RO127424A0 - Motorul dabau - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un motor cu ardere internă în şase timpi, capabil să dezvolte aceleaşi caracteristici funcţionale cu cele ale motoarelor cu ardere internă actuale produse în 2011, dimensionate în funcţie de puterea produsă, dar care au cilindreea redusă cu 50%, consumul de carburant redus cu 50%, cuplul motor mai mare pe o largă plaje de turaţie, aceeaşi putere, emisii poluante mai mici cu 50-60%, greutatea specifică mai mică cu 50% şi care pot fi produse pe actualele linii de producţie, fără modificări. Motorul conform invenţiei funcţionează în şase timpi, respectiv, în primul, admisia normală a agentului motor în cilindru, după care compresia agentului motor, unde la începutul acestei curse, timpul (), se introduce, peste agentul motor aflat în cilindru, cantitatea de agent motor aflat în alt cilindru care a terminat o cursă de compresie, timpul (), urmând detenta agentului motor, care se desfăşoară pe perioada a 180° de rotaţie a arborelui motor, apoi evacuarea gazelor arse, continuând cu admisia (), timpul (), care este o compresie normală, dar care, spre sfârşitul cursei, este transferată în alt cilindru care începe o cursă de compresie, timpul ().

Description

Invenția se refera la un ciclu motor care funcționează după diagrama unuiu ciclu motor DABAU in sase timpi [fig l}Ciclul motor DABAU se poate folosii de către motoarele cu aredre interna obtininduse o sursa de putere economica si puțin poluanta in toate domeniile in care se folosesc motoarele cu ardere interna.

Se cunosc in prezent mai multe motoare care funcționează după cicluri motor in sase timpi dezvoltate după anii 1990, ele fiind clasificate in doua categorii după cum urmeaza: Din prima categorie fac parte motoarele care recuperează căldură gazelor de ardere rezultate in urma destinderii si le folosesc pentru obținerea unei noi destinderi fie cu aer cald fie injectind apa in gazele de ardere care se trasforma in abur.Din aceaste categorii fac parte motoarele:

MOTORUL BAJULAZ US PATENT4809511 US PATENT 4513568

MOTORUL VELOZETA

MOTORUL CROWER

Aceste motoare pot funcționa doar daca au sase cilindrii sau multiplii de sase defazați intre ei la 180°

Din a doua categorie fac parte motoarele care au alipit la pistonul de baza un aldoilea piston montat in același cilindru sau lateral in asa fel incit cursa lui este redusa la jumătate din cursa pistonului de baza.Pistonul secundar este montat in asa fel inct punctul mort superior[PMS] si punctul mort inferior[PMI] coincide cu [PMS] si[PMI] al pistonului de baza.Al doilea pison are rolul de a umple cilindrul pistonului de baza cu o cantitate suplimentara de gaze de ardere sau aer dar in același timp are si rolul de supapa.Din aceasta categoriee fac parte motoarele:

MOTORUL BEARE HEAD MOTORUL CU PISTON ÎNCĂRCĂTOR KOTTMANN HELMUT

Problema pe care o rezolva invenția consta in realizarea unui motor cu consum redus de combustibil, putere mare,cuplu motor mare disponibil la turatii joase,reducerea noxelor din gazele de ardere,reducerea masei motorului si a componentelor acestuia dar care eroga puterea in mod continuu pina la turatii înalte.Acest motor poate fii produs pe actualele linii de producție fara modificări.

Motorul care utilizează ciclul motor DABAU in sase timpi conform invenției este un motor cu ardere interna cu piston , care poate funcționa in configurația sase cilindrii in linie sau sase cilindri in V la 120°.Fiind un motor in sase timpi fiecare piston efectuează sase curse a 180° de la [PMS] la[PMl] si invers totalizind 1080° rotatie a arborelui motor pentru un ciclu complet. Ordinea in care ajung pistoanele la [PMS] este de 120° rotatie arbore motor. .Conform ciclului motor DABAU este posibil ca timpii motori detenta[timpul3] sa inceapa la fiecare 120° rotatie arbore cotit [detenta se desfasoara in 180° rotatie arbore cotit] asigurind erogarea puterii in mod omogen si continuu datorita faptului ca timpii motor detenta [timpul 3] se suprapun pe durata a 60° rotatie arbore motor [figl] producind putere si cuplu ca un motor in configuratieV8.Fazele ciclului motor DABAU in sase timpi [figl] se derulează după cum urmeaza:

-Primul timp motor este admisiaftimpul 1] pistonul pornind din [PMS] cind se deschide supapa de admisie spre [PMI] după care se închide supapa de admisie.ln acest timp motor in cilindru pătrunde o cantitate de agent motor care umple cilindrul.

-Al doilea timp motor este o compresie[timpul 2] pistonul pornind din [PMI] spre [PMS] comprimind gazele din interiorul cilindrului. In timpul acestei curse cind pistonul se afla intre [PMI] si 60° după [PMI] se introduce peste agentul motor aflat in interiorul cilindrului cantitatea de agent motor aflat in interiorul altui cilindru al motorului care a terminat o cursa de compresie 1 [timpul 6] prin intermediul unei supape de transfer.[S T] [fig2]. In

Cq-2 O 1 ' ~ 3 O 5 3 7 ”

O 6 -OG- 2011

acel moment in interiorul cilindrului aflat la compresie [timpul 2] se gaseste o cantitate dubla de agent motor comparativ cu un motor de aceeași cilindree normal aspirat. -Al treilea timp motor este o destindere [timpul 3] pistonul pornește din[PMS]cu toate supapele închise spre [PMI] unde se deschide supapa de evacuare.Datorita acestui fapt destinderea gazelor are loc pe durata a 180° rotatie arbore motor ceea ce permite arderea completa a întregii cantitati de fluid motor inpiedecind astfel scaparea gazelor nearse in atmosfera cum se intimpla in cazul motoarelor actuale.Avind in vedere ca in interiorul clindrului la sfirsitul cursei de compresie se afla o cantitate aproape dubla de agent motor comparativ cu un motor normal aspirat de aceeași cilindree cantitatea de energie obtinuta prin ardere ese mai mare deci si puterea motorului.

-Al patrulea timp motor este evacuarea[timpul 4] pistonul pornind din [PMI] unde se deschide supapa de evacuare spre [PMS] după care se închide supapa de evacuare timp in care gazele arse din interiorul cilindrului sunt evacuate prin sistemul de evacuare.

-Al cincilea timp motor este o admisie 1 [timpul 5] pistonul pornind din [PMS] cu supapa de admisie deschisa spre [PMI].dupa care se închide supapa de admisie permitind astfel pătrunderea agentului motor in interiorul cilindrului.

-Al saselea timp motor este o compresiei [timpul 6] pistonul pornind din [PMI] după care se închide supapa de admisie spre [PMS] comprimind astfel agentul motor din interiorul cilindrului. In timpul acestei curse a pistonului cind acesta se afla in apropierea [PMS] se deschide supapa de transfer care permite trecerea agentului motor din interiorul cilindrului in intriorul altui cilindru al motorului aflat la începutul unei curse de compresie [timpul

2] .Cind pistonul ajunge in [PMS] se închide supapa de transfer, astfel se inchee un ciclu motor DABAU in saes timpi.

Avantajele aplicării invenției pentru tecnica constau in:

-Marirea cantitatii de agent motor in interiorul cilindrului si micșorarea suprafeței de răcire a acestuia.

-Reducerea cilindreei motorului cu 50% comparindul cu un motor clasic aspirat de aceeași putere.

-Reducerea emisiilor de noxe din gazele de ardere.

-Reducerea consumului de carburant cu 30-50% comparind cu un motor aspirat de aceeași putere.

-Creșterea puterii si a cuplului motor,acesta fiind disponibil incepind de la turatii mici pina la turatii înalte.

-Reducerea greutății specifice a motorului [-50%] comparind cu un motor actual de aceeași putere.

-Motorul poate funcționa cu orice tip de combustibil folosit in prezent.

Se da,in continuare,un exemplu de realizare a invenției,in legătură si cu [figl] ,[fîg2] si[fig3],

-[figl],diagrama ciclului motorDABAU in sase timpi;-[fig2],sistem de compresie variabil,[fîg3] sistem de distribuție a agentului motor de la cilindrii aflati la compresie 1 [timpul6] spre cilindrii aflati la compresie [timpul 2].Motorul DABAU, conform inventivi este un motor termic cu piston cu mișcare alternativa care funcționează după un ciclu motor in sase timpi conform [figlJ.Pentru a putea funcționa motorul are nevoie de sase cilindrii dispusi in linie sau in V.In cazul motorului in V unghiul dintre bancurile cilindrilor este de 120°.Arborele motor are manetoanele bielelor decalate intre ele cu 120° astfel pistoanele ajung la [PMS ] la fiecare 120° rotatie arbore motor.Manetoanele sunt decalate in asa fel incit sa se poata obține ordinea de aprindere 1-4-3-6-2-5, ceea ce inseeamna ca ordinea de transfer a compresiei lspre cilindrii aflati la compresie este 1-2,2-3,3-1 si 4-5,5-6,6-4. [fig

3] .In cazul motorului in Vpe fiecare maneton sunt colegate cite doua biele astfel: 1-4,3-6,2-

5. Axul cu came este antrenat de arborele motor prin intermediul unui lanț cinematic cu <-2 0 11- 0 0 5 3 7 -0 6 *06- zoii raportul de transmisie de 1 -3. Astfel la trei rotatii a arborelui motor axul cu came se rotește o data.Culoasa este prevăzută cu supape de admisie,supape de evacuare si supape de transfer.Toate celelalte componente ale motorului sunt aceleași cu cele ale motoarelor actuale dimensionate in funcție de cernitele motorului.Pentru a funcționa la cei mai inalti parametrii motorul are un raport de compresie variabil [fig2] a cărui valoare este ca cea a motoarelor actuale, specific tipului de combustibil folosit.Conform diagramei de funcționare a ciclului motor DABAU [figl]

Primul timp motor este o admisie pistonul pornind din [PMS] unde se deschide supapa de admisie spre [PMI] după care se închide supapa de admisie permitind astfel umplerea cilindrului cu agent motor.

Al doilea timp motor este o compresie pistonul pornind din [PMI] spre [PMS] comprimind agentul motor aflat in interiorul cilindrului.In acest timp cind pistonul a depășit punctul cind supapa de admisie sa închis si înainte sa ajunga la 60° după [PMI] in interiorul cilindrului se introduce prin intermediul supapei de transfer cantitatea de agent motor aflat in alt cilindru al motorului care a terminat o cursa de compresiei [ timpul,motor 6] astfel in interiorul cilindrului se gaseste o cantitate aproape dubla de agent motor comparind cu un motor clasic aspirat de aceeași cilindree.

Al treilea timp motor este destinderea gazelor din interiorul cilindrului pistonul pomin din [PMS] spre [PMI] cind se deschide supapa de evacuare,astfel destinderea se desfasoara pe durata a 180° rotatie a arborelui motor ceea ce permite arderea totala a gazelor din interiorul cilindrului.

Al patrulea timp este evacuarea gazelor arse din interiorul cilindrului pistonul pornind din [PMI] cind se deschide supapa de evacuare spre [PMS] după care se închide supapa de evacuare permitind evacuarea totala a gazelor arse.

Al cincilea timp este admisial pistonul pornind din [PMS]cu supapa de admisie deschisa spre [PMI] după care se închide supapa de admisie asigurind astfel umplerea cilindrului cu agent motor.

Al saselea timp motor este compresial pistonul pornind din [PMI] după care se închide supapa de admisie spre [PMS] comprimind agentul motor.Cind pistonul ajunge la 60° înainte de [PMS] se deschide supapa de transfer permitind transferarea cantitatii de agent motor aflate in interiorul cilindrului in alt cilundru al motorului care se afla la începutul cursei de compresie [timpul 2].Cind pistonul ajunge in [PMS] se închide supapa de transfer încheind astfel un ciclu motor in sase timpi [figl],după care ciclul se reia din nou.Pentru a se asigura umplerea complecta a cilindrilor pistoanele au suprafața superioara plata culoasa plata pentru a crea o distanta cit mai mica intre ele. [fig2] Camera de ardere este amplasata in interiorul sistemului de variera a compresiei [fig2].in acest mod este posibil transferul unei cantitati cit mai mare de agent motor in timpul transferului compresiei 1 [timpul 6] către un cilindru aflat la compresie [timpul 2] [fig3 ] si in același timp asigura o turbulenta majora la sfirsitul compresiei.

Daca in interiorul cilindrului se afla o cantitate dubla de agent motor conform ciclului motor in sase timpi [figl] ar însemna ca daca se comprima agentul motor aflat in interiorul cilindrului raportul de compresie ar fi foarte mare.Pentru a combate acest efect nedorit camera de ardere este prevăzută cu un dispozitiv de variație a compresiei [fig2] Acesta poate fi colegat la camera de ardere prin diferite moduri [lupa A-A ] si este compus din cilindrul [1 fig2] pistonul cu segmenti [2 fig2] si resortul[3 fig2] .Resortul are rolul de a asigura o presiune in interiorul cilindrului egala cu raportul de compresie la care a fost proiectat motorul. Cind creste presiunea in interiorul mai mult deeit valoarea raportului de compresie permite deplasarea cilindrul 1 fig 2 mărind camera de ardere piua se ajunge ta raportul de compresiune dorit.

Claims (1)

1. REVENDICĂRI

   Motorul DABAU cu ardere interna esteCARACTERIZAT PRIN ACEEA CA funcționează după un ciclu motor DABAU in sase timpi [fig 1].Pentru a putea funcționa la parametrii optimi motorul DABAU in saes timpi se CARACTERIZEAZĂ PRIN ACEEA CA este echipat cu un sistem de variație a compresiei[fig2J. Distribuția agentului motor din cilindrii aflati la compresie 1 [timpul 6 ] către cilindrii aflati la compresie [timpul 2]se CARACTERIZEAZĂ PRIN ACEEA CA funcționează după diagrama din [fig 3],