RU108126U1 - Система дренажа топлива - Google Patents
Система дренажа топлива Download PDFInfo
- Publication number
- RU108126U1 RU108126U1 RU2011117383/06U RU2011117383U RU108126U1 RU 108126 U1 RU108126 U1 RU 108126U1 RU 2011117383/06 U RU2011117383/06 U RU 2011117383/06U RU 2011117383 U RU2011117383 U RU 2011117383U RU 108126 U1 RU108126 U1 RU 108126U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fuel
- ejector
- control cavity
- pumping
- piston
- Prior art date
Links
Landscapes
- Jet Pumps And Other Pumps (AREA)
Abstract
Система дренажа топлива для дренирования утечек и сливов топлива из коллекторов двигателя и возврата топлива в систему. В известных системах после завершения откачки дренажных утечек прокачка топлива через эжектор не отключается, и эжектор работает вхолостую. Для снижения энергопотребления и повышения КПД системы обратный клапан, выполненный в виде поршня с управляющей полостью, установлен перед эжектором, а управляющая полость связана с соплом датчика уровня топлива. При понижении уровня топлива в баке до нужного уровня в датчике уровня открывается сопло, давление в управляющей полости уменьшается, поршень перекрывает подвод топлива к эжектору. Отсечной клапан прекратит откачку топлива из бака. 2 ил.
Description
Полезная модель относится к топливным дренажным системам и может быть использована для дренирования различных утечек и сливов топлива из коллекторов и возврата топлива в систему топливопитания двигателя.
Известна топливная система ГТД с устройством возврата дренируемого топлива (см. патент США №3.774.394, МПК F23N 5/24, 1971 г.), содержащая дренажный бак, соединенный с клапаном возврата топлива в систему через эжекторное устройство, соединенное с входом и выходом подкачивающего насоса.
Клапан возврата топлива в систему топливопитания двигателя содержит подпружиненный поршень, с одной стороны которого установлен подпружиненный отсечной клапан, разделяющий дренажный бак и камеру смешения эжектора, а с другой стороны расположена управляющая полость, соединенная с трубопроводом высокого давления топливной системы.
На поршне выполнена выточка, соединяющая выход насоса со входом в эжектор.
Недостатком данного устройства является низкая надежность, обусловленная тем, что перед запуском двигателя поршень находится в положении, когда с помощью его выточки выход из насоса высокого давления соединен со входом эжектора, а пружина отсечного клапана находится в положении минимального поджатия, так как она контактирует с поршнем, который при останове двигателя переместился влево до упора.
При запуске двигателя топливо высокого давления сразу подается через выточку поршня к эжектору, в камере смешения создается определенное разряжение, передаваемое к отсечному клапану, пружина которого находится в расслабленном состоянии, и возможно его открытие, что приведет к дополнительной (несанкционированной) откачке топлива из дренажного бака и к возможности попадания воздуха в топливную систему двигателя.
Кроме того, так как возврат топлива в топливную систему двигателя происходит при его выключении, на режимной работе двигателя в случае повышенных дренажных утечек из элементов системы топливопитания, возможно переполнение дренажного бака и перетекание топлива в атмосферу, что ухудшает экологическую обстановку.
Наиболее близкой к заявляемой полезной модели является система дренажа топлива (см. патент на полезную модель РФ №60679, МПК F23N 5/24, от 27 января 2007 г), содержащая дренажный бак, датчик уровня топлива, отсечной клапан, эжектор и обратный клапан, установленный за эжектором и выполненный в виде поршня с управляющей полостью, соединенной со входом эжектора.
Недостатком этого устройства является высокое энергопотребление и низкий КПД системы, обусловленное тем, что после завершения откачки дренажных утечек отключения прокачки топлива через эжектор не происходит. Весь промежуток времени от откачки дренажных утечек из бака до очередного наполнения бака эжектор работает вхолостую, потребляя при этом энергию, подводимую к нему посредством перепада давлений рабочей жидкости.
Техническим результатом, на решение которого направлена полезная модель, является снижение энергопотребления и повышение КПД системы за счет отключения эжектора после завершения откачки дренажных утечек из бака.
Технический результат достигается тем, что в системе дренажа топлива, содержащей эжектор с камерой смешения, датчик уровня топлива, отсечной клапан, разделяющий дренажный бак и камеру смешения эжектора, и подпружиненный обратный клапан, выполненный в виде поршня с управляющей полостью, обратный клапан установлен перед эжектором, а управляющая полость соединена с соплом датчика уровня.
Отличительные признаки, а именно установка обратного клапана перед эжектором и соединение управляющей полости с соплом датчика уровня, позволяет отключать прокачку топлива через эжектор после завершения откачки дренажных утечек из бака, что обеспечивает энергосбережение и повышает КПД системы.
Предложенная полезная модель описана ниже и представлена на фиг.1 и 2, где: на фиг.1 - система дренажа при остановленном двигателе и после завершения откачки, на фиг.2 - система дренажа в положении откачки топлива из дренажного бака по сигналу датчика уровня топлива.
Система дренажа топлива содержит дренажный бак 1, в котором установлен датчик 2 уровня топлива, выполненный, например, в виде поплавка 3, соединенного посредством рычага 4 с соплом 5, которое через жиклер 6 соединено с выходом 7 подкачивающего насоса 8.
Дренажный бак 1 через отсечной клапан 9 соединен с камерой смешения 10 эжектора 11. Вход 12 и выход 13 эжектора 11 подсоединены к подкачивающему насосу 8.
На входе 12 в эжектор 11 установлен обратный клапан 14 с пружиной 15 и толкателем 16, выполненный в виде поршня с управляющей полостью 17, которая соединена с соплом 5 датчика уровня 2.
Вход 12 эжектора 11 выполнен как продолжение проходных окон 18 и 19 обратного клапана 14.
Соосно с обратным клапаном 14 установлен отсечной клапан 9 с пружиной 20.
Система дренажа топлива работает следующим образом.
При остановленном двигателе отсечной клапан 9 закрыт под действием пружины 20, не допуская перетечек топлива в дренажный бак 1, обратный клапан 14 закрыт под действием пружины 15.
После запуска двигателя на выходе 7 подкачивающего насоса 8 появляется избыточное давление топлива.
При повышении уровня топлива в дренажном баке 1 до максимально допустимого поплавок 3 датчика 2 переместится вверх и правым концом рычага 4 перекроет сопло 5. Давление топлива в управляющей полости 17 увеличится, поршень переместится влево, преодолевая усилие пружины 15 и открывая проходные окна 18 и 19. Топливо с выхода 7 подкачивающего насоса 8 через проходные окна 18 и 19 поступает на вход 12 эжектора 11, и в камере смешения 10 возникает разряжение. После начала работы эжектора 11, при дальнейшем перемещении поршня обратного клапана 14, толкатель 16 переместит отсечной клапан 9 в открытое положение. Топливо из дренажного бака 1 под действием перепада давлений перетекает в камеру 10, смешивается с топливом поступающим со входа 7 в эжектор 11 и отводится через выход 13 на вход в подкачивающий насос 8.
При понижении уровня топлива в дренажном баке 1 до минимально допустимого поплавок 3 опустится вниз и правым концом рычага 4 откроет сопло 5. Давление топлива в полости 17 уменьшится, подпружиненый поршень 14 переместится вниз, перекрывая подвод топлива с выхода подкачивающего насоса 7 к эжектору 11, отсечной клапан 9 под действием пружины 20 переместится вниз и перекроет канал, соединяющий дренажный бак 1 с камерой смешения 10 эжектора 11. Откачка топлива из дренажного бака 1 прекратится. Таким образом, достигается энергосбережение и повышается КПД системы.
Claims (1)
- Система дренажа топлива, содержащая эжектор с камерой смешения, датчик уровня топлива, отсечной клапан и подпружиненный обратный клапан, выполненный в виде поршня с управляющей полостью, отличающаяся тем, что обратный клапан установлен перед эжектором, а управляющая полость соединена с соплом датчика уровня.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011117383/06U RU108126U1 (ru) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | Система дренажа топлива |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011117383/06U RU108126U1 (ru) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | Система дренажа топлива |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU108126U1 true RU108126U1 (ru) | 2011-09-10 |
Family
ID=44758039
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011117383/06U RU108126U1 (ru) | 2011-04-29 | 2011-04-29 | Система дренажа топлива |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU108126U1 (ru) |
-
2011
- 2011-04-29 RU RU2011117383/06U patent/RU108126U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP2034147A4 (en) | DEVICE FOR REDUCING ENGINE EXHAUST GAS EMISSIONS | |
RU2015121972A (ru) | Способы (варианты) и топливная система | |
CN206439115U (zh) | 航空发动机停车放油系统 | |
RU2670642C2 (ru) | Нагревательное устройство для транспортного средства с топливным гидроаккумулятором вблизи сопла | |
RU2013106153A (ru) | Топливоподающая система с функцией выпуска паров | |
RU108126U1 (ru) | Система дренажа топлива | |
WO2018149160A1 (zh) | 电控共轨发动机无忧启动系统 | |
RU2014133071A (ru) | Система диафрагменного насоса с возможностью повторной заливки | |
CN209444657U (zh) | 伺服液压泵系统的自控启停阀 | |
RU60679U1 (ru) | Система дренажа топлива | |
CN201621058U (zh) | 气控排污阀系统 | |
WO2015005915A1 (en) | Constant pressure self-regulating common rail single piston pump | |
CN204663903U (zh) | 一种射流泵装置 | |
CN102261553B (zh) | 一种柱塞式润滑油脂泵 | |
RU65180U1 (ru) | Система дренажа топлива | |
RU2405963C1 (ru) | Аккумуляторная система подачи топлива дизеля | |
RU60680U1 (ru) | Управляющий клапан для системы дренажа топлива | |
CN209278717U (zh) | 一种淡水管路系统用自动排气装置 | |
US10174735B2 (en) | Injection device for an internal combustion engine | |
RU79644U1 (ru) | Система дренажа топлива | |
CN201486710U (zh) | 柴油机进油管路中的排气装置 | |
CN104420934A (zh) | 抽油机构 | |
RU67230U1 (ru) | Система дренажа топлива | |
RU185363U1 (ru) | Система подачи топлива для двигателя внутреннего сгорания | |
CN104110337B (zh) | 自动排气柴油滤座 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20140430 |