PT98827A - Veiculo com uma estrutura de suporte da unidade de accionamento - Google Patents

Description

Descrição da patente de invenção de Karl Kassbohrer Fahrzeu-gwerke GmbH, alemã, industrial e comercial, com sede em Kassbohrer Strasse 13, 7900 Ulm, Republica Federal Alemã, (inventorí Dipl. Ing. Reinhard / · f

Buckers, residente na Republica Federal Alemã), para "VEÍCULO COM UMA ESTRUTURA DE SUPORTE DA UNIDADE DE ACCIONAMENTO"

Descrição A presente invenção refere-se a um veículo com uma estrutura de suporte da unidade de accionamen-to, que inclui uma estrutura de base e uma secção da estrutura que pode rodar em torno de um eixo de rotação substancialmente horizontal em relação à estrutura de base para fácil acesso à unidade de accionamento e construída como estrutura com dobradiça. GSP * A Patente de Invenção Britânica GB-A-2 151 193 re£ere-se a um veículo desse tipo. A unidade de accionamento é montada numa estrutura de base. tina parte da estrutura é suportada na estrutura de base de maneira a poder rodar em torno de um eixo de rotação que se prolonga substancialmente na direcção longitudinal do veículo. Depois de a secção da estrutura ter sido rodada para baixo, por 1

exemplo, a embraiagem e a transmissão ficam acessíveis de baixo. Estes órgãos de accionamento são desmontáveis e retiráveis do veículo para sofrerem posteriores operações. O veículo conhecido tem o inconveniente de que apenas uma pequena parte da unidade de accionamento fica mais facilmente acessível rodando a estrutura de dobradiça. Para se poder realizar o trabalho de assistência, coberturas adicionais do motor tais como as tampas posteriores ou semelhantes, tem de ser abertas ou retiradas. Um veio articulado e, por exemplo, desmontado dentro do espaço confinado do compartimento do motor. Por exemplo, a montagem ou a desmontagem do motor completo ou do mecanismo de accionamento necessita uma grande quantidade de trabalho para retirar ou montar todas as peças e ligações relativas ao motor. Esta operação demora muito tempo e é difícil de realizar.

Especialmente com o motor ou o mecanismo de accionamento instalados transversalmente, a montagem e a desmontagem tornam-se difíceis porque os tamanhos do motor e da transmissão utilizados, porque a largura máxima exterior do veículo de 2,5 metros deixa apenas muito pouco espaço entre as chapas laterais do veículo e a unidade de accionamento.

Mesmo com uma estrutura rodada para baixe em torno do eixo, a acessibilidade do compartimento do motor a partir do lado de baixo do veículo e limitado de acordo com a patente de Invenção Britânica GB-A-2 151 193 porque vários elementos transversais e longitudinais e possivelmente um órgão transversal adicional do motor se prolongam ao longo do lado inferior. 0 acesso a peças da unidade de accionamento é apenas possível entre os órgãos ou através da relativamente pequena abertura libértada pela estrutura com dobradiça. 2

ΧΛη outro inconveniente resiâe no facto de que a estrutura de suporte da unidade de accionamento do neículo conhecido pode ser apenas desmontada a partir do veículo ou montada no veículo com consideráveis esforços para montar ou desmontar a unidade de accionamento. á, portanto, objectivo da presente invenção aperfeiçoar um veículo do tipo acima mencionado relativamente à acessibilidade da unidade de accionamento e facilitar a sua montagem ou desmontagem.

Com um veículo que possui as propriedades características do preâmbulo da reivindicação 1, este objectivo é atingido ee a unidade de accionamento for suportada na estrutura articulada e a estrutura articulada for concebida como um suporte, unidade de montagem e de reparação, sendo a estrutura suportada de maneira a poder rodar sobre a estrutura da base em torno de um eixo transversal horizontal e destatavelmente fixado na estrutura da base.

Como a estrutura de dobradiça suporta a unidade de accionamento completa, esta última pode especialmente ser rodada para baixo e a desmontagem, por exemplo, do motor ou da transmissão, que é absolutamente necessária para as trabalhos de reparação, pode ser facilmente retirada devido às coberturas abertas ou removidas do motor. Um dispositivo de levantamento ou de abaixamento pode mover a estrutura de dobradiça para uma posição inclinada em que a transmissão, por exemplo, e desmontada para realizar possíveis trabalhos de reparação. A folga da transmissão pode ser auxiliada pelo mesmo dispositivo de levantamento e de abaixamento.

Se a desmontagem do mecanismo de accionamento completo se torna necessário, a estrutura articulada que é desligada da estrutura da base é primeiramente fixada pelo dispositivo de levantamento e de abaixamento. Subseguen- - 3 -

temente, a unidade de accionamento pode ser completamente desmontada para baixo descendo o disposl.tivo de lavantamen-to e de abaixamento ou levantando o veículo. A unidade de accionamento pode ser transportada de uma maneira simples por meio da estrutura com dobradiça. Ao mesmo tempo, a estrutura com dobradiça rodada ajuda a fazer a montagem e reparar a unidade de accionamento.

Deixa de ser necessário fixar a unidade de accionamento de maneira especial, por exemplo, durante a reparação, visto gue a estrutura com dobradiça pode ser fixada de qualquer maneira simples juntamente com a unidade de accionamento nela suportada. A unidade de accionamento pode facilmente ser rodada para baixo e em direcção ao pessoal de serviço em virtude do seu suporte rodável em torno de um eixo transversal horizontal, por exemplo, do lado posterior de um membro transversal da estrutura da base. Em adição ao eixo transversal, podem proporcionar-se meios de fixação da estrutura articulada na estrutura da base de maneira simples para fixar destacavelmente a estrutura articulada.

Com um veículo dotado de motor, e apenas necessário, na sua parte posterior, por exemplo, abrir a cobertura posterior. A unidade de accionamento e parcialmente rodada para fora através da abertura posterior rodando a estrutura com dobradiça e fica muito facilmente acessível para a realização do correspondente trabalho de reparação.

Para se obter uma estrutura articulada simples e estável, é vantajoso que a estrutura articulada tenha uma secção transversal substancialmente rectangular e seja definida por dois elemntos transversais e dois elementos longitudinais. Os elementos longitudinais e os elementos transversais podem ser ligados, por exemplo, por meio 4

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de parafusos ou de soldadura.

Nesta forma de realização, é vantajoso que os elementos longitudinais da estrutura articulada sejam suportados de maneira a poder rodar sobre a estrutura de base, por exemplo, sobre o seus elementos transversal no lado posterior. Assim, apenas as extremidades dos elementos longitudinais estão ligados articuladamente, por exemplo, por meio de parafusos, à estrutura da base, enquanto que o membro transversal da estrutura com dobradiças que fica adjacente à estrutura da base precisa de ser ligada à estrutura da base.

Para conseguir, de acordo com o peso da unidade de accionamento, a estabilidade suficiente dos elementos longitudinais que suportam a carga principal, é vantajoso que estes elementos compreendam esticadores substancialmente montados na vertice que se prolongam ao longo doá elementos longitudinais. Estes esticadores reforçam os elemen-· tos longitudinais de tal maneira que a deflexão provocada pelo peso da unidade de accionamento seja desprezível.

Além disso, verificou-se ser vantajoso que se monte uma flange de ligação e de batente que se prolongue numa direcção perpendicular ao respectivo elemento longitudinal na extremidade de cada esticador que fica adjacente ao elemento transversal. A estrutura com dobradiça é fixada para o funcionamento do veículo em deslocação com o auxílio desta flange e a posição não rodada da estrutura com dobradiça a determinada com o auxílio de um batente da flange montada no elemento transversal da estrutura de base.

De acordo com uma forma de realização vantajosa o elemento transversal da estrutura com batente que I adjacente a um elemento transversal da estrutura da base do lado posterior seja substancialmente colocado entre os elementos longitudinais, enquanto o elemento da extremida- - 5 -

de transversal se prolonga de ambos os lados para fora dos elementos longitudinais aproximadamente ao longo de toda a largura do veículo. Assim, o elemento transversal da extremidade serve como elemento de estabilização sobre toda a largura do veículo em caso de possíveis acidentes deste, sendo a unidade de acdi-.onamento protegida contra danos ao mesmo tempo.

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Para conseguir-se um ângulo de rotação da estrutura articulada que seja o maior possível, ê vantajoso que o elemento transversal extremo seja montado um nível mais elevado do que o elemento transversal e que se pro·-longe apromimidamente à mesma altura que um batente formado na cobertura do veículo. Por exemplo, quando a estrutura com cobradiça é rodado em direcção à superfície da estrada, consegue-se um ângulo de rotação maior mediante a colocação do elemento transversal e do elemento transversal da extremidade a nível diferentes, obtendo-se como resultado uma melhor acessibilidade à unidade de accionamento. Além disso, como o elemento transversal interior está montado n um nível baixo, o mecanismo de accionamento, assim como o veio articulado que liga o mecanismo de accionamento ao eixo de accionamento pode ser montado de maneira a poupar espaço, em particular nos autocarros de plataforma baixa, de modo que os eixos e a superfície inferior, respectivamente, do autocarro não sobem ou sobem apenas muito ligeiramente. 1'

Ao mesmo tempo, o elemento transversal extremo que e stá montado a um nível mais alto garante o aumento de rigidez do veiculo ao nível do batente e assim oferece protecção durante as colisões com outros veículos.

Alem disso, é vantajoso que o elemento transversal da extremidade compreende pe<£as terminais angulares gue se prolongam em ambos os lados por baixo de um ângulo relativamente ao eixo longitudinal do elemento trans-, versai em direcção ao elemento transversal inferior. Estas ' peças prolongam-se aproximadamente no sentido da curvatura - 6 -

das arestas do veículo entre um lado da frente e as faces laterais. Este facto estabiliza os veículos nestes pontos e simultaneamente protege a unidade de accionamento.

Para conseguir uma ligação adicional do elemento transversal da extremidade e o aumento da rigidez do veículo ao mesmo tempo, é vantajoso que as peças angulares da extremidade compreendem meios de fixação para ligação à cobertura do veículo, Isto pode efectuar-se, por exemplo, com uma pluralidade de parafusos que aparafusam as peças angulares das extremidades num lado da frente ou na cobertura das faces laterais. Estes meios de fixação devem ser retirados antes de a estrutura com dobradiça ser rodada.

Para suportar a unidade de acionamento apenas na estrutura com dobradiça, é vantajoso que se monte uma pluralidade de alementos de apoio para suportar a unidade de accionamento sobre a estrutura com dobradiça. Não é assim necessário uma fixação extra da unidade de accionamento na estrutura da base ou possivelmente em colunas verticais do corpo do carro, Ú uma particular vantagem que se formem pelo menos dois elementos de apoio como apoios inclinados de oentramento e dois como apoios do tipo de caixa. Os apoios inclinados servem principalmente para amortecer os movimentos de rotação ou de balançamento de unidade de accionamento, enquanto os apoios do tipo de caixa amortecem em particular as vibraçães de levantamento. gus

Com uma espécie de montagem da unidade de accionamento, é especialmente vantajoso que os apoios inclinados e os apoios do tipo de caixa, respectivamente, sej^am substancialmente montados nas extremidades de um elemento longitudinal respectivo no caso de uma unidade de accionamento instalada transversalmente. Isto significa um respectivo apoio do tipo de caixa fique colocado em cada extremidade do elemento longitudinal e um respectivo - 7 -

apoio de localização seja colocado nas extremidades correspondentes do outro elemento longitudinal. A colocação dos apoios nas extremidades ou na vizinhança das extremidades dos elementos longitudinais tem o efeito de que o motor seja suportado de uma maneira estável e segura.

Os apoios inclinados podem ser formados por secções angulares substancialmente com a forma de V e elementos de modo destacavelmente montados nelas. Pode conseguir-se facilmente uma posição inclinada dos apoios usando as secções angulares com a forma de V e podem usar-se elementos de mola simples para suportar o motor.

Os apoios do tipo de caixa podem ser formados por secções de cantoneira com a forma substancial de L e elementos de mola destavelmente fixados nelas* As secções de cantoneira com a forma de V e com a forma de L podem ser facilmente ligadas com os elementos transversais e com as extremidades dos elementos longitudinais, respecti-vamente, por exemplo, por soldadura, Os elementos de mola podem ser fixados por meio de furos que são feitos nas secções das cantoneiras e o motor pode ser suportado desta maneira.

Com uma forma de realização, verificou--se ser vantajoso que pelo menos um elemento de apoio seja suportado num elemento longitudinal e/ou elemento transversal por meio de um braço de ligação para adaptação às dimensões da unidade de accionamento. Como resultado, a unidade de accionamento pode ser suportada de maneira mais flexível, sendo tambám completamente assegurada a possibilidade de rotação da unidade de accionamento completa. É também vantajoso colocar um braço de suporte para suportar a unidade de acionamento entre a unidade de accionamento e um elemento de apoio, tal como um apoio do tipo de caixa. Esta medida serve também para - 8 -

adaptar os elementos de apoio ás dimensões da unidade de accionamento. Os braços de suporte podem também ser colocados em arnbos os lados da unidade de accionamento e suportados em apoios do tipo de caixa. As combinações com os elementos de apoio que são fixados por intermédio de um braço de ligação na estrutura com dobradiça são também possíveis.

As soluções sugeridas pela invenção, assim como as suas formas de realização vantajosas, são em seguida explicadas e descritas com referência às Figuras representadas nos desenhos anexos, em queí A Figura 1 é uma vista lateral de um veículo gue inclui a estrutura com dobradiça de acordo com a presente invenção? A Figura 2 é uma vista de cima da estrutura com dobradiça? e A Figura 3 é uma vista lateral da estrutura com dobradiça.

Na Figura 1, está representado um veículo (1) que compreende a estrutura articulada (4) de acordo com a presente invenção. 0 veículo (1) é um autocarro de plataforma baixa, que compreende uma pluralidade de janelas (8) e de portas (9) e que inclui uma unidade de accionamento (2) montada transversalmente, gue está instalada na parte posterior sobre a estrutura com dobradiça (4). o compartimento do motor é acessível através de uma chapa posterior rodável (3) na extremidade posterior do veículo (1). Um batente (5) está situado na ccapa posterior (3) na sua extremidade posterior que é adjacente â superfície da estrada (7). Quando a chapa posterior (3) é rodada,o batente (6) roda também substancialmente sobre toda a largura do veículo (1). Depois de os cantos (5) 9 do batente, que se prolonga a partir das paredes laterais do veículo (1) até ao batente posterior (6), terem sido desmontados, a estrutura com dobradiça (4) pode ser rodada conjuntamente com a unidade de accionamento (2) que fica suportada nela, em torno do eixo de rotação horizontal (54) para baixo em direcção à superfície da estrada (7). A unidade de accionamento (2) sai através de uma abertura que é de outra forma fechada pela chapa posterior (3) e ê visível numa parte da margem. A Figura 2 é uma vista de cima sobre a estrutura com dobradiça (4) de acordo com a presente invenção. PQr uma questão de ilustração, a unidade de accionamento (2) é representada a linha tracejada, assim como um accionamento em ângulo (14) que está ligado à unidade de accionamento (2) e que inclui um veio articulado (15) que se prolonga em direcção ao eixo de accionamento (não representado) . A estrutura com dobradiça (4) é suportada de maneira a poder rodar sobre uma estrutura da base (10) . Esta estrutura da base é definida por um elemento transversal (11) que se prolonga em ângulos rectos relativamente ao eixo longitudinal (13) do veículo e por elementos longitidinais (12) que se prolonga a partir do elemento transversal segundo uwi ângulo em relação ao eixo longiti-dinal (13) do veículo. A estrutura com dobradiça (4) é suportada de maneira a poder rodar com 0 auxílio de apoios de rotação (26) e (27) aproximadamente opostos aos pontos de ligação dos elementos longitudinais (12) no elemento transversal (11) .

Quando vista de cima, a estrutura com dobradiça (4) tem uma configuração substancialmente rectangu-lar, sendo os lados maiores do rectângulo definidos por um elemento transversal interior (17) e por um elemento transver sal extremo (16) e sendo os lados mais curtos do rectângulo 10 definidos por dois elementos longitudinais (18) e (19). Os apoios com possibilidades de rotação (26) e (27) são formados nas extremidades dos elementos longitudinais (18) e (19) que estão adjacentes ao elemento transversal (11). O elemento transversal (17) prolonga-se substancialmente de maneira paralela ao elemento transversal e na vizinhança directa do elemento transversal (11) e fica colocado entre os elementos longitidinais (18) e (19). ttn esticador (25) e (24), respectivamente, prolonga-se aproximadamente no meio de cada um dos elementos longittldinais (18) e (19). Nas suas extremidades gue são adjacentes ao elemento transversal (11), os esticadores (25) e (24) compreendem uma flange de ligação e de fim de curso (28) e (29), respectivamente, que se prolongam em ângulos rectos em relação aos elementos longitudinais respectivos (18) e (19). Cada uma das duas flanges de ligação e de fim de curso (28) e (29) tem nelas formados dois furos (47) em ambos os lados relativamente aos elementos longitudinais respectivos (18) e (19) para ligação com o auxílio de parafusos com o elemento transversal (11). O elemento transversal da extremidade (16) tem substancialmente o mesmo comprimento que o elemento transversal (11). Este comprimento corresponde aproximadamente â largura do veículo. Nas extremidades do elemento transversal extremo (16), estão colocados peças terminais angulares (20) e (21), gue se prolongam de acordo com um certo ângulo em relação ao elemento transversal (17). Nas peças extremas angulares (2o) e (21), forma-se, respectivamente, uma Ruralidade de furos (22) e (23), para ligação com o auxílio de parafusos à cobertura exterior do veículo.

Tanto no elemento transversal (17) como no elemento transversal da extremidade (16), colocanv-se liga-çães de apoio do tipo de caixa (30) e (31) na extremidade do elemento longitudinal (18). Estes ligaçães tem uma secção recta transversal substancialmente rectangular, com quatro furos (36) e (37), respectivamente, formados nas referidas 11 -

ligações de apoio do tipo de caixa. D0is acessórios de apoio inclinados (32) e (33) estão formados na vizinhança do elemento longitudinal (19). 0 elemento (33) compreende quatro furos (39) e é montado no elemento transversal da extremidade (16) perto da peça terminal angular (20). 0 elemento de apoio inclinado (32) compreende quatro furos (4o) e é suportado com o auxílio de um braço de ligação (38) no elemento transversal (17). 0 braço de ligação (38) prolonga-se de maneira substancialmente paralela ao elemento transversal (17) e é colocado perto da extremidade do elemento transversal interior no elemento longitudinal (19) em relação distanciada com o elemento transversal. O braço de ligação (38) tem um comprimento que corresponde aproximadamente à distancia do elemento de apoio inclinado (32) a partir do elemento longitudinal (19). Ambos os elementos de apoio do tipo de caixa (30) e (31) e os elementos de apoio inclinados (32) e (33) são portanto montados aproximadamente à mesma distância do eixo longitudinal (13) do veículo. A unidade de accionamento (2) é suportada na estrutura com dobradiça (4) em apoios inclinados que são fixados nos elementos de apoio inclinadps (32) e (33) (não representados nesta Figura) e em apoios do tipo de caixa gue são fixados nos elementos de apoio do tipo de caixa (3o) e (31) (também não representados nesta Figura). Para suporte da unidade de accionamento (2) nos apoios do tipo de caixa, formam-se dois braços de suporte (34) e (35) nos lados de referida unidade. Os braços de suporte (34) e (35) são montados em ambas os lados da unidade de accionamento e prolongam-se substancialmente de maneira assimétrica. A secção dos braços de suporte (34) e (35) que está directamente ligada à unidade de accionamento (2) tem aproximadamente a forma de um quarto de círculo e continua por meio de uma parte que é paralela ao elemento transversal interior (17) e ao elemento transversal extremo (16), 12 -

respectivamente, e assente em apoios do tipo de caixa. A unidade de accionamento (2) é suporta· da de maneira a poder rodar com o auxílio da estrutura com dobradiça (4) em torno do eixo de rotação horizontal (54) no elemento transversal (11) da estrutura da base (lo) e destacavelmenta fixado nele.

A Figura 3 representa uma vista lateral da estrutura com dobradiça (4) de acordo com a presente invenção. A ilustração que é representada a linha tracejada mostra a estrutura com articulação (4) quando é rodada para baixo em direcçSo â superfície da estrada (7)de um ângulo (511· A partir desta vista lateral, torna-se evidente que, numa esteemidade oposta ao apoio de rotação (26), 0 elemento longitudinal (18) e também o elemento longitudinal (19) compreendem um elemento de ligação (49) que se prolonga para cima e faz um ângulo obtuso com o elemento (18) e (19), respectivamente. 0 elemento transversal <$a extremidade (16), que tem uma secção recta substancial mente rectangular, fica colocado na extremidade deste elemento de ligação. 0 elemento longitudinal (18) é definido pelo elemento de ligação (49) que tem uma secção recta semelhante a casa e o inserto de reforço (25). Orna superfície do tecto (52) é visível na Figura 3. 0 lado superior do inserto de reforço (25) prolonga-se a partir do elemento transversal exterior (16) de maneira substancialmente paralela ao elemento de ligação (49) e continua por intermédio de uma primeira secção aproximadamente em paralelo com o elemento longitudinal (18). Esta secção é seguida por uma secção gue sobe de altura crescente em que a flaage de ligação e a flange de encosto (29) fica colocada. Na extremidade superior da ligação e da flange de fim de curso (29), é formado um furo (47) para fixar a estrutura com dobradiça (4) no elemen- 13

to transversal (11) (não representado nesta Figura). 0 apoio de rotação (26) é formado no elemento longitudinal (18) por baixo da flange de ligação e de fim de curso (29). 0 elemento longitudinal (18) é suportado de maneira a poder rodar em torno do eixo de rotação horizontal (54) com o auxílio de um parafuso (50). 0 elemento transversal interior (17) tem uma secção recta transversal substandLalmente quadrada# sendo o elemento de apoio de tipo de caixa (30) fixado com o auxílio de um suporte (48) na face quadrada superior do referido elemento. 0 suporte (48) pode ser fixado no elemento transversal (11) por intermédio do furo (53) e com o auxílio de um parafuso de acordo com a flange de ligação e de fim de curso.

Um elemento de mola (58)# que serve para suportar a unidade de accionamento# está representado a linha tracejada no elemento de apoio do tipo de caixa (30). Outro elemento de mola (56) e montado no elemento de apoio inclinado (32) representado por cima do apoio do tipo de caixa· Este elemento tem uma secção recta substancialmente com a forma de V# com um dos lados do V (41) a suportar o elemento de mola (56) com o auxílio de dois parafusos (40) e sendo o segundo lado do V (42) montado no braço de ligação (38). Utna perna de ligação (43) prolonga-se éntre as duas pernas em V (41) e (42).

Oatro elemento de apoio do tipo de caixa (31)# assim como um elemento de apoio inclinado (33) estão montados no elemento transversal extremo (16) para suporte adicional de unidade de accionamento. 0 elemento de apoio do tipo de caixa (31) tem uma secção recta com a forma de L, com um dos lados do L ligado ao elemento transversal da extremidade (16) e com o outro ramo do L a prolongar-se substancialmente verticalmente em relação a ele. 14

Claims (1)

1. Esta perna do L que se prolonga numa direcção perpendicular ao elemento da extremidade transversal (16) suporta um elemento de mooia que pode ser fixado no elemento de apoio do tipo de caixa (31) com o auxílio dos parafusos (37). Uma ligação de apoio inclinada substan-cialmente com a forma de V (33) está montada na extremidade superior no elemento transversal exterior (16). um dos lados do V (45) está directamente montado no elemento transversal (16) enquanto o outro lado do V (44) está ligado com o referido elemento por intermédio da perna de ligação (46) e se prolonga formando um angulo agudo relativamente a ele, Um elemento de mola (55) está montado no ramo do V (44) com o auxílio de furos (39) e de correspondentes parafusos. Depois dos elementos de ligação (47) e (53), respectivamente, terem sido separados, a estrutura cora dobradiça (4) pode rodar entre as duas posições definidas pelo ângulo (51). REIVINDICAÇÕES - 1* - Veículo com uma estrutura de suporte da unidade de accionamento que inclui uma estrutura de base e uma secção da estrutura que podé rodar em tomo de um eixo da rotação substancialmente horizontal em relação à referida estrutura da base para facil acesso à referida unidade de accionamento e construida como uma estrutura com dobradiça, caracterizado por a citada unidade de accionamento (2) se apoiar na referida estrutura articulada (4) e a referida estrutura articulada (4) ser projectada como uma unidade de apoio, montagem e reparação, sendo a citada estrutura 15 -

   suportada de maneira a poder rodar na referida estrutura da base no seu lado posterior em tomo de um eixo trans -versai horizontal (54) e destacaveimente fixado na mencionada estrutura da base. -2S- Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a mencionada estrutura com dobradiças (4) ter uma secção transversal substancialmente rectangular e ser definida por um elemento transversal (17), um elemento final transversal (17) e dois elementos longitudinais (18,19). - 3* - Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por os citados elementos longitudinais (18,19) da referida estrutura com dobradiças (4) serem suportadas na mencionada estrutura de base de maneira a poderem rodar. - 4B - Veículo de acordo com qualquer das reivindicaçães anteriores, caracterizado por os citados elementos longitudinais (18,19) compreenderem esticadores substancialmente colocados verticalmente (24, 26) que se prolongam ao longo dos referidos elementos longitudinais. - 5« - Veículo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por possuir uma flange de ligação e de fim 16

   de curso (28, 29) que se prolonga numa direcção perpendicular ao mencionado elemento longitudinal (18, 19) montada na extremidade do citado esticador (24, 25) que fica adjacente ao referido elemento transversal (11). - 6s - Veículo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o referido elemento transversal (17) da mencionada estrutura de base (IO) no lado posterior ser substancialmente colocado entre os elementos longitudinais (18, 19) enquanto o referido elemento terminal transversal (16) se prolonga de ambos os lados para além dos mencionados elementos longitudinais (18, 19) aproximadamente ao longo de toda a largura do citado veículo. - 73 - Veículo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por o referido elemento final transversal (16) ser colocado a um nível mais alto do que o mencionado elemento transversal (17) e se prolongar a aproximadamente ao mesmo nível que um batente (6) formado na cobertura do veículo. - 83 - Veículo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por o citado elemento transversal terminal (16) compreender peças terminais angulares (20, 21) que se prolongam em ambas os lados segundo um ângulo em relação ao eixo longitudinal do referido elemento transversal em direcção ao mencionado elemento transversal (17). 17 - 9* - Veículo de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por as citadas peças terminais angulares (20, 21) compreenderem meios de fixação (22, 23) para ligação â referida cobertura do veículo. m* 10^ t+t Veículo de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por se instalar um certo numero de elementos de apoio (30,31,32,33) para suportar a mencionada unidade de accionamento (2) na citada estrutura com dobradiças (4). - 11* - Veículo de acordo com pelo menos uma qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por pelo menos um elemento de apoio (32) ser suportado num elemento longitudinal (19) e/ou num elemento transversal (17) por intermédio de um braço de ligação (38) para daptação âs dimensões da referida unidade de accionamento. - 12* - Veículo cte acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por se colocar um braço de suporte (34,35) para suportar a mencionada unidade de accionamento (2) entre a citada unidade de accionamento e um elemento de apoio (30,31). A requerente reivindica a prioridade do pedido alemão apresentado em 31 de Agosto de 1990,sob o ns. G 90 12 516.9. Lisboa, 30 de Agosto de 1991

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