RU117998U1

RU117998U1 - HYDRAULIC TELESCOPIC SHOCK ABSORBER

Info

Publication number: RU117998U1
Application number: RU2011139761/11U
Authority: RU
Inventors: Владимир Иванович Курячий; Дмитрий Владимирович Пелих; Сергей Викторович Волков; Елена Сергеевна Аверьянова; Анна Валерьевна Сироткина; Антон Сергеевич Протасов
Original assignee: Закрытое Акционерное Общество "Петровский Завод Автозапчастей Амо Зил"
Priority date: 2011-09-29
Filing date: 2011-09-29
Publication date: 2012-07-10

Abstract

Гидравлический телескопический амортизатор, содержащий амортизаторную жидкость, корпус, расположенный в корпусе рабочий цилиндр с клапаном сжатия, размещенный в рабочем цилиндре шток, установленные на штоке последовательно поршень с клапаном отбоя, направляющую штока и уплотнение штока, отличающийся тем, что исключается использование дроссельного диска в клапане сжатия, перетекание амортизаторной жидкости в клапане сжатия при малых скоростях движения штока с поршнем осуществляется через одно или несколько отверстий, образованных дисками клапана сжатия и пазами в корпусе клапана сжатия, пазы выполнены на нижней торцовой поверхности клапана сжатия. A hydraulic telescopic shock absorber containing a shock absorber fluid, a housing, a working cylinder with a compression valve located in the housing, a rod located in the working cylinder, a piston with a rebound valve installed in series on the rod, a rod guide and a rod seal, characterized in that the use of a throttle disc in the valve is eliminated compression, the overflow of shock absorbing fluid in the compression valve at low speeds of movement of the piston rod is carried out through one or more holes formed by the compression valve discs and grooves in the compression valve body, the grooves are made on the lower end surface of the compression valve.

Description

Полезная модель относится к транспортному машиностроению, а именно, к конструкции гидравлических телескопических амортизаторов и стоек транспортных средств.The utility model relates to transport engineering, namely, to the design of hydraulic telescopic shock absorbers and struts of vehicles.

Из существующего уровня техники известно устройство амортизатора (Й.Раймпель, Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса., М., Машиностроение, 1986 г., стр.16, рис.1.5). Известно устройство клапана сжатия (Й.Раймпель, Шасси автомобиля. Амортизаторы, шины и колеса., М., Машиностроение, 1986 г., стр.62, рис.1.78). Амортизатор состоит из корпуса, расположенного в корпусе рабочего цилиндра с клапаном сжатия, размещенного в рабочем цилиндре штока, установленных на штоке последовательно поршня с клапаном отбоя, направляющей штока и уплотнения штока. Рабочий цилиндр и часть компенсационной полости между рабочим цилиндром и корпусом амортизатора заполнены амортизаторной жидкостью.From the existing level of technology, a shock absorber device is known (J. Reimpel, Car chassis. Shock absorbers, tires and wheels., M., Mechanical Engineering, 1986, p. 16, Fig. 1.5). A device for a compression valve is known (J. Reimpel, Chassis. Shock absorbers, tires and wheels., M., Mechanical Engineering, 1986, p. 62, Fig. 1.78). The shock absorber consists of a housing located in the housing of the working cylinder with a compression valve located in the working cylinder of the rod, mounted on the piston rod in series with the rebound valve, the rod guide and the stem seal. The slave cylinder and part of the compensation cavity between the slave cylinder and the shock absorber body are filled with shock absorber fluid.

Известный амортизатор работает следующим образом. При ходе сжатия шток с поршнем вдвигается в рабочий цилиндр, давление в полости под поршнем повышается и амортизаторная жидкость через перепускные отверстия в поршне, перетекает в полость над поршнем. Часть объема в полости над поршнем при ходе сжатия занимает шток и избыток амортизаторной жидкости из полости под поршнем перетекает в компенсационную полость через клапан сжатия, создавая усилие сжатия.Known shock absorber works as follows. During the compression process, the rod with the piston moves into the working cylinder, the pressure in the cavity under the piston rises and the shock absorber liquid through the bypass holes in the piston flows into the cavity above the piston. A part of the volume in the cavity above the piston during the compression takes the rod and the excess of shock absorber fluid from the cavity under the piston flows into the compensation cavity through the compression valve, creating a compression force.

При ходе отбоя шток с поршнем выдвигается из рабочего цилиндра, давление в полости над поршнем возрастает и амортизаторная жидкость перетекает в полость под поршнем через клапан отбоя поршня, создавая усилие отбоя. При ходе отбоя шток перестает занимать часть объема в рабочем цилиндре и амортизаторная жидкость, вытесненная при ходе сжатия, возвращается из компенсационной полости в полость под поршнем через перепускные отверстия клапана сжатия.During rebound, the piston rod extends from the working cylinder, the pressure in the cavity above the piston increases and the shock-absorbing fluid flows into the cavity under the piston through the piston rebound valve, creating a rebound force. During rebound, the rod ceases to occupy part of the volume in the working cylinder and the shock absorber displaced during the compression process returns from the compensation cavity to the cavity under the piston through the bypass holes of the compression valve.

Клапаны амортизатора работают следующим образом. При плавном нагружении амортизатора скорость движения штока с поршнем невелика, амортизаторная жидкость перетекает через отверстия дроссельных дисков клапанов сжатия и отбоя. При резком увеличении скорости движения штока с поршнем увеличивается скорость перетекания амортизаторной жидкости и дроссельные отверстия в клапанах сжатия и отбоя не позволяют пропустить поток амортизаторной жидкости и в работу вступают диски клапанов сжатия и отбоя. При ходе сжатия срабатывает клапан сжатия, увеличивая скорость перетекания жидкости, а при ходе отбоя срабатывает клапан отбоя.The shock absorber valves operate as follows. With smooth loading of the shock absorber, the speed of movement of the rod with the piston is small, shock absorbing fluid flows through the openings of the throttle discs of the compression and rebound valves. With a sharp increase in the speed of movement of the rod with the piston, the flow rate of the shock absorber increases and the throttle openings in the compression and rebound valves do not allow the flow of the shock absorber to pass through and the disks of the compression and rebound valves come into operation. During the compression, the compression valve is activated, increasing the flow rate of the liquid, and during the rebound, the rebound valve is activated.

Недостатком данной конструкции является сложность технического решения, необходимость выполнения дроссельных дисков с высокой точностью для обеспечения надежности работы амортизатора. Изготовление дроссельных дисков является сложной технологической задачей, что приводит к получению бракованных деталей. Сборка амортизатора с бракованным дроссельным диском приводит к ухудшению характеристик амортизатора.The disadvantage of this design is the complexity of the technical solution, the need to perform throttle disks with high accuracy to ensure the reliability of the shock absorber. The manufacture of throttle disks is a complex technological task, which leads to defective parts. Assembling a shock absorber with a defective throttle disk leads to a deterioration in the characteristics of the shock absorber.

Задачей полезной модели является упрощение конструкции и уменьшение номенклатуры деталей при обеспечении необходимых характеристик работы амортизатора.The objective of the utility model is to simplify the design and reduce the range of parts while ensuring the necessary characteristics of the shock absorber.

Данная задача решается за счет того, что гидравлический телескопический амортизатор, содержащий амортизаторную жидкость, содержащий корпус, расположенный в корпусе рабочий цилиндр с клапаном сжатия, размещенный в рабочем цилиндре шток, установленные на штоке последовательно поршень с клапаном отбоя, направляющую штока и уплотнение штока, не содержит в клапане сжатия дроссельный диск, а перетекание амортизаторной жидкости в клапане сжатия при малых скоростях движения штока с поршнем осуществляется через одно или несколько отверстий, образованных набором дисков клапана сжатия и пазами в корпусе клапана сжатия. Пазы выполнены на нижней торцовой поверхности клапана сжатия.This problem is solved due to the fact that a hydraulic telescopic shock absorber containing a shock absorber, comprising a housing, a working cylinder with a compression valve located in the housing, a rod located in the working cylinder, a piston with a rebound valve, a rod guide and a rod seal installed in series on the rod, does not contains a throttle disk in the compression valve, and the flow of shock absorber fluid in the compression valve at low speeds of the rod and piston through one or more holes, about A set of compression valve discs and slots in the compression valve body. The grooves are made on the lower end surface of the compression valve.

Технический результат достигается тем, что упрощается конструкция амортизатора за счет выполненных в корпусе клапана сжатия одного или нескольких пазов, выполненных на нижней торцовой поверхности клапана сжатия, исключающих использование дроссельного диска, что уменьшает номенклатуру деталей при обеспечении эффективной работы амортизатора.The technical result is achieved by simplifying the design of the shock absorber due to one or more grooves made in the compression valve body made on the lower end surface of the compression valve, eliminating the use of a throttle disk, which reduces the range of parts while ensuring effective operation of the shock absorber.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами, где на фиг.1 изображен амортизатор в разрезе, на фиг.2 - конструкция клапана сжатия в разрезе и схема перетекания жидкости.The inventive utility model is illustrated by drawings, in which Fig. 1 shows a shock absorber in a section, and Fig. 2 shows a construction of a compression valve in a section and a flow diagram of a fluid.

Амортизатор (фиг.1, 2) включает в себя:The shock absorber (figure 1, 2) includes:

1. корпус амортизатора;1. shock absorber housing;

2. рабочий цилиндр;2. slave cylinder;

3. клапан сжатия;3. compression valve;

4. шток;4. stock;

5. поршень;5. piston;

6. клапан отбоя;6. rebound valve;

7. буфер отбоя;7. end buffer;

8. направляющую штока;8. rod guide;

9. манжета;9. cuff;

10. паз;10. groove;

11. перепускные отверстия поршня;11. piston bypass holes;

12. перепускные отверстия корпуса клапана сжатия;12. the bypass holes of the compression valve body;

13. набор дисков клапана сжатия.13. A set of compression valve discs.

Предлагаемая полезная модель работает следующим образом. Шток 4 вместе с поршнем 5 во время работы амортизатора совершают возвратно-поступательные движения в рабочем цилиндре 2. При малых скоростях перемещения штока 4 с поршнем 5 скорость перетекания амортизаторной жидкости мала. При перемещении штока 4 с поршнем 5 при ходе сжатия амортизаторная жидкость под давлением поршня 5 через перепускные отверстия 11 в поршне перетекает из полости В в полость А. Часть объема в рабочем цилиндре 2, при ходе сжатия, занимает шток 4 и избыток амортизаторной жидкости из полости В через один или несколько пазов 10 в корпусе клапана сжатия 3, перетекает в компенсационную полость С, создавая усилие сжатия.The proposed utility model works as follows. The rod 4 together with the piston 5 during operation of the shock absorber make reciprocating movements in the working cylinder 2. At low speeds of movement of the rod 4 with the piston 5, the flow velocity of the shock absorber is small. When moving the rod 4 with the piston 5 during the compression, the shock-absorbing liquid under the pressure of the piston 5 through the bypass holes 11 in the piston flows from the cavity B to the cavity A. A part of the volume in the working cylinder 2, during the compression, takes up the rod 4 and the excess of shock absorber liquid from the cavity In through one or more grooves 10 in the housing of the compression valve 3, flows into the compensation cavity C, creating a compression force.

При перемещении штока 4 с поршнем 5 при ходе отбоя в полости А создается давление, а в полости В - разрежение, амортизаторная жидкость через калиброванные отверстия в дроссельном диске клапана отбоя 6 перетекает из полости А в полость В, создавая усилие сопротивления отбоя. При ходе отбоя шток перестает занимать часть объема в рабочем цилиндре. Компенсация изменения объема амортизаторной жидкости в рабочем цилиндре 2 происходит за счет перетекания амортизаторной жидкости через перепускные отверстия 12 корпуса клапана сжатия из компенсационной полости С в полость В.When the rod 4 moves with the piston 5 during the rebound during the rebound, pressure is created in cavity A and cavity B is underpressure, the shock absorber flows through calibrated holes in the throttle disc of the rebound valve 6 from cavity A to cavity B, creating a rebound resistance force. During rebound, the rod ceases to occupy part of the volume in the working cylinder. Compensation for changes in the volume of shock absorber fluid in the working cylinder 2 occurs due to the flow of shock absorber fluid through the bypass holes 12 of the compression valve body from the compensation cavity C to the cavity B.

При резком увеличении скорости движения штока 4 с поршнем 5 при ходе сжатия срабатывает клапан сжатия 3, увеличивая скорость перетекания жидкости. При резком увеличении скорости движения штока 4 с поршнем 5 при ходе отбоя срабатывает клапан отбоя 6, увеличивая скорость перетекания жидкости.With a sharp increase in the speed of movement of the rod 4 with the piston 5 during the compression process, the compression valve 3 is activated, increasing the flow rate of the liquid. With a sharp increase in the speed of movement of the rod 4 with the piston 5 during the rebound stroke, the rebound valve 6 is activated, increasing the fluid flow rate.

В предлагаемой конструкции амортизатора взамен использования дроссельного диска в клапане сжатия на нижней торцовой поверхности корпуса клапана сжатия выполнен один или несколько пазов, суммарная площадь сечения пазов равна площади, необходимой для эффективного перетекания амортизаторной жидкости при малых скоростях перемещения штока с поршнем в амортизаторе.In the proposed design of the shock absorber, instead of using the throttle disk in the compression valve, one or more grooves are made on the lower end surface of the compression valve body, the total cross-sectional area of the grooves is equal to the area required for effective flow of the shock absorber fluid at low speeds of movement of the rod with the piston in the shock absorber.

Claims

A hydraulic telescopic shock absorber containing a shock absorber, a housing located in the housing of a working cylinder with a compression valve, a rod located in the working cylinder, a piston with a rebound valve, a rod guide and a rod seal installed in series on the rod, characterized in that the use of a throttle disk in the valve is excluded compression, the flow of shock absorber fluid in the compression valve at low speeds of the rod with the piston is carried out through one or more holes formed by Bench compression valve and the grooves in the compression valve body, the grooves formed on the lower end of the compression surface.