RO116534B1 - Strung pentru reprofilat roţi de tramvai - Google Patents

Abstract

Invenţia se referă la un strung pentru reprofilat roţi de tramvai, în stare asamblată pe tramvai, cu bandajele uzate, şi care foloseşte, pentru centrarea osiei cu roţile de tramvai montate (E), două păpuşi mobile (F şi G), deplasabile pe nişte ghidaje orizontale (b) ale unor montanţi (1 şi 2), plasaţi de o parte şi de alta a osiei (E), la o distanţă determinată de mărimea ecartamentului, precum şi un modul de rigidizare-distanţare (5), iar pentru sprijinirea ansamblului osie-roţi de tramvai, foloseşte un vinci hidraulic sau electromecanic (H), plasat sub reductorul (I) boghiului tramvaiului, şi prin intermediul căruia se utilizează, pentru aşchiere, ca sursă de putere, electromotorul de acţionare, nefigurat, al tramvaiului, suspendarea între vârfuri fiind asigurată de un sistem de vinciuri hidraulice sau electromecanice (J), şi cu ajutorul cărora coboară câte un segment din şinele de tramvai (13), în dreptul roţilor prinse între vârfuri; două suporturi de lucru simetrice sunt comandate simultan, de o comandă numerică de conturare, unică. Invenţia măreşte precizia de prelucrare, asigurând forma circulară, paralelismul şi simetria profilului celor două roţi.

Description

RO 116534 B

Invenția se referă la un strung pentru reprofilat roți de tramvai, în stare asamblată, pe tramvai, în vederea reprofilării bandajelor și buzei bandajelor uzate, după un timp de folosință.

Sunt cunoscute mașini de strunjit roțile vehiculelor de cale ferată, așa cum se prezintă și în brevetul RO 57527, alcătuite dintr-un sistem de doi arbori prevăzuți, la capete, cu câte două role canelate pe care se sprijină roțile vagonului, cu buzele bandajelor antrenate, în mișcare de rotație, de rolele canelate, de către un electromotor, prin intermediul Unui reductor, prelucrarea buzei bandajului și a bandajului făcându-se cu două cuțite dispuse lateral, pe două suporturi deplasabile în plan orizontal, în afara ecartamentului șinelor, placa de bază a dispozitivului de strunjire fiind ridicată și coborâtă cu două vinciuri hidraulice.

Aceste mașini prezintă dezavantajele preciziei de prelucrare reduse, datorită antrenării prin rolele de susținere și a copierii abaterilor de la circularitate, cauzate de uzura bandajelor, și abținerii profilului prin comenzi și acționări de avans manuale.

Mai sunt cunoscute mașini de rectificat profilul roților de tramvai uzate după un timp de folosință, în stare asamblată pe tramvai, prin suspendarea roților unuia din boghiuri, cu un cric folosit direct sub boghiu și rabatarea unei porțiuni din șinele de tramvai, în zona de lucru, unde rectificarea se face cu o piatră abrazivă profilată în prealabil, cu un dispozitiv ce copiază profilul negativ al bandajului și buzei, antrenarea roților, în timpul prelucrării, făcându-se cu sistemul de acționare a tramvaiului.

Aceste mașini au dezavantaje prin aceea că precizia de prelucrare este mică, productivitatea este scăzută, iar costurile de execuție sunt ridicate.

Este cunoscut și un strung pentru prelucrarea roților noi, montate pe osie,cât și a celor care au fost în exploatare, așa cum se prezintă în Mașini unelte - voi. IV Ionel Diaconescu, Ed. Tehnică București 1962, la care prinderea osiei se face între vârfuri, iar antrenarea roților se face cu două platouri acționate prin niște lanțuri cinematice, de la un electromotor de antrenare.

Aceste strunguri au dezavantajul că necesită prelucrarea roților cu osiile demontate din boghiul tramvaiului, ceea ce duce la costuri ridicate.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția este de a realiza un strung pentru reprofilat roți de tramvai care să asigure forma și simetria profilului celor două roți prelucrate.

Strungul pentru reprofilat roți de tramvai, conform invenției, folosește, pentru centrarea osiei cu roțile de tramvai montate, două păpuși mobile, deplasabile pe ghidajele orizontale ale unor montanți plasați de o parte și de alta a osiei, la o distanță determinată de ecartament, printr-un modul de rigidizare - distanțare, iar pentru sprijinirea ansamblului osie-roți, folosește un vinci hidraulic sau electromecanic, plasat sub reductorul boghiului, prin intermediul căruia se utilizează, ca sursă de putere pentru așchiere, sistemul de acționare a tramvaiului, iar suspendarea între vârfuri este asigurată de un sistem de vinciuri hidraulice sau electromecanice, care coboară câte un segment din șinele de tramvai, în dreptul roților prinse între vârfuri.

Utilizarea strungului pentru reprofilat roți de tramvai, prezintă următoarele avantaje:

- mărește precizia de prelucrare a roților de tramvai, asigurând forma circulară, paralelismul și simetria profilului celor două roți;

Claims (2)

1. RO 116534 B

   - simplifică construcția strungului prin utilizarea sistemului de acționare a tramvaiului, pentru realizarea mișcării principale de rotație, pentru așchiere;

   - asigură o productivitate sporită a reprofilării roților de tramvai uzate.

   Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției în legătură și cu figura care reprezintă o vedere a strungului pentru reprofilat roți de tramvai, văzut frontal, 50 pe direcția șinelor.

   Strungul pentru reprofilat roți de tramvai, conform invenției, este alcătuit dintrun batiu A, constituit din doi montanți 1 și 2, fixați pe două postamente 3 și 4, unite între ele cu un modul de rigidizare-distanțare 5 și situate la o valoare determinată de ecartamentul tramvaiului, fie de 1OOO mm, fie de 1435 mm. 55

   Pe niște ghidaje verticale a, ale montanților 1 și 2, sunt montate două suporturi de lucru B și C, simetrice, care execută o mișcare de avans vertical, după o axă verticală Z, și care sunt prevăzute cu câte o culisă orizontală 6, pe care se găsesc niște suporturi portsculă 7, dotate cu câte un cuțit de strung 8 și care primesc o mișcare de avans orizontală, după o axă orizontală X. 6o

   Acționarea avansurilor pe axele X și Z, se realizează prin intermediul unor șuruburi cu bile 9, acționate de câte un servomotor de curent continuu 10 și 11, prin intermediul unor reductoare 12 și 13, comanda avansurilor făcându-se cu un echipament D, de comandă numerică de conturare.

   Pentru centrarea unei osii cu roțile de tramvai montate E, strungul are două 6 5 păpuși mobile F și G, deplasabile pe niște ghidaje orizontale b, pentru prinderea sau desprinderea osiei E între niște vârfuri rotative 14, presate înspre osia E, de niște arcuri disc, nefigurate. Blocarea păpușilor mobile F și G, în situația prinderii osiei E, se face hidraulic.

   în vederea reprofilării roților, tramvaiul înaintează pe șinele 15, până când osia 70 montată E ajunge pe direcția celor două vârfuri rotative 14. După ce osia montată E este centrată și prinsă între vârfurile 14, aceasta este sprijinită cu un vinci hidraulic sau electromecanic H, plasat sub reductorul I, al boghiului tramvaiului și prin care se face și acționarea în mișcarea de rotație principală W, de așchiere a roților osiei E, de la electromotorul, nefigurat, al tramvaiului. 75 în timpul așchierii, câte un segment din șinele 15 din dreptul roților care sunt așchiate, este coborât cu un sistem de vinciuri hidraulice sau electromecanice J, lăsând osia centrată E între vârfurile rotative 14 și sprijinită de vinciul H,

   Revendicări 8 o

   1. Strung pentru reprofilat roți de tramvai, în stare asamblată pe tramvai, utilizând pentru realizarea profilului bandajelor roților o comandă numerică de conturare a unor suporturi de lucru laterale, caracterizat prin aceea că folosește, pentru centrarea osiei cu roțile de tramvai montate (E), două păpuși mobile (F și G], depla- 85 sabile pe niște ghidaje orizontale (b), ale unor montanți (1 și 2), plasați, de o parte și de alta a osiei [E], la o distanță determinată de mărimea ecartamentului, cu un modul de rigidizare - distanțare [5], iar pentru sprijinirea subansamblului osie-roți de tramvai, se folosește un vinci hidraulic sau electromecanic (H), plasat sub reductorul [l]

   RO 116534 B

   90 boghiului tramvaiului, prin intermediul căruia se utilizează, pentru așchiere, ca sursă de putere, electromotorul de acționare, al tramvaiului, suspendarea între vârfuri fiind asigurată de un sistem de vinciuri hidraulice sau electromecanice (J), ce coboară câte un segment din șinele de tramvai (15) în dreptul roților prinse între între vârfuri.
2. 2. Strung pentru reprofilat roți de tramvai, conform revendicării 1, 95 caracterizat prin aceea că, în scopul asigurării paralelismului și simetriei profilului celor două roți, este prevăzut cu niște suporturi de lucru simetrice, având fiecare câte o culisă orizontală [6), cu niște suporturi portsculă [7], comandate, simultan, prin intermediul unor șuruburi cu bile (9), de o comandă numerică de conturare și acționate cu câte un servomotor de curent continuu (10 și 11).

   Președintele comisiei de examinare: ing. Zamfir Nicolae

   Examinator: ing. Cârstea Constantin