RO112906B1

RO112906B1 - Motor rotativ

Info

Publication number: RO112906B1
Application number: RO96-00253A
Authority: RO
Inventors: Voicu Niţu
Original assignee: Voicu Niţu
Priority date: 1996-02-13
Filing date: 1996-02-13
Publication date: 2002-05-30

Abstract

Invenţia se referă la un motor rotativ, cu ardere internă, utilizat pentru propulsarea vehiculelor sau ca motor staţionar care antrenează diverse utilaje. Motorul rotativ are în componenţă un stator (1), în interiorul căruia se află un rotor (13). Rotorul (13) este montat pe un arbore motor (14), care se sprijină pe nişte rulmenţi (15). În partea centrală a rotorului (13), sunt prevăzute nişte spaţii (k), în care sunt montate nişte arcuri (17) şi nişte palete (18).

Description

RO 112906 Β1

Invenția se referă la un motor rotativ, cu ardere internă, utilizat pentru propulsarea vehiculelor sau ca motor staționar care antrenează diverse utilaje.

Este cunoscut un motor rotativ care este constituit dintr-un stator care are o cavitate profilată, interioară, în care este dispus un rotor care, în secțiune, are o formă triunghiulară cu vârfurile rotunjite și care execută o mișcare planetară.

Dezavantajele acestui motor constau în faptul că este complicat constructiv și nu asigură o etanșare suficientă, mai ales pe muchiile de lucru ale rotorului. Datorită complexității sale, prețul de cost de fabricație este foarte ridicat.

Problema tehnică pe care o rezolvă invenția constă adaptarea unui ciclu Diesel la motorul rotativ și reducerea procentelor de gazele toxice, din gaze de ardere, prin injectarea și a apei, în amestecul combustibil.

Motorul rotativ, conform invenției, elimină dezavantajele soluției menționate anterior prin aceea că statorul este prelucrat la interior pentru realizarea unor camere de admisiecompresie și a unor camere detentă-evacuare, o cameră de ardere și niște locașuri pentru montarea unor injectoare în niște camere de compresie, în care se află și niște bujii incandescente, injectoarele fiind racordate la o pompă de injecție, camerele de admisie compresie comunicând prin niște orificii și prin niște ștuțuri cu sursa de aer proaspăt, în niște orificii fiind montate niște ștuțuri prin care sunt evacuate gazele arse, rotorul fiind montat pe un arbore motor care se sprijină pe niște rulmenți, arborele motor antrenând pompa de injecție prin intermediul unei pene și al unei cuple, la celălalt capăt fiind montat un volant prevăzut cu o coroană dințată. în camerele de compresie sunt montate niște site de platină, iar injectoarele sunt îmbrăcate în niște rezistențe electrice, montate într-un material izolator. într-un spațiu realizat în stator este montată o piesă pieptene pentru varierea volumului aerului admis, care poate culisa și care este comandată din exterior, prin intermediul unei tije, piesa pieptene având realizate niște lamele care cooperează cu niște decupări realizate în corpul statorului.

în partea centrală, rotorul are prevăzute niște spații în care sunt montate niște arcuri și niște palete, lateral rotorul având niște canale în care sunt dispuse niște inele de etanșare, pentru realizarea unui spațiu de răcire fiind prevăzute niște capace.

Prin aplicarea motorului rotativ, conform invenției, se obțin următoarele avantaje:

- construcție simplă și fiabilă;

- preț de cost de fabricație redus;

- reducerea poluării atmosferei;

- scăderea consumului de combustibil;

- obținerea unui raport CP/Kg mărit.

Se dă, în continuare, un exemplu de realizare a invenției, în legătură și cu fig.1...6, care reprezintă:

- fig. 1, vedere de ansamblu, laterală, a motorului rotativ, conform invenției;

- fig.2, secțiune după planul / - / din fig.1;

- fig.3, detaliul A din fig.2;

- fig.4, secțiune după planul II - II din fig.2, cu pompa de injecție montată;

- fig.5, diagrama indicată a motorului rotativ, conform invenției;

- fig.6, detaliul B din fig. 2.

Motorul rotativ, conform invenției, se compune dintr-un stator 1, confecționat din oțel aliat, prelucrat la interior pentru realizarea unor camere de admisie-compresie a și a unor camere de detentă-evacuare b. La concurența punctului care marchează sfârșitului compresiei cu începutul camerei de detentă, în statorul 1 sunt plasate: o cameră de ardere și detentă c și niște locașuri d pentru montarea unor injectoare 2. Camerele de ardere și detentă c sunt poziționate la 180°, pentru varianta cu două camere, și la 120°, pentru varianta cu trei camere. Camerele de admisie-compresie a comunică, prin niște orificii e și niște ștuțuri 3, cu sursa de alimentare cu aer proaspăt.

RO 112906 Β1 în statorul 1 sunt prevăzute niște orificii f, în care sunt montate niște ștuțuri 4, care fac legătura cu exteriorul motorului, pentru eliminarea gazelor de ardere. Simetric, la 180°, în locașurile d se montează niște anticamere de injecție și amestec cu aer 5. în anticamerele de injecție și amestec cu aer 5, sunt montate niște site catalitice de platină 6, niște bujii incandescente 7 și injectoarele 2, racordate la o pompă de injecție 8. Injectoarele 2 sunt 55 îmbrăcate în niște rezistențe electrice 9, montate într-un material izolator 10.

într-un spațiu g, realizat în statorul 1, este montată o piesă pieptene 11, care poate culisa și care este comandată din exterior, prin intermediul unei tije 12. Piesa pieptene 11 are realizate niște lamele h, care cooperează cu niște decupări I, realizate în corpul statorului 1.

în statorul 1 este montat un rotor 13, executat din oțel aliat, care se sprijină pe un arbore motor 14, care, la rândul său, este montat în niște rulmenți 15. La un capăt, arborele motor 14 are un canal de pană j, în care este montată o pană 16, care transmite mișcarea unei cuple 17, montată pe pompa de injecție 8.

în partea centrală, rotorul 13 are prevăzute niște spații k, în care sunt montate niște 65 arcuri 17 și niște palete 18. Lateral, rotorul 13 are niște canale I, în care sunt dispuse niște inele de etanșare 19.

Pentru realizarea unui spațiu de răcire al statorului 1, sunt prevăzute niște capace 20. Pe generatoarea rotorului, în amonte de paletele 18, sunt realizate niște camere de compresie a aerului, m. La celălalt capăt, pe arborele motor 14 este montat un volant 21, 70 prevăzut cu o coroană dințată 22, pentru antrenarea în mișcarea de rotație, la pornire, de către un demaror, nereprezentat.

Motorul rotativ, conform invenției, este prevăzut cu un număr de palete 18, proporțional cu numărul de camere de ardere, multiplu de 4. Numărul paletelor 18, din rotorul 13, și al camerelor de ardere c, din stator, stabilește numărul de cicluri motoare ce se obțin 75 la o rotație de 360° a rotorului 13, cu formula: N_c 4n²unde: N_c = numărul de cicluri motor pentru o rotație completă a rotorului 13;

= numărul de palete glisante în rotor repartizate arcului de cerc a generatoarei interioare a statorului, dintre două camere de ardere c;

n = numărul camerelor de ardere amplasate pe stator. 80

Prin antrenarea rotorului 13 cu o manivelă sau cu un electromotor, în sensul orar al acelor de ceasornic, paletele 18 glisează ritmic în canalele realizate în rotorul 1, împinse de arcurile elicoidale 17, intră în camerele de admisie-compresie a și detentă-evacuare b, urmărind profilul acestora. Astfel, se realizează timpii ciclului motor, și anume aspirația de aer din orificiile e, comprimarea aerului în camerele de compresie m, prin intermediul unui 85 canal n, din rotorul 13. Când camera de compresie m ajunge în dreptul anticamerei 5, se produce injecția de combustibil sau injecția de combustibil și apă sau apă sărată (în anticamera de compresie 5). în anticamera de compresie 5, combustibilul sau combustibilul și apa, injectat(e) intră în contact direct cu elementele catalizatoare din platină industrială, se evaporă și se amestecă, devenind amestec combustibil. 90

Gazele de ardere sau vapori din camera de evacuare b, după ce au acționat asupra paletei 18, sunt evacuate în atmosferă.

Toate paletele glisante în rotorul 13, la o rotație de 360°, trec alternativ prin camera de admisie compresie a și în cea de detentă-evacuare b, realizând ciclurile motor complete, după formula N_c = 4n² 95

Pornirea motorului rotativ, conform invenției, se poate face cu combustibil petrolier, după care se trece Ea injecția și de apă sau de apă sărată, care poate fi, în accepțiunea autorului, și într-un procent maxim.

Claims

RO 112906 Β1

Autorul consideră că pornirea la rece a motorului este posibilă și prin utilizarea încăl100 zirii electrice a injectoarelor a apei injectate și trecute prin sitele catalitice.

Pentru ca apa să poată fi utilizată la funcționarea motorului rotativ, ea trebuie încălzită ia o temperatură de peste 750°C. La această temperatură, apa injectată peste sitele de platină 6 se transformă brusc în vapori care se pot descompune, teoretic, în elementele componente (H și O atomic).

105 Toate piesele motorului aflate în mișcare se realizează din oțel aliat pe bază de Crom

Molibden și se tratează termic în băi cianice, la temperatură constantă de 550°C-^;-570^oC, timp de 4 h, în prezența următoarelor substanțe: 8% K₄F(CN)_fi; 43% KHS0₄, 10% Na,SO,: 12% NaCI; 18% Ba₂CI₂.

Acest tratament termic de sulfonitrurare face să apară, la suprafața exterioară a 11 o pieselor în mișcare relativă, un strat dur, superficial, cu o grosime de 3-4 zecimi de milimetru, care conține în pori sulf atomic. Sulful atomic, fuzionat în porii metalului, dă suprafețelor în mișcare relativă calitate unguentă, reduce coeficientul de frecare, nu degajă căldură prin frecare.

Se preconizează, teoretic, că motorul tratat în modul arătat anterior va funcționa fără 115 ungere cu lubrifianți. La 750°0850°0 și în prezența materialelor catalizatoare (plasă de platină industrială și o peliculă de 2μ de platină) introduse în camera de compresie a motorului, face posibilă, teoretic, utilizarea și a apei, cu ajutorul dozatorului de aer, prezentat în fig.3, montat la camera de admisie a, unde se reglează debitul de aer proporțional cu nevoile amestecului carburant.

120

Revendicări

1. Motor rotativ, constituit dintr-un rotor și un stator, utilizat pentru propulsarea vehiculelor, caracterizat prin aceea că statorul (1) este confecționat din oțel aliat și este 125 prelucrat la interior pentru realizarea unor camere de admisie-compresie (a) și a unor camere detentă-evacuare (b), o cameră de ardere (c) și niște locașuri (d) pentru montarea unor injectoare (2) în niște anticamere de compresie (5) în care se află și niște bujii incandescente (7), injectoarele (2) fiind racordate la o pompă de injecție (8), camerele de admisie compresie (a) comunicând prin niște orificii (e) și prin niște ștuțuri (3) cu sursa de 130 aer proaspăt, în niște orificii (f) fiind montate niște ștuțuri (4) prin care sunt evacuate gazele arse, iar rotorul (13), executat tot din oțel aliat, fiind montat pe un arbore motor (14) care se sprijină pe niște rulmenți (15), arborele motor (14) antrenând pompa de injecție (8) prin intermediul unei pene (16) și al unei cuple (17), la celălalt capăt fiind montat un volant (21) prevăzut cu o coroană dințată (22).

135
2. Motor rotativ, conform revendicării 1, caracterizat prin aceea că, în anticamerele de compresie (5) sunt montate niște site catalitice de platină (6), iar injectoarele (2) sunt îmbrăcate în niște rezistențe electrice (9), montate într-un material izolator (10).
3. Motor rotativ, conform revendicărilor 1 și 2, caracterizat prin aceea că, într-un spațiu (g) realizat în stator (1) este montată o piesă pieptene (11) pentru varierea volumului 140 aerului admis, care poate culisa și care este comandată din exterior prin intermediul unei tije (12), piesa pieptene (11) având realizate niște lamele (h) care cooperează cu niște decupări (i) realizate în corpul statorului (1).
4. Motor rotativ, conform revendicărilor 1...3, caracterizat prin aceea că, în partea centrală, rotorul (13) are prevăzute niște spații (k) în care sunt montate niște arcuri (17) și 145 niște palete (18), lateral rotorul (13) având niște canale (I) în care sunt dispuse niște inele de etanșare (19), pentru realizarea unui spațiu de răcire fiind prevăzute niște capace (20).

Președintele comisiei de examinare: ing. Vasilescu Ion

Examinator: ing. Gruia Dan