RU113517U1 - Кран мостового типа - Google Patents

Abstract

1. Кран мостового типа, содержащий установленную на мосту крана тележку с поворотной платформой, подвешенную к последней траверсу с грузозахватным органом, установленный на поворотной платформе механизм подъема траверсы, включающий в себя два барабана, связанные между собой жесткой связью, несущие каждый по два полиспаста, канаты которых запасованы через блоки, закрепленные на поворотной платформе тележки и на траверсе, отличающийся тем, что блоки полиспастов, закрепленные на поворотной платформе, смещены относительно друг друга вдоль оси барабана, а блоки, закрепленные на траверсе, смещены относительно друг друга в направлении, перпендикулярном оси барабана, а концы канатов прикреплены к балансирам, установленным на поворотной платформе тележки. ! 2. Кран по п.1, отличающийся тем, что грузозахватный орган выполнен виде магнитов, лап или других управляемых механических захватов.

Description

Полезная модель относится к подъемно-транспортному машиностроению, а именно, к конструкциям высокопроизводительных кранов мостового типа с жестким или с гибким подвесом грузозахватного органа.

Известен магнитный электрический кран мостового типа с подхватами, содержащий мост и тележку с поворотной платформой, на которой установлены механизмы подъема и управления захватными органами, при этом к поворотной платформе тележки прикреплена шахта-направляющая для подъемных штанг (книга А.И.Зерцалова «Краны с жестким подвесом груза», Москва, изд. Машиностроение, 1979 г., стр.92-93, рис.33; патент РФ на полезную модель по заявке №2011121895/11, от 31 мая 2011 г., по которой 20 июня 2011 г. принято решение о выдаче патента).

Применение на таких кранах жесткого подвеса обуславливает наличие тяжелой тележки, оборудованной шахтой с направляющим аппаратом и штангами, что приводит к значительному увеличению динамических нагрузок, действующих на металлоконструкцию, массы тележки и крана в целом.

Наиболее близким к предложенному является кран мостового типа с пространственным механизмом подъема, состоящим из двух двухбарабанных лебедок и восьми ветвей канатов, прикрепленных к траверсе ((книга А.И.Зерцалова «Краны с жестким подвесом груза», Москва, изд. Машиностроение, 1979 г., стр.178-179, рис.67а) Это устройство принято за прототип.

Применение канатного подвеса позволяет существенно уменьшить массу крана, по сравнению с кранами с жестким подвесом, но вызывает заметные колебания траверсы с грузозахватными органами.

Техническим результатом заявленного устройства является повышение безопасности работы крана и его производительности за счет уменьшения колебаний траверсы с захватами относительно оси, проходящей через точки подвеса траверсы при передвижении крана и тележки и при повороте платформы тележки, а также упрощение конструкции механизма подъема.

Указанный технический результат достигается за счет того, что в кране мостового типа, содержащем установленную на мосту крана тележку с поворотной платформой, подвешенную к последней траверсу с грузозахватным органом, установленный на поворотной платформе механизм подъема траверсы, включающий в себя два барабана, связанные между собой жесткой связью, несущие каждый по два полиспаста, канаты которых запасованы через блоки, закрепленные на поворотной платформе тележки и на траверсе, блоки полиспастов, закрепленные на поворотной платформе, смещены друг относительно друга вдоль оси барабана, а блоки, закрепленные на траверсе, смещены друг относительно друга в направлении, перпендикулярном оси барабана, а концы канатов прикреплены к балансирам, установленным на поворотной платформе тележки.

При этом грузозахватный орган выполнен виде магнитов, лап или других управляемых механических захватов.

Предложенное устройство поясняется чертежами, где на фиг.1 изображен кран мостового типа, общий вид; на фиг.2 - то же, с повернутой на 90° платформой тележки; на фиг.3 - механизм подъема траверсы.

Кран мостового типа содержит установленную на мосту 1 крана тележку 2 с поворотной платформой 3, на которой смонтирован механизм подъема 4 траверсы 5, несущей магнитные или механические захваты 6. Механизм подъема 4 траверсы включает в себя два барабана 7, установленные на поворотной платформе 3 и соединенные между собой жесткой связью 8, обеспечивающей синхронное вращение барабанов, два балансира 9, закрепленные под барабанами, и две пары двукратных полиспаста 10. Канаты каждой пары полиспастов закреплены одними концами на одном из барабанов 7, огибают блоки 11, закрепленные на поворотной платформе 3 и блоки 12, закрепленные на траверсе 5, и прикреплены другими своими концами к концам балансира 9, расположенного под указанным барабаном 7. Блоки 11 находятся примерно на одном уровне с барабанами 7 и на некотором расстоянии от них. Блоки 12, установленные на траверсе 5 и взаимодействующие с канатами одного барабана, смещены друг относительно друга в направлении, перпендикулярном оси барабана 7.

При необходимости, на поворотной платформе 3 может быть установлен канатный механизм управления захватами 6 и/или кабельный барабан для токоподвода к захватам 6. Управление краном осуществляется из кабины 13, прикрепленной к неповоротной части тележки 2.

Для снижения величины горизонтальных инерционных нагрузок предусмотрено изменение величин ускорений передвижения крана, тележки и поворота платформы 3 тележки 2 в зависимости от положения грузозахватного органа - траверсы 5 с захватами 6, а именно: наименьшее ускорение предусмотрено при нижнем положении грузозахватного органа, а наибольшее - при верхнем его положении.

Устройство работает следующим образом.

При работе крана происходит захват груза, передвижение его в пространстве по вертикали и по горизонтали и выгрузка при помощи механизмов перемещения тележки 2, механизма поворота платформы 3 и механизма подъема 4 траверсы 5, несущей магнитные или механические захваты 6. При этом, установка блоков 11 на поворотной платформе тележки со смещением друг относительно друга вдоль оси барабана 7, а блоков 12 - со смещением друг относительно друга в направлении, перпендикулярном оси барабана 7, а также крепление концов канатов к балансирам, позволило значительно уменьшить колебания траверсы при горизонтальном передвижении и при повороте платформы 3 тележки.

Регулирование ускорений механизма передвижения тележки и механизма поворота платформы тележки в зависимости от положений грузозахватного органа по высоте, позволило уменьшить горизонтальные инерционные нагрузки от груза и грузозахватного органа на направляющий аппарат и на весь кран.

Claims (2)

1. Кран мостового типа, содержащий установленную на мосту крана тележку с поворотной платформой, подвешенную к последней траверсу с грузозахватным органом, установленный на поворотной платформе механизм подъема траверсы, включающий в себя два барабана, связанные между собой жесткой связью, несущие каждый по два полиспаста, канаты которых запасованы через блоки, закрепленные на поворотной платформе тележки и на траверсе, отличающийся тем, что блоки полиспастов, закрепленные на поворотной платформе, смещены относительно друг друга вдоль оси барабана, а блоки, закрепленные на траверсе, смещены относительно друг друга в направлении, перпендикулярном оси барабана, а концы канатов прикреплены к балансирам, установленным на поворотной платформе тележки.

2. Кран по п.1, отличающийся тем, что грузозахватный орган выполнен виде магнитов, лап или других управляемых механических захватов.