RO120964B1

RO120964B1 - Rail vehicle for transporting large dimension freight

Info

Publication number: RO120964B1
Application number: ROA200200309A
Authority: RO
Inventors: Sebastien Lange; Robert Lohr
Original assignee: Lohr Industrie
Priority date: 1999-09-22
Filing date: 2000-09-20
Publication date: 2006-10-30
Also published as: EP1216178A1; PL357216A1; BR0014234A; RU2002110448A; RU2247672C2; HUP0203439A2; DE60034691T2; WO2001021463A1; ES2286036T3; CZ299929B6; FR2798636B1; YU20602A; PL197518B1; CN1374912A; FR2798636A1; ATE361224T1; DE60034691D1; CN1321849C; AU7667100A; EP1216178B1

Abstract

The invention relates to a railway vehicle, namely a railway car meant for transporting road loads, road vehicles, containers, mobile bodies or the like. According to the invention, the railway vehicle has a base (4) of a platform (3) which is lowered within the limit or outside the side clearance up to a few centimetres above the ground and the width of said base (4) is at least equal to the widest authorised wheel gauge on the route for a vehicle.

Description

Invenția se referă la un vehicul feroviar pentru transportul unor încărcături unitare cum ar fi vehicule rutiere, containere sau cutii mobile, a cărui caracteristică principală este garda lui foarte mică la sol, pe toată lățimea lui.The invention relates to a railway vehicle for the transport of unit loads such as road vehicles, containers or mobile boxes, the main feature of which is its very small ground guard, over its entire width.

Pentru ca materialul rulant feroviar să poată circula fără probleme în tunele sau pe sub poduri, responsabilii cu rețele de căi ferate stabilesc un gabarit sau gabarite care delimitează conturul sau liniile de gabarit în interiorul căruia trebuie să fie cuprins volumul util. Respectarea acestui gabarit aduce garanția că materialul rulant nu se va lovi niciodată de un obstacol fix.For railway rolling stock to run smoothly in tunnels or under bridges, railway network officials establish a gauge or gauges that delimit the contour or gauge lines within which the useful volume must be contained. Compliance with this template guarantees that rolling stock will never be hit by a fixed obstacle.

Pentru rețelele europene, s-a căzut de acord asupra unui gabarit comun numit gabarit UIC (Uniunea Internațională a Căilor Ferate), care ține seama de restricțiile diferitelor rețele de căi ferate naționale. Materialul rulant care respectă acest gabarit UIC poate să circule fără risc, pe aproape toate rețelele europene.For European networks, a common gauge called UIC (International Union of Railways) gauge has been agreed, which takes into account the restrictions of different national rail networks. Rolling stock complying with this UIC gauge can circulate without risk on almost all European networks.

Partea de jos a diverselor gabarite prezintă mici diferențe de la o rețea la alta, însă la partea de sus, unele rețele (Germania, Austria,...), din motive istorice, au un gabarit ceva mai mare. Pe aceste rețele, vagoanele de marfă, de exemplu vagoanele platformă care respectă gabaritul UIC în gol, potfi încărcate cu mărfuri care depășesc gabaritul UIC, însă respectă gabaritul rețelei în discuție, și parcursul se efectuează numai pe acea rețea.The lower part of the various gauges shows small differences from one network to another, but at the top, some networks (Germany, Austria, ...), for historical reasons, have a slightly larger gauge. On these networks, freight wagons, for example platform wagons that comply with the blank UIC gauge, may be loaded with goods that exceed the UIC gauge, but comply with the network gauge in question, and the journey is made only on that network.

Astfel, se tinde către o situație în conformitate cu care există un gabarit internațional UIC pentru schimburi de material între diferite țări, însă se mențin gabarite naționale care, la partea de sus, variază în funcție de țări, la partea de jos rămânând în cea mai mare parte a timpului, identice cu cel al UIC.Thus, it tends to a situation according to which there is an international UIC gauge for material exchanges between different countries, but national gauges are maintained which, at the top, vary by country, at the bottom remaining in the most most of the time, identical to that of the UIC.

Odată cu dezvoltarea transportului combinat și apariția containerelor maritime de mari dimensiuni, anumite rețele, în particular cea a Franței, au mărit gabaritul la partea de sus, pe unele din căile lor, pentru a permite transportul acestor containere mari și a se adapta astfel la gabaritul mai mare din țările vecine, în care se prelungesc aceste căi ferate.With the development of combined transport and the emergence of large maritime containers, some networks, particularly that of France, have increased the gauge at the top, on some of their routes, to allow the transport of these large containers and thus adapt to the gauge. larger from neighboring countries, where these railways are extended.

Pentru transportul cu trenul al unor vehicule rutiere la dimensiuni europene (maximum 4 m înălțime cu încărcătură) pe vagoane platformă, rețelele au făcut recomandarea de mărire a gabaritului în partea de sus. Aceasta implică mărirea și reînălțarea boitelor de tunele și ale podurilor. Aceste lucrări sunt foarte costisitoare și de foarte lungă durată, deoarece lucrările în tuneluri sunt complicate (acces dificil, mențin circulația trenurilor pe una din cele două căi etc.).For the transport of road vehicles of European dimensions (maximum 4 m height with load) on platform wagons, the networks made the recommendation to increase the gauge at the top. This involves enlarging and re-elevating the boxes of tunnels and bridges. These works are very expensive and very long-lasting, because the works in the tunnels are complicated (difficult access, maintain the circulation of trains on one of the two routes, etc.).

Rețelele de căi ferate europene au studiat și realizat întotdeauna creșteri de gabarit în partea de sus și niciodată în partea de jos, din mai multe motive:The European rail networks have always studied and realized increasing increases in the top and never in the bottom, for several reasons:

- atunci când cu marfa se depășește gabaritul în partea de sus, vagonul în gol respectă întotdeauna gabaritul UIC și deci poate să circule peste tot; pe când un vagon a cărui structură depășește gabaritul în partea de jos ar fi prizionier pe linii adaptate, fapt ce constituie o restricție foarte severă pentru traficul de mărfuri obișnuite;- when the gauge exceeds the gauge at the top, the empty wagon always respects the UIC gauge and therefore can travel everywhere; whereas a wagon whose structure exceeds the gauge at the bottom would be imprisoned on adapted lines, which is a very severe restriction on the traffic of ordinary goods;

- vagoanele în mișcare trebuie să treacă prin centre de triaj; or, triajul de vagoane se face gravitațional, împingând convoaiele de vagoane decuplate pe o cocoașă de triaj de unde ele coboară gravitațional și sunt apoi dirijate pe calea de destinație. Această cocoașă prezintă o rază de convexitate foarte redusă, dar care impune ca înălțimea minimă dedesubtul platformei să nu fie prea joasă, pentru ca partea din mijloc a vagonului să nu se frece de șinele curbate prin urmărirea cocoașei. în plus, în triajele moderne există frâne de cale care sunt echipamente fixe la sol, care frânează vagoanele prin intermediul unor bacuri mobile ce acționează direct asupra flancurilor roților. Când se află în poziție ridicată la înălțimea lor maximă, aceste bacuri nu trebuie să fie deranjate de partea de jos a vagoanelor;- moving wagons must pass through triage centers; instead, the wagon sorting is done by gravity, pushing the wagon convoys decoupled on a sorting hut from where they descend gravitationally and are then guided to the destination route. This cockpit has a very low radius of convexity, but which requires that the minimum height below the platform is not too low, so that the middle part of the wagon does not rub the curved rails by following the cock. In addition, in the modern triads there are track brakes which are fixed equipment on the ground, which brakes the wagons by means of mobile trolleys that act directly on the sides of the wheels. When they are in a high position at their maximum height, these bins should not be disturbed by the bottom of the wagons;

- obstacolele cele mai frecvente care se află la partea de jos, sunt peroanele.- the most common obstacles at the bottom are the platforms.

RO 120964 Β1RO 120964 Β1

O ieșire importantă din gabarit în partea de jos necesită o rectificare a tuturor peroa- 1 nelor ce pot fi întâlnite pe o linie de cale ferată, iar acestea pot fi foarte numeroase și pot determina lucrări importante. 3An important outflow from the bottom to the bottom requires the rectification of all the pores 1 that can be encountered on a railway line, and these can be very numerous and can cause important works. 3

Gabaritul la partea de jos este determinat, în principal, de două părți înclinate la 45°.The template at the bottom is mainly determined by two sides inclined at 45 °.

Pentru a putea încărca un camion cu dimensiuni europene sau un container de mari dimen- 5 siuni sau două containere suprapuse, pe un vehicul feroviar, trebuie ca lățimea pe care se află pneurile camionului sau baza containerului, să fie de circa 2,5 până la 2,6 m (la mini- 7 mum, aproape egală cu distanța care separă flancurile exterioare ale pneurilor). Or, din cauza prezentei unor părți înclinate la 45°, o suprafață cu această lățime nu se găsește decât 9 la mai bine de circa 15 cm deasupra nivelului minim admisibil pentru partea de jos a vehiculului feroviar, de unde rezultă o pierdere de înălțime utilă, care face imposibil transportul unui 11 vehicul sau container cu înălțimea de patru metri.In order to be able to load a European-sized truck or large container or 5 stacked containers, on a rail vehicle, the width of the truck's tires or the base of the truck must be about 2.5 to 2.6 m (at mini- 7 mum, almost equal to the distance separating the outer flanks of the tires). However, due to the presence of parts inclined at 45 °, an area with this width is only 9 to more than about 15 cm above the minimum allowable level for the bottom of the rail vehicle, which results in a loss of useful height, which makes it impossible to transport an 11 vehicle or container with a height of four meters.

Unul din obiectivele prezentei invenții este acela de a permite transportul feroviar al 13 unui ansamblu de vehicule cu înălțimea de patru metri, neimplicând un transport excepțional.One of the objects of the present invention is to allow the railway transport of 13 of a vehicle assembly with a height of four meters, not involving exceptional transport.

Un alt obiectiv este acela de a coborî, pe cât posibil, punctul de contact al încărcăturii 15 cu fundul vagonului.Another objective is to lower, as far as possible, the point of contact of the load 15 with the bottom of the wagon.

Alt obiectiv este acela de a micșora garda la sol a vagonului. 17Another objective is to reduce the guard on the ground of the wagon. 17

Alte caracteristici și avantaje ale invenției vor deveni evidente din descrierea ce urmează, dată cu titlu de exemplu nelimitativ, făcând referiri la fig. 1...5, în care: 19Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description, given by way of non-limiting example, with reference to FIG. 1 ... 5, in which: 19

- fig. 1 reprezintă o vedere în secțiune transversală a unui vehicul feroviar, conform invenției, încărcat cu un vehicul articulat, format dintr-un camion și o remorcă, în care gaba- 21 ritul normalizat a fost trasat cu linie groasă, iar partea inferioară a acestui gabarit a fost trasat cu linie și mai groasă; 23FIG. 1 is a cross-sectional view of a railway vehicle, according to the invention, loaded with an articulated vehicle, consisting of a truck and a trailer, in which the standardized gauge was drawn with a thick line, and the lower part of this gauge it was drawn with even thicker lines; 2. 3

- fig. 2 reprezintă o vedere, la scară mărită, a detaliului încercuit din fig. 1;FIG. 2 is an enlarged view of the encircled detail of FIG. 1;

- fig. 3 reprezintă o schemă care arată forma generală a gabaritului normalizat în con- 25 formitate cu conturul de referință (UIC);FIG. 3 is a schematic showing the general shape of the standardized gauge in accordance with the reference contour (UIC);

- fig. 4 reprezintă, la scară mărită, configurația părții inferioare a gabaritului repre- 27 zentat în figura 3;FIG. 4 represents, on a larger scale, the configuration of the lower part of the gauge represented in figure 3;

- fig. 5 reprezintă configurația părții inferioare, în corespondență cu cea din fig. 4, a 29 unui gabarit corespunzător unui vehicul feroviar cu gardă la sol foarte mică și lățime maximă a structurii portante, conform invenției. 31FIG. 5 represents the configuration of the lower part, in correspondence with that of fig. 4, 29 of a gauge corresponding to a railway vehicle with very small ground clearance and maximum width of the supporting structure, according to the invention. 31

Invenția se referă la un vagon 1 și, în mod mai general, la un vehicul feroviar care prezintă o structură 2, portantă, de exemplu un șasiu. Corpul structurii 2 portante delimi- 33 tează, în partea inferioară, o platformă 3, de încărcare, cu un fund 4, de exemplu plat, ce poate fi mobil cu pivotare și/sau coborâre pe sol, a uneia din extremitățile lui, pentru a realiza 35 o autoîncărcare și o autodescărcare vagon prin vagon.The invention relates to a wagon 1 and, more generally, to a railway vehicle having a supporting structure 2, for example a chassis. The body of the supporting structure 2 delimitates, at the bottom, a platform 3, for loading, with a bottom 4, for example flat, which can be movable with pivoting and / or lowering on the ground, of one of its extremities, in order to realized 35 self-loading and self-unloading wagon by wagon.

Bineînțeles, se adeverește a fi de asemenea posibil și un alt mod de încărcare și des- 37 cărcare a vehiculului feroviar, prezenta invenție nefăcând nici o referire la un procedeu particular de încărcare și descărcare. 39Of course, another mode of loading and unloading the rail vehicle is also possible, as the present invention makes no reference to a particular process of loading and unloading. 39

Limita inferioară a platformei 3, cu fund 4, plat, se înscrie în partea inferioară a unui gabarit normalizat. 41 în conformitate cu un exemplu de realizare, lățimea platformei 3 este egală cu lățimea gabaritului normalizat. 43The lower limit of platform 3, with flat bottom 4, is at the bottom of a standardized gauge. 41 according to one embodiment, the width of the platform 3 is equal to the width of the standardized gauge. 43

Vehiculul feroviar 1, conform invenției, este destinat să transporte o încărcătură rutieră unitară, de exemplu un vehicul rutier articulat, format dintr-un autotractor 5 și o remorcă 45 6, dar și un container (containere) sau o cutie (cutii) sau altă (alte) încărcătură (încărcături) care circulă pe respectivele căi, sau sunt transportate pe acestea. 47The railway vehicle 1 according to the invention is intended to carry a unitary road load, for example a articulated road vehicle, consisting of a tractor 5 and a trailer 45 6, but also a container (containers) or a box (s) or another (other) cargo (s) running on, or being transported on, the respective routes. 47

RO 120964 Β1RO 120964 Β1

Gabaritul feroviar normalizat prezintă o formă generală de contur așa cum este cel reprezentat în fig. 3.The normalized railway gauge has a general contour shape as shown in fig. 3.

Se distinge o parte 7, superioară, de formă rotunjită în general, formată dintr-un vârf 8, plat, prelungit în jos, pe fiecare parte, cu o porțiune 9, de racordare, ce se întinde între respectivul vârf și părțile laterale, cum sunt cele notate cu 10. Fiecare porțiune 9, de racordare, reprezintă o linie frântă constituită din trei segmente 11,12 și 13 de dreaptă, în serie, cu înclinare crescătoare în jos până la legătura cu partea 10, laterală, verticală, corespunzătoare.There is a part 7, superior, generally rounded, formed by a tip 8, flat, extended downwards, on each side, with a portion 9, connecting, which extends between the respective tip and the lateral parts, as are the ones denoted by 10. Each connecting portion 9 represents a broken line consisting of three straight segments 11, 12 and 13, in series, with ascending downward inclination to the corresponding lateral, vertical, side 10.

Distanța dintre cele două părți laterale determină lățimea maximă d max a gabaritului.The distance between the two sides determines the maximum width d max of the template.

Gabaritul se continuă în jos și de fiecare parte cu o primă îngustare 14, destinată să lase liberă o retragere cu un umăr 15, pentru un peron, de o primă înălțime, care micșorează de asemenea lățimea maximă pe o distanță corespunzătoare celor două prime îngustări.The template is continued down and on each side with a first narrowing 14, intended to leave a retraction with a shoulder 15, for a platform, of a first height, which also decreases the maximum width over a distance corresponding to the first two narrows.

Gabaritul se continuă în jos și de fiecare parte cu o mică zonă 16, laterală, urmată de o a doua îngustare 17, care reduce tot atât lățimea gabaritului până la o lățime d min.The template is continued down and on each side with a small lateral area 16, followed by a second narrowing 17, which reduces the width of the template to a width of min min.

Fiecare a doua îngustare 17 este racordată cu o linie 18, de fund printr-o linie 19, oblică având un unghi de înclinare de 45°, către interior, care delimitează o îngustare reprezentând o altă retragere ca un umăr 20, în colț, pentru un peron de construcție joasă.Each second narrowing 17 is connected to a line 18, from the bottom through a line 19, oblique having an inclination angle of 45 °, inwards, which delimits a narrowing representing another withdrawal as a shoulder 20, in the corner, for a low construction platform.

Limita inferioară reprezentată prin linia 18, de fund, este situată, în acest exemplu, la o distanță E de 13 cm față de sol.The lower boundary represented by the bottom line 18 is located, in this example, at a distance E of 13 cm from the ground.

Ansamblul gabaritului este, bineînțeles, simetric în raport cu axa căii ferate, materializată printr-o axă 21, de simetrie, perpendiculară pe planul căii ferate și tăindu-l la mijloc.The gauge assembly is, of course, symmetrical with respect to the axis of the rail, materialized by an axis 21, of symmetry, perpendicular to the plane of the rail and cutting it in the middle.

Unul din obiectivele prezentei invenții este acela de a coborî suprafața de contact a încărcăturii cu structura portantă a gabaritului, cât mai jos posibil, fie la câțiva centimetri față de sol, de exemplu la o distanță e de circa 8 până la 10 cm față de sol. Din cauza lățimii necesare a podelei de circa 2,5 până la 2,6 m, volumul vehiculului feroviar iese din gabarit. Dacă însă se limitează pentru a nu depăși punctul superior al părții 19 oblice, înclinate la 45“ (la cota de 400 mm în înălțime și 1250 mm pe semilățime a conturului de referință al gabaritului UIC) nu vor fi lovite peroanele foarte răspândite cu înălțimea de 385 mm, care ajung exact la acest colț.One of the objects of the present invention is to lower the contact surface of the load with the load bearing structure as low as possible, either at a few centimeters from the ground, for example at a distance of about 8 to 10 cm from the ground. . Due to the required floor width of about 2.5 to 2.6 m, the volume of the railway vehicle is out of the gauge. However, if it is limited so that it does not exceed the upper point of the oblique part 19, inclined to 45 "(at the height of 400 mm in height and 1250 mm per half-width of the reference contour of the UIC gauge), it will not hit the platforms very widespread with the height of 385 mm, which reach exactly this corner.

Peroanele cu înălțimea de 550 mm preconizate la noile instalații sunt plasate mai departe de axa căii și deci nu deranjează. Numai peroanele cu înălțimea de 300 mm ar împiedica trecerea unor astfel de vehicule feroviare. însă aceste peroane sunt prea vechi și, practic, nu mai există pe marile căi deoarece, în timpul unor importante renovări de cale ele au fost distruse, pentru a permite trecerea unor utilaje mecanizate de montare a căii. Aceste peroane sunt apoi reconstruite la înălțimea de 385 sau 550 mm. Alte tipuri de obstacole ce pot fi întâlnite în zona unde se iese din gabarit, ar fi cutiile de racordare electrică din zonele situate înainte de gară, unde există multe aparate de cale. în acest caz, lucrările de realizare vor rămâne întotdeauna mai puțin costisitoare decât rectificările la boitele de tuneluri. în toate porțiunile de cale, în plină linie (în afară de marile gări), nu există un obstacol de acest tip.The platforms with the height of 550 mm expected at the new installations are placed beyond the axis of the path and therefore do not disturb. Only platforms with a height of 300 mm would prevent the passage of such rail vehicles. but these platforms are too old and practically no longer exist on the main roads because, during important renovations of the track, they were destroyed, to allow the passage of mechanized machines for mounting the track. These platforms are then rebuilt at a height of 385 or 550 mm. Other types of obstacles that can be encountered in the area where the gauge exits, would be the electrical connection boxes in the areas located before the station, where there are many track devices. In this case, the realization work will always remain less expensive than the corrections to the tunnel boxes. In all sections of the track, in full line (except for the major stations), there is no such obstacle.

De aceea și pentru a atinge unul din scopurile prezentei invenții, platforma 3 a vehiculului feroviar este configurată în așa fel încât fundul 4 plat al acesteia să se afle cât mai jos posibil, adică foarte aproape de sol, la o distanță e de câțiva centimetri, de exemplu 8 până la 10 cm față de sol, care conferă vehiculului feroviar o gardă foarte joasă la sol.Therefore, and to achieve one of the purposes of the present invention, the platform 3 of the rail vehicle is configured so that its flat bottom 4 is as low as possible, that is to say very close to the ground, at a distance of several centimeters, for example 8 to 10 cm from the ground, which gives the rail vehicle a very low guard on the ground.

în mod particular, suprafața de contact a încărcăturii cu fundul 4 al structurii portante a vehiculului feroviar, se găsește cel puțin la înălțimea sau sub linia 18, de fund, a gabaritului normalizat.In particular, the contact surface of the load with the bottom 4 of the load-bearing structure of the rail vehicle, is at least at the height or below the bottom line 18 of the standard gauge.

RO 120964 Β1RO 120964 Β1

De altfel, lățimea gabaritului acestui vehicul feroviar, este superioară ecartamentului 1 cel mai mare existent pentru un vehicul rutier autorizat în circulația rutieră liberă, normală, adică fără o însoțire de tip convoi excepțional. 3 în ceea ce privește lățimea platformei 3, portantă, de încărcătură, aceasta prezintă dimensiunea utilă maximă d lim, în orice caz cel puțin egală și puțin superioară ecartamen- 5 tului vehiculului rutier, cu gabarit mai mare, autorizat pe rețeaua rutieră, de exemplu un vehicul articulat camion-remorcă sau o semiremorcă, sau altele. Bineînțeles, această lățime este 7 inferioară lățimii gabaritului vehiculului feroviar.In addition, the width of this rail vehicle's width is greater than the largest gauge 1 for an authorized road vehicle in normal, free road traffic, ie without an exceptional convoy type. 3 with respect to the width of the load-bearing platform 3, it has the maximum useful size d lim, in any case at least equal and slightly larger than the gauge of the road vehicle, with a larger gauge, authorized on the road network, for example a hinged truck-trailer or semi-trailer vehicle, or others. Of course, this width is 7 less than the width of the gauge of the railway vehicle.

Niște structuri 22 și 23, laterale, de borduri, prezente pe fiecare parte, asigură sigu- 9 ranța rulării și protecția laterală a încărcăturii unitare rutiere a vehiculului feroviar.Some lateral structures 22 and 23, of curbs, present on each side, ensure the safety of the rolling and the lateral protection of the unitary road load of the railway vehicle.

Aceste structuri 22 și 23, laterale, de borduri, sunt înclinate, urcând spre exterior, deli- 11 mitând fiecare, cu fundul 4 al platformei 3, un unghi diedru obtuz, deschis, la care unul din cele două planuri este cel al platformei 3, iar celălalt plan este cel al structurii 22 sau 23 late- 13 rale, adiacente.These lateral structures 22 and 23, of edges, are inclined, ascending outwards, delimiting each one, with the bottom 4 of the platform 3, an obtuse dihedral angle, open, at which one of the two planes is that of the platform 3 , and the other plane is the adjacent 22 or 23 side structure.

în partea superioară, aceste structuri sunt în interiorul gabaritului feroviar normalizat, 15 pentru ca toate înălțimile de peroane să fie compatibile.At the top, these structures are within the standard rail gauge, 15 so that all platform heights are compatible.

După cum este reprezentat în fig. 1, pneurile 24 ale camionului 5 de tracțiune se află, 17 pe platforma 3, la limita muchiei diedrului, iar planurile înclinate ale bordurii laterale lărgesc spațiul pe lățime, în sus, în scopul de a lăsa un spațiu liber pentru părțile de jos ale vehicu- 19 lelor rutiere transportate.As shown in FIG. 1, the tires 24 of the traction truck 5 are located, 17 on the platform 3, at the edge of the dihedral edge, and the inclined planes of the sidewall widen the space by the width, upwards, in order to leave a free space for the lower parts of the vehicle. - 19 transported roads.

Odată ajunse la lățimea gabaritului, aceste structuri 22 sau 23 ale bordurii laterale 21 se continuă vertical, în sus, până la o mică înălțime așa cum se reprezintă în fig. 1.Once reached the width of the template, these structures 22 or 23 of the side border 21 continue vertically upwards to a small height as shown in FIG. 1.

Această racordare cu părțile 10, laterale, verticale, ale gabaritului fac să dispară a 23 doua îngustare 17, prevăzută pentru peroane de mică înălțime. îngustarea inferioară 20, din colțul părții inferioare a gabaritului clasic, reprezentat cu linie întărită în fig. 1 și 2, nu este 25 respectată. Ea este înlocuită printr-un colț 25 care iese circa 20mm.This connection with the lateral, vertical, parts 10 of the gauge makes the disappearance of 23 two narrows 17, provided for small platforms. the lower narrowing 20, from the corner of the lower part of the classical gauge, represented by a solid line in fig. 1 and 2, is not respected. It is replaced by a corner 25 that comes out about 20mm.

în figurile 4 și 5 comparative, se remarcă diferențele de formă între părțile de jos ale 27 celor două gabarite, respectiv între conturul de referință al gabaritului clasic (fig. 4) și al celui conform invenției (fig. 5). 29In the comparative figures 4 and 5, the differences in shape between the lower parts of the 27 of the two templates, respectively between the reference contour of the classic template (fig. 4) and the one according to the invention (fig. 5) are noted. 29

Dacă lățimea maximă d max este păstrată pe cea mai mare parte a înălțimii, se va căuta să se apropie linia 26 a fundului cât mai mult posibil față de sol și lățimea la acest nivel 31 crește în mod remarcabil până la o lățime limită d lim. Părțile 27, oblice, de legătură, realizează o racordare a liniei 26, de fund, cu părțile 10, laterale, verticale. 33If the maximum width d max is kept over most of the height, it will be sought to bring the bottom line 26 as close as possible to the ground and the width at this level 31 increases remarkably to a limit width d lim. The oblique, connecting parts 27 make a connection of the bottom line 26 with the lateral, vertical parts 10. 33

Suprimarea celor două îngustări 17 nu afectează cu nimic vehiculul feroviar, conform invenției, care este destinat să circule numai în navete, pe linii specifice ale anumitor căi 35 ferate, care nu necesită o compatibilitate a peroanelor sau altor elemente și aceasta fără să treacă prin centrele de triaj feroviar tradiționale, ci de-a lungul traseelor dintre niște terminale 37 specializate de încărcare și descărcare.The deletion of the two narrows 17 does not in any way affect the railway vehicle, according to the invention, which is intended to travel only in shuttles, on specific lines of certain 35 railways, which does not require compatibility of platforms or other elements and this does not pass through the centers. traditional rail sorting, but along the routes between specialized loading and unloading terminals 37.

în aceste condiții, faptul de a nu avea decât anumite linii adaptate la gabaritul din 39 partea de jos nu constituie un obstacol de exploatare. Transporturile de camioane, containere sau cutii mobile de mari dimensiuni sunt, în mod particular, bine adaptate pentru acest 41 tip de exploatare în navete, în care fluxurile se regrupează pe ramuri comune.Under these conditions, having only certain lines adapted to the gauge on the bottom 39 is not an operating obstacle. The transports of large trucks, containers or mobile boxes are particularly well suited for this type of operation in shuttles, in which the flows are grouped on common branches.

Acest tip de exploatare răspunde bine, în particular, necesităților actuale de a des- 43 cârca traseele auto și rutele traficului de greutăți mari, încărcând aceste vehicule rutiere pe vehicule feroviare de trenuri specifice care le transportă pe calea ferată, pe distanțe mai mult 45 sau mai puțin mari, fără să dăuneze mediului ambiant și în scopul de a îmbunătăți siguranța rutieră. 47This type of operation responds well, in particular, to the current needs to dismantle motorways and heavy traffic routes, loading these road vehicles onto specific railway vehicles transporting them by rail, over distances 45 or more. less large, without harming the environment and in order to improve road safety. 47

Claims

claims

1. The railway vehicle, namely a transport wagon for at least one unit load, whether or not motorized, such as a road vehicle, container or mobile box or otherwise, by rail between two railway terminals, characterized by that that the contact surface of the load with the bottom (4) of the load-bearing structure of the rail vehicle is at least at the height or below the bottom line (18) of the standard gauge and that the width of the gauge of this rail vehicle is greater than the largest gauge, existing for a road vehicle authorized in the free, normal road traffic, that is, without the accompanying type of an exceptional convoy.

The railway vehicle according to claim 1, characterized in that it has a flat bottom platform (3) (4), the lower limit of which is located at the lower part of the standard gauge.

The rail vehicle, according to the preceding claim, characterized in that a sidewall (22 and 23) extends, each, on one of the longitudinal edges of the platform (3).

4. The railway vehicle according to the preceding claim, characterized in that the sidewall (22 and 23) is inclined, ascending outwards.

5. Railway vehicle according to claims 2 or 3, characterized in that the width of the bottom (4) of the platform (3) is equal to the width of the standardized gauge.

The railway vehicle according to claim 1, characterized in that the bottom line (26) of its gauge is lowered below the line (18) of the standard gauge.