая система повысит интенсивность прогрева агрегатов трансмиссии и элементов подвески в первые минуты работы транспортного средства, а так же обеспечит поддержание оптимального температурного режима в процессе их работы.
Claims (4)
1. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства, включающая импортирующий теплообменник, экспортирующие теплообменники, расширительный бачок для жидкости, снабженный пробкой с клапанным механизмом, электромагнитные клапаны, отличающаяся тем, что импортирующий теплообменник выполнен в виде двух полутруб из материала с высокой теплопроводностью, на наружной поверхности которых спиралевидно закреплены ребра.
2. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что электромагнитный клапан одностороннего действия установлен в магистраль «расширительный бачок - импортирующий теплообменник», а электромагнитный клапан двустороннего действия установлен в точке соединения магистралей «водяной насос - экспортирующие теплообменники» и «водяной насос - расширительный бачок».
3. Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства по п.1, отличающаяся тем, что расширительный бачок теплоизолирован и его объем равен объему жидкости всей системы.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012101908/11U RU119086U1 (ru) | 2012-01-19 | 2012-01-19 | Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2012101908/11U RU119086U1 (ru) | 2012-01-19 | 2012-01-19 | Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU119086U1 true RU119086U1 (ru) | 2012-08-10 |
Family
ID=46850023
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012101908/11U RU119086U1 (ru) | 2012-01-19 | 2012-01-19 | Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU119086U1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548451C1 (ru) * | 2014-07-08 | 2015-04-20 | Владимир Семёнович Москалёв | Система подогрева силовой установки военной гусеничной машины |
RU220494U1 (ru) * | 2023-03-14 | 2023-09-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Система подогрева механической коробки передач транспортного средства |
-
2012
- 2012-01-19 RU RU2012101908/11U patent/RU119086U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2548451C1 (ru) * | 2014-07-08 | 2015-04-20 | Владимир Семёнович Москалёв | Система подогрева силовой установки военной гусеничной машины |
RU220494U1 (ru) * | 2023-03-14 | 2023-09-18 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Пензенский государственный аграрный университет" | Система подогрева механической коробки передач транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US10001038B2 (en) | Heat-insulated system for lubricating rotating and oscillating components of a motor vehicle | |
JP5656970B2 (ja) | 回転または振動する構成要素に注油するための方法および装置 | |
CN203939549U (zh) | 油底壳内机油的可控加热装置 | |
Gritsuk et al. | Improving engine pre-start and after-start heating by using the combined heating system | |
CN102832424A (zh) | 一种电池组温度调控系统 | |
CN106523238B (zh) | 一种装载机发动机水循环控制方法和系统 | |
CN104085270B (zh) | 汽车尾气供暖装置及其控制方法 | |
RU119086U1 (ru) | Система подогрева механической трансмиссии и подвески транспортного средства | |
RU130058U1 (ru) | Система обеспечения теплового режима редукторов механической трансмиссии транспортного средства | |
CN102278230B (zh) | 机动车油箱塑料管网加热装置及使用该装置的柴油机动车 | |
CN201723338U (zh) | 一种汽车柴油加热系统 | |
CN207080326U (zh) | 一种高寒柴驱液氮泵撬 | |
CN203957787U (zh) | 汽车尾气供暖装置 | |
CN203323427U (zh) | 一种太阳能利用装置 | |
CN110030056A (zh) | 一种曲轴箱通风系统用同芯管集成单向阀加热装置 | |
RU2577916C1 (ru) | Система прогрева и поддержания оптимальных температур рабочих жидкостей и масел в агрегатах самоходных машин | |
RU2465162C1 (ru) | Устройство для нанесения смазки на рельсы | |
RU2700803C2 (ru) | Система дополнительной подготовки запуска двигателя (варианты) и способ нагрева моторного масла и дизельного топлива (варианты) | |
CN104002639A (zh) | 一种汽车尾气供暖装置 | |
CN203978653U (zh) | 机动车流体温度调节装置 | |
RU127823U1 (ru) | Система жидкостного охлаждения двигателя внутреннего сгорания и отопления салона транспортного средства | |
RU96068U1 (ru) | Устройство для тепловой подготовки автомобиля | |
CN202140206U (zh) | 机动车油箱塑料管网加热装置及使用该装置的柴油机动车 | |
CN205639577U (zh) | 轨道车用具有预热功能的复合冷却装置 | |
RU162230U1 (ru) | Устройство для поддержания теплового режима двигателя внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120929 |