RU104519U1 - Торсионная балансирная подвеска наземного транспортного средства - Google Patents
Торсионная балансирная подвеска наземного транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU104519U1 RU104519U1 RU2009134615/11U RU2009134615U RU104519U1 RU 104519 U1 RU104519 U1 RU 104519U1 RU 2009134615/11 U RU2009134615/11 U RU 2009134615/11U RU 2009134615 U RU2009134615 U RU 2009134615U RU 104519 U1 RU104519 U1 RU 104519U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nts
- axis
- suspension
- wheels
- movement
- Prior art date
Links
Abstract
Использование: подвески колес наземного транспортного средства (НТС). Сущность изобретения: каждый торсион выполняет роль балансира колес двух мостов, отдельно, по разным сторонам от оси движения НТС. Технический результат выражается в увеличении уровня комфортабельности водителя и пассажиров при движении НТС, а также в сохранении целостности груза, перевозимого наземным транспортным средством. Подвеска колес двух мостов наземного транспортного средства, содержит направляющие устройства в виде рычагов подвески и упругие элементы - торсионы. Один торсион расположен под острым углом а к оси движения наземного транспортного средства в горизонтальной плоскости и взаимосвязан одним своим концом через рычаг и серьгу с направляющими устройствами колеса одного моста с одной стороны от оси движения наземного транспортного средства, а с другого своего конца через рычаг и серьгу с направляющими устройствами колеса другого моста с той же стороны от оси движения НТС. 1 ил.
Description
Изобретение относится к разделу транспортного машиностроения, к подвеске колес или катков наземного транспортного средства (НТС).
Подвески современных НТС находят в себе применение множества устройств: направляющие устройства (поперечные и продольные тяги и рычаги), упругие устройства (листовые рессоры, спиральные пружины, торсионы и пневмобаллоны), гасящие устройства (амортизаторы, листовые рессоры), стабилизирующие устройства (стабилизатор поперечной устойчивости). Все они используются как отдельно, так и комбинированно. В основном каждое устройство выполняет только узко отведенную ей функцию.
Балансирная подвеска уменьшает ход рамы НТС при наезде одним колесом на неровность дороги в два раза, это положительно сказывается на плавности хода НТС. Балансирование может производиться продольно, поперечно и диагонально расположенных колес. В качестве балансира могут использоваться балки или рессора совместно с осью качания.
Торсионы используются в подвеске НТС в качестве упругого элемента. Размещение торсионов возможно как вдоль, так и поперек НТС. При этом для подвески каждого колеса используется отдельный торсион. Реже один торсион соединяет подвески соседних колес или катков гусеничных машин. По сравнению с рессорой торсион имеет большую энергоемкость, а также меньшую массу.
Наиболее близкой к предлагаемой конструкции является подвеска колес двух передних мостов четырехосного тягача МАЗ-537 (1. Автомобиль МАЗ-537 и его модификации. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. - М: Воениздат, 1971. - 440 с.).
Подвеска колес двух передних мостов является независимой. В качестве упругого элемента используются торсионы (один торсион на одно колесо). Один торсион одним своим концом жестко соединен с рамой НТС, а другим с рычагом подвески. Подобная подвеска не обладает свойствами балансирной подвески.
Задача изобретения - повысить комфортабельность водителя и пассажиров при движении НТС и сохранить целостность груза перевозимого наземным транспортным средством.
Указанный технический результат достигается тем, что в подвеске колес двух мостов наземного транспортного средства, содержащей направляющие устройства в виде рычагов подвески и упругие элементы -торсионы, особенностью является то, что один торсион расположен под острым углом а к оси движения наземного транспортного средства в горизонтальной плоскости и взаимосвязан одним своим концом через рычаг и серьгу с направляющими устройствами колеса одного моста с одной стороны от оси движения наземного транспортного средства, а с другого своего конца через рычаг и серьгу с направляющими устройствами колеса другого моста с той же стороны от оси движения НТС.
Технический результат достигается использованием одного торсиона в качестве балансирного элемента двух колес.. соседних мостов по разные стороны от оси движения НТС.
На фиг.1 показана схема компоновки (вид сверху) торсионной балансирной подвески колес соседних мостов с одной стороны от оси движения НТС.
На фиг.2 показана схема компоновки (вид сбоку) торсионной балансирной подвески колес соседних мостов с одной стороны от оси движения НТС.
На концах торсиона 1 (фиг.1, фиг.2), расположенного под острым углом а к оси движения НТС в горизонтальной плоскости, имеются рычаги 2, одним концом жестко соединенные с самим торсионом 1, а другим с серьгой 3, соединяющей направляющие устройства 4 подвески НТС и рычаг 2 торсиона 1. Оба торсиона 1 (и с правой и с левой стороны от оси движения НТС) располагаются в опорах 5, закрепленных на раме 6 НТС. Рычаг 2 торсиона 1 шарнирно соединяется с серьгой 3, которая таким же образом соединена с направляющими устройствами 4 подвески НТС. Колеса 7 имеют направляющие устройства 4.
Работа подвески осуществляется следующим образом. Соединение направляющих устройств 4 подвески с упругим элементом - торсионом 1 осуществляется серьгами 3 и рычагами 2. Торсион 1 выполняет функцию балансира колес 7, отдельно, по сторонам от оси движения НТС. При наезде левым (по схеме фиг.2) колесом 7 рамы 6 НТС на неровность дороги, направляющие устройства 4 левого (по схеме фиг.2) колеса 7 перемещаются вверх. Торсион 1 посредствам рычага 2 и серьги 3 (расположенных с левой стороны схемы фиг.2) начинает закручиваться, следовательно, на другом его конце, переданный крутящий момент стремится повернуть рычаг 2 (расположенный с правой стороны схемы фиг.2), опуская, тем самым, серьгу 3, и, следовательно, перемещая направляющие устройства 4 подвески правого (по схеме фиг.2) колеса 7 вниз. В результате происходит смягчение удара от наезда НТС на неровность дороги и уменьшение вертикального перемещения рамы НТС. Повышение комфортабельности водителя и пассажиров а также сохранение целостности груза достигается за счет уменьшения вертикального перемещения рамы 6 НТС при наезде этим НТС на неровность дороги. Это происходит вследствие использования в качестве балансирного элемента двух колес 7 с одной стороны от оси движения НТС двух мостов одного торсиона 1, который посредствам рычагов 2, серег 3 и направляющих устройств 4 взаимодействует с двумя колесами 7 с одной стороны от оси движения НТС двух мостов НТС.
Подвески колес с правой и левой стороны от оси движения НТС идентичны. При наезде, одновременно, колес 7 одного моста на неровность дороги, действия торсиона 1, рычагов 2 и серег 3 для подвески колес с одной стороны от оси движения НТС (описано выше), будут выполняться и у торсиона 1 с рычагами 2 и серьгами 3 расположенных с другой стороны от оси движения НТС. В результате происходит смягчение удара от наезда НТС на неровность дороги и уменьшение вертикального перемещения рамы 6 НТС, что благоприятно влияет на комфортабельность водителя и пассажиров НТС и на целостность груза.
Таким образом, заявляемое техническое решение позволяет увеличить уровень комфортабельности водителя и пассажиров при движении НТС, а также сохранить целостность груза, перевозимого наземным транспортным средством.
Claims (1)
- Подвеска колес двух мостов наземного транспортного средства, содержащая направляющие устройства в виде рычагов подвески и упругие элементы - торсионы, отличающееся тем, что один торсион расположен под острым углом α к оси движения наземного транспортного средства в горизонтальной плоскости и взаимосвязан одним своим концом через рычаг и серьгу с направляющими устройствами колеса одного моста с одной стороны от оси движения наземного транспортного средства, а с другого своего конца - через рычаг и серьгу с направляющими устройствами колеса другого моста с той же стороны от оси движения наземного транспортного средства.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009134615/11U RU104519U1 (ru) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | Торсионная балансирная подвеска наземного транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009134615/11U RU104519U1 (ru) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | Торсионная балансирная подвеска наземного транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU104519U1 true RU104519U1 (ru) | 2011-05-20 |
Family
ID=44733982
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009134615/11U RU104519U1 (ru) | 2009-09-15 | 2009-09-15 | Торсионная балансирная подвеска наземного транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU104519U1 (ru) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204726U1 (ru) * | 2020-12-09 | 2021-06-08 | Алексей Владимирович Поздеев | Подвеска транспортного средства |
-
2009
- 2009-09-15 RU RU2009134615/11U patent/RU104519U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU204726U1 (ru) * | 2020-12-09 | 2021-06-08 | Алексей Владимирович Поздеев | Подвеска транспортного средства |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN102431405B (zh) | 车辆双横臂式独立悬挂系统 | |
CN203854440U (zh) | 一种适用于轻型卡车的独立悬架 | |
US6676160B2 (en) | Rear frame rail that incorporates leaf spring clearance zone | |
CN205395687U (zh) | 一种新型客车空气悬架 | |
KR101315489B1 (ko) | 차량용 서브프레임의 구조 | |
RU2713263C2 (ru) | Пневматическая подвеска оси для задней оси транспортного средства | |
CN202345322U (zh) | 车辆悬挂系统 | |
CN206406716U (zh) | 汽车用整体桥式悬架结构 | |
CN204821017U (zh) | 一种汽车三角形可调高度防前倾充气式减振器 | |
RU104519U1 (ru) | Торсионная балансирная подвеска наземного транспортного средства | |
KR100726568B1 (ko) | 토션 바 타입 차량용 리어 현가장치 | |
CN105196816A (zh) | 一种轻卡前悬架系统稳定结构 | |
CN202294136U (zh) | 汽车的非独立悬架系统和汽车 | |
CN2837128Y (zh) | 一种客车底盘前空气悬架 | |
JP2004142709A (ja) | サスペンション装置 | |
CN101117089A (zh) | 一种车用减振方法 | |
KR20100084793A (ko) | 차량용 후방 현가장치 | |
RU155295U1 (ru) | Подвеска транспортного средства | |
CN105216884A (zh) | 一种滑块导向型驾驶室后悬置装置 | |
KR20070044570A (ko) | 커플드 토션빔 타입 현가장치의 보강구조 | |
RU2499687C1 (ru) | Адаптивная независимая подвеска | |
KR20100056699A (ko) | 차량용 현가장치 | |
RU2595208C1 (ru) | Балансирная диагональная подвеска | |
KR100699482B1 (ko) | 자동차 후륜 현가장치 | |
RU2329159C1 (ru) | Система стабилизации поперечной устойчивости транспортного средства |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20120916 |