RU103240U1 - Электромагнитная свеча зажигания - Google Patents
Электромагнитная свеча зажигания Download PDFInfo
- Publication number
- RU103240U1 RU103240U1 RU2010140837/07U RU2010140837U RU103240U1 RU 103240 U1 RU103240 U1 RU 103240U1 RU 2010140837/07 U RU2010140837/07 U RU 2010140837/07U RU 2010140837 U RU2010140837 U RU 2010140837U RU 103240 U1 RU103240 U1 RU 103240U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- voltage winding
- electric
- winding
- inductive
- voltage
- Prior art date
Links
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Электромагнитная свеча зажигания, предназначенная для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, содержащая металлический стальной корпус с ввертываемой частью, центральный электрод с электроизолятором и второй кольцевой электрод, а также источник магнитного поля, отличающаяся тем, что источник магнитного поля выполнен в виде электромагнита с индуктивной двухобмоточной катушкой Тесла, размещенной на внешнем электроизоляторе свечи и содержащей первичную низковольтную обмотку и вторичную многовитковую высоковольтную обмотку, причем первичная низковольтная обмотка и вторичная высоковольтная обмотки присоединены в разные электрические цепи системы электрозажигания, а именно один из выводов высоковольтной обмотки соединен электрически с центральным электродом свечи, а второй ее вывод заземлен на корпус авто, а низковольтная обмотка катушки Тесла присоединена выводами к аккумуляторной бортовой батарее через электронный коммутатор, образующий вместе с этой обмоткой индуктивно-электрический импульсный автогенератор, работающей на частотах не менее 1-2 кГц, причем этот индуктивно-электрический автогенератор дополнен модулятором, на вход которого присоединен электрический выход датчика положения поршня для регистрации начала и окончания рабочего такта двигателя в соответствующей камере сгорания.
Description
Полезная модель относится к двигателям внутреннего сгорания, конкретнее, к системам электрического воспламенения любой топливовоздушной смеси, к электроискровым свечам зажигания, а также может быть применена в газотурбинных двигателях и в системах электроподжига топлива в любых топливных горелках, в которых топливная смесь воспламеняется с помощью электрических свечей зажигания.
Наиболее близким устройством того же назначения к заявленной полезной модели по совокупности признаков является магнитоэлектрическая свеча зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая металлический корпус и упомянутые два электрода, разделенные изолятором, на котором размещен источник магнитного поля (прототип - Патент РФ на полезную модель 72464 Автор Дудышев В.Д.).
При всех достоинствах прототипа, известная магнитоэлектрическая свеча зажигания топливно-воздушной смеси обладает пониженной надежностью из-за критичности свойств постоянного магнита к высоким температурам и вибрациям, что ограничивает сферу ее применения. Кроме того, прототип не позволяет регулировать длительность, интенсивность и скорость вращения электрической искры в свече такого типа в зависимости от режима работы теплового мотора.
Технический результат данной полезной модели состоит в повышении эффективности работы свечи-аналога, а именно повышения надежности известной магнитоэлектрической свечи зажигания и повышении ее регулировочных свойств. Указанный технический результат достигается тем, что в известное устройство, в конструкцию электрической свечи зажигания, содержащее металлический корпус, центральный электрод и кольцевой электрод, разделенные изолятором, введен источник импульсного электромагнитного поля, выполненный в виде электромагнита, содержащего двухобмоточную катушку зажигания размещенную на внешнем электрическом изоляторе свечи зажигания, образующая с металлическим корпусом свечи - электромагнит с общим магнитопроводом, причем данная катушка зажигания своей высоковольтной обмоткой присоединена к центральному электроду свечи, а ее низковольтная обмотка присоединена через коммутатор, к бортовой аккумуляторной батарее, причем вторые концы обмоток электрически присоединены к массе мотора, а на вход управления электронного коммутатора присоединен электрический выход датчика положения поршня.
Дополнительные положительные эффекты такой электромагнитной свечи зажигания состоят в эффективном запуске холодного двигателя, возможности работы двигателя на обедненных топливных смесях, низкосортных марках бензина, а также в повышении ее надежности и срока эксплуатации.
Отметим, что корпус магнитоэлектрической свечи и ее электроды является и проводниками электрического тока и одновременно -магнитопроводом, замыкающим магнитные силовые линии электромагнита в рабочем зазоре между электродами свечи зажигания внутри камеры сгорания, что снижает потери магнитного потока от электромагнита и обеспечивает достаточную напряженность электромагнитного поля в рабочем зазоре свечи между центральным и кольцевым электродами для обеспечения вращающейся электрической дуги зажигания. Поскольку в предлагаемой электромагнитной свече нет постоянного магнита. а электромагнитное поле создает сама катушка зажигания, совмещенная в конструкции со свечой. то предлагаемая электромагнитная свеча обладает повышенной надежностью и управляемостью.
ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВА В СТАТИКЕ
На рис.1 показана упрощенная конструкция электромагнитной свечи зажигания Устройство (рис.1) содержит свечу зажигания 1 с центральным электродом 2 в электроизоляторе 3 и кольцевым электродом 4, образованным торцом ввертной части 5 металлического корпуса 6 свечи 1. Металлический корпус свечи 5 ввернут в корпус двигателя (не показан) с выходом центрального электрода 2 в камеру сгорания 7 двигателя внутреннего сгорания, причем на электроизолятор 2 надета индуктивная двухобмоточная катушка зажигания 7, содержащая низковольтную обмотку 8, присоединенную к электрической части 10 и высоковольтную обмотку 9, электрически присоединенную одним концом к торцу центрального электрода 2, а вторым концом к массе 16 авто. Индуктивная катушка 7 вместе с стальной корпусом 6 м центральным металлическим электродом 2 образует электромагнит, причем свеча 1 дополнена электрической частью 10, присоединенной к низковольтной обмотке 8 электронным коммутатором 11, образующим с ней индуктивно-электрический импульсный автогенератор 12, дополненный модулятором -прерывателем 13, предназначенным для запуска в работу автогенератора 12 только в рабочий такт работы электроискрового теплового мотора. Для этого на вход модулятора 13 присоединен выход датчика 14 положения поршня конкретной камеры сгорания (на рис.1 не показаны). Электропитание коммутатор 11, присоединенный к обмотке 8, получает от бортовой аккумуляторной батареи 15. Заземление на корпус авто обозначено поз.16. Зона вращения электрической искры в рабочем зазоре между центральным электродом 2 и кольцевым электродом 4 обозначена позицией 17.
ОПИСАНИЕ РАБОТЫ УСТРОЙСТВА
Устройство работает следующим образом. Вначале запускают в работу электроискровой двигатель внутреннего сгорания (не показан). Образуемые в его системе управления импульсы с датчика 14 положения поршня с конкретной камеры сгорания поступают через модулятор 12 на вход управления коммутатора 11, и он включается в работу, в результате чего индуктивно-электрический генератор 12 начинает работать и подавать с высоковольтной обмотки 9 индуктивной катушки 7 электрические импульсы на килогерцовой частоте на центральный электрод 2 свечи 1 на все время рабочего такта мотора в этой камере сгорания (не показана).
В результате, возникает электрическая искра в рабочем зазоре свечи 1 между центральным электродом 2 и кольцевым электродом 4. Одновременно, индуктивная катушка 7, имеющая магнитопровод общий с корпусом свечи, 1 вследствие протекания в ее обмотках 8, 9 импульсных электрических токов, порождает импульсное однополярное электромагнитное поле, в этом рабочем зазоре между электродами 2, 4, которое поступает сюда через общий со свечой магнитопровод этого электромагнита, образованный стальным корпусом 6 и центральным электродом 2. В результате силового взаимодействия электромагнитного поля с электрическим током в электрической искре эта электрическая искра начинает вращаться в этом рабочем зазоре между электродами 2, 4 со скоростью, пропорциональной частоте импульсов автогенератора 12 и напряженности электромагнитного поля. Как следствие, возникает площадь вращающейся дуги-зоны плазменного разряда 17. Поскольку эта плазма вращения 17 открыта к топливной смеси, и образует дополнительный поток электронов и ионов в нее, то возникают идеальные условия для интенсивного воспламенения этой топливной смеси в камере сгорания двигателя, и, в итоге топливная смесь на рабочем такте в данной камере сгорания полностью сгорает. В результате, снижается требуемый расход топлива и токсичность выхлопа теплового мотора.
Claims (1)
- Электромагнитная свеча зажигания, предназначенная для воспламенения топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, содержащая металлический стальной корпус с ввертываемой частью, центральный электрод с электроизолятором и второй кольцевой электрод, а также источник магнитного поля, отличающаяся тем, что источник магнитного поля выполнен в виде электромагнита с индуктивной двухобмоточной катушкой Тесла, размещенной на внешнем электроизоляторе свечи и содержащей первичную низковольтную обмотку и вторичную многовитковую высоковольтную обмотку, причем первичная низковольтная обмотка и вторичная высоковольтная обмотки присоединены в разные электрические цепи системы электрозажигания, а именно один из выводов высоковольтной обмотки соединен электрически с центральным электродом свечи, а второй ее вывод заземлен на корпус авто, а низковольтная обмотка катушки Тесла присоединена выводами к аккумуляторной бортовой батарее через электронный коммутатор, образующий вместе с этой обмоткой индуктивно-электрический импульсный автогенератор, работающей на частотах не менее 1-2 кГц, причем этот индуктивно-электрический автогенератор дополнен модулятором, на вход которого присоединен электрический выход датчика положения поршня для регистрации начала и окончания рабочего такта двигателя в соответствующей камере сгорания.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010140837/07U RU103240U1 (ru) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Электромагнитная свеча зажигания |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2010140837/07U RU103240U1 (ru) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Электромагнитная свеча зажигания |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU103240U1 true RU103240U1 (ru) | 2011-03-27 |
Family
ID=44053237
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010140837/07U RU103240U1 (ru) | 2010-10-05 | 2010-10-05 | Электромагнитная свеча зажигания |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU103240U1 (ru) |
-
2010
- 2010-10-05 RU RU2010140837/07U patent/RU103240U1/ru not_active IP Right Cessation
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US8104444B2 (en) | Pre-chamber igniter having RF-aided spark initiation | |
CA1044973A (en) | System and device for the ignition of an internal combustion engine using a lean air-fuel mixture | |
KR100317762B1 (ko) | 이동스파크점화시스템및이를위한점화장치 | |
US7768767B2 (en) | Triggered pulsed ignition system and method | |
CN105579701B (zh) | 用于点火气体燃料混合物的方法和装置 | |
TW358858B (en) | Electrical igniting device and process for operating the same | |
JP2015535043A (ja) | 内燃機関用プラズマ点火装置 | |
US20200116119A1 (en) | Ignition system having a high-frequency plasma-enhanced ignition spark of a spark plug, including an antechamber, and a method associated therewith | |
RU103240U1 (ru) | Электромагнитная свеча зажигания | |
US9611826B2 (en) | Plasma header gasket and system | |
RU72364U1 (ru) | Магнитоэлектрическая свеча зажигания | |
RU103138U1 (ru) | Магнитоэлектрический озонатор воздуха | |
JP2013182718A (ja) | 点火プラグ | |
JP2017166381A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
CN213279233U (zh) | 一种双峰电路以及使用该电路的汽车点火系统 | |
RU1838665C (ru) | Комбинированна система электронного зажигани | |
RU127529U1 (ru) | Факельная магнитная свеча зажигания | |
KR20110105240A (ko) | 다중 점화코일 및 점화플러그를 구비한 내연기관의 점화장치 | |
US20080110444A1 (en) | Impulse generator for car ignition system | |
JP2010174691A (ja) | プラズマ式点火装置の点火制御方法およびその方法を用いたプラズマ式点火装置 | |
WO2006121368A2 (fr) | Systeme d'allumage pour moteur a combustion interne | |
CN200989277Y (zh) | 脉冲省油装置 | |
AU2007100937A4 (en) | Impulse Generator for Car Ignition System | |
RU57383U1 (ru) | Система зажигания | |
RU2340781C2 (ru) | Система управления горением в двигателе внутреннего сгорания |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20110513 |