PT89240B

PT89240B - Macaco para veiculos

Info

Publication number: PT89240B
Application number: PT89240A
Authority: PT
Inventors: Graham Henry Colton
Original assignee: Metallifacture Ltd
Priority date: 1987-12-17
Filing date: 1988-12-16
Publication date: 1995-05-04
Also published as: DE3866525D1; EP0321164B1; EP0321164A1; GB2213783A; ATE69784T1; JPH01308396A; GB8729467D0; JPH0427159B2; ES2028305T3; PT89240A

Description

Descrição

A presente invenção refere-se a um macaco para veículos e, em especial, a um conjunto de accionamento para rodar um elemento rotativo, por exemplo um veio operativo de um macaco para veículos.

Para proporcionar meios para a rotação de elementos rotativos susceptíveis de ser operados manualmente para o funί cionamento de macacos para veículos, têm sido propostas várias manivelas, umas desmontáveis e outras que ficam permanentemente ligadas ao elemento que se pretende rodar.

Na operação de certos elementos rotativos verificou-se que, quando o elemento é rodado para realizar um movimento ulterior da elevação de um veículo por meio de um macaco, a posição do elemento rotativo varia, surgindo a possibilidade de a manivela de operação bater numa parte do veículo s de se aproximar muito do chão de modo que é necessário ter muito cuidado para que o operador evite ferir-se.

Foi proposto, por exemplo na patente DI-A-3 510 196 e na patente U3-A-4 586 696, proporcionar um macaco para veículos com uma manivela cuja distância radial da porção da manivela ao eixo de rotação do elemento rotativo seja ajustável.

Porém, a provisão desta facilidade dos macacos anteriormente propostos aumentou a sua complexidade e também os seus

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custos de fabrico de maneira importante, tornando-os além disso mais incómodos no seu uso: como os macacos são muitas vezes guardados em condições pouco favoráveis em alguns veículos e são usados muito raramente, um aumento da complexidade pode levar a que o macaco não funciona adequadamente, em espacial se não for utilizado correctamente. Por exemplo na patente DE-A-3 510 196 recorre-se a um tipo complexo de união universal entre a porção da manivela e o restante do dispositivo; uma tal construção não só complica o fabrico como traz o risco de a união ficar não operacional depois de um certo tempo de armazenamento. Analogamente, na patente US-A-4 586 696 há uma maior complexidade de fabrico do macaco e há o risco de ficarem não operacionais os maios para ajustar a manivela na posição desejada, por exemplo por prisão das partes operacionais da manivela.

Num dos seus aspectos, a presente invenção proporciona um macaco para veículos que compreenda uma porção que assenta no chão, uma porção que se aplica ao veículo e meios para mover a porção que se aplica ao veículo em relação à porção que assenta no chão, na operação de macaco, incluindo os referidos meios um conjunto de accionamento que compreende um elemento rotativo montado por forma a rodar em torno de um eixo, meios de ligação fixados no elemento rotativo e uma manivela suportada pelos meios de ligação para rodar o elemento rotativo em torno do seu eixo, sendo o conjunto de accionamento tal que a manivela pode ser movida relativamente ao eixo, para ajustar a distância radial de uma porção de preensão da manivela do eixo, compreendendo os meios de ligação um elemento de ligação que se estende perpendicularmente ao eixo do elemento rotativo, por a porção de preensão se estender genericamente perpendicular a uma direcção longitudinal da manivela e por a manivela incluir uma ranhura afastada da porção de preensão, estendendo-se genericamente na direcção longitudinal· da manivela e em cujo interior é recebido o referido elemento.

De preferência, a manivela é cativa do elemento de ligação .

De preferência, a manivela pode ser movida livremente relativamente aos meios de ligação quando a manivela não está

sob carga, para a ajustar a uma posição operacional apropriada mas imobiliza-se na referida posição operacional quando a manivela for operada para rodar o elemento rotativo. De maneira apropriada, a manivela imobiliza-se por atrito entre a manivela e os meios de ligação.

De preferência, o elemento de ligação compreende uma ranhura anular em cujo interior são recebidas de maneira deslizante porções da manivela que definem a ranhura. De maneira apropriada, o elemento de ligação compreende uma porção de corpo fixada no elemento rotativo que possui uma porção de cabeça afastada do elemento rotativo que define a ranhura na qual são recebidas as referidas porções da manivela.

Num conjunto preferido, a porção de cabeça tem a forma de um pequeno eixo com cabeça, fixado estendendo-se perpendicularmente ao eixo de rotação e passando através da ranhura.

A manivela pode ser movida para fazer deslizar o pequeno eixo ao longo da ranhura para ajustar a uma posição operacional apropriada e é construída de modo que a porção de preensão da manivela, numa posição operacional desejada, seja paralela ao eixo de rotação. Esta construção permite que a manivela seja rodada em torno do eixo geométrico do pequeno eixo (perpendicular ao eixo de rotação) de modo que, quando armazenada, a manivela possa ocupar uma posição situada substancialmente paralela ao corpo do macaco.

A manivela de um macaco preferido segundo a presente invenção é feita de varão de aço dobrado na forma desejada.

Segue-se uma descrição pormenorizada, com referência aos desenhos anexos de um macaco segundo a presente invenção. Deve entender-se que este macaco foi escolhido para a descrição para ilustrar a presente invenção apenas a título de exemplo.

As figuras dos desenhos representam:

A fig. 1, uma vista em alçado lateral de um macaco segundo a presente invenção;

A fig. 2, uma vista em alçado de frente do macaco representado na fig. 1; e

A fig. 3, uma vista de parte de uma manivela para um macaco, de construção modificada.

O macaco (10) compreende um conjunto de accionamento (12) para rodar um elemento rotativo, nomeadamente um veio roscado (14), em torno de um eixo (A). O veio (14) é recebido numa porca roscada (16) montada rotativamente numa porção de corpo (18) do macaco (10). Além do conjunto de accionamento, o macaco (10) é de construção geralmente conhecida e compreende além disso um braço (20) montado rotativamente num eixo de rotação (26) no corpo (18) entre uma porção de pé (24) e a porca (16). Uma porção terminal do veio (14) está montada para rodar num conjunto de suporte (22) colocado numa porção extrema do braço (20) afastada do eixo de rotação (26). Assim, a rotação do veio (14) na porca (16) tem como efeito mover o conjunto de suporte (22) aproximando-se ou afastando-se da porca (16), de modo a fazer com que o braço (20) oscile em torno do seu eixo (26). Numa extremidade exterior afastada do eixo (26) está montado um elemento (28) de aplicação no veículo. Pelo movimento de oscilação do braço (20) em torno do seu eixo (26), quando o pé (24) está assente no chão, o elemento aplicado ao veículo (28) pode ser deslocado para se encaixar numa porção de um veículo, de modo que é elevada uma parte do veículo em relação ao chão, por exemplo para permitir mudar uma roda, de uma maneira conhecida.

O conjunto de accionamento (12) para rodar o veio (14) compreende meios de ligação que incluem um elemento (30) fixado numa porção extrema exterior do veio (14) afastada do suporte (22). 0 elemento (30) tem uma porção de cabeça (32) disposta para proporcionar uma ranhura anular (34) em torno do elemento (30). Um eixo central (X) da ranhura anular está situado perpendicularmente ao eixo (A) de rotação do veio (14). Uma manivela (36) para rodar o veio (14) em torno do seu eixo (A) é suportada pelo elemento (30). A construção e a disposição são tais que a manivela (36) pode ser deslocada em relação ao eixo (A) para deslocar uma porção (38) de preensão (que se estende genericamente perpendicularmente a uma direcção longitudinal da manivela (36), afastando-se e aproximando-se do eixo de rotação

(A), para assim ajustar a posição operacional da porção de preensão (38) e ajustar o seu raio operacional em torno do eixo (A) .

A fim de permitir este movimento relativo, a manivela (36) está provida de uma ranhura (40) que se estende genericamente longitudinalmente em relação à manivela (36) através da qual se estende uma parte do elemento (30). A manivela é mantida em posição no elemento (30) pela porção de cabeça (32), definindo partes da manivela a ranhura (40) recebida na ranhura (34) e estendendo-se o eixo (X) do elemento (30) através da ranhura (40) perpendicularmente à mesma. A manivela (36) pode assim fazer-se deslizar, com o elemento (30) deslocando-se ao longo da ranhura (40), para deslocar a porção (38) da manivela para mais próximo ou para mais longe do eixo (X) do elemento (30). Porções da manivela (36) deslizam ao longo da ranhura (34). Nas fig. 1 e 2, a manivela (36) está representada com a sua porção de preensão (38) com o raio máximo a partir do eixo (X) do elemento (30) e a partir do eixo de rotação (A) do veio (14). Quando se pretender operar o macaco (10) por rotação do veio (14), coloca-se a manivela (36) com a sua porção de preensão (38) numa posição situada em geral paralela ao eixo (A) (como se mostra na fig. 1 dos desenhos) e a porção de preensão (38) é rodada em torno do seu eixo (A) de modo a rodar o veio, accionando o veio através do elemento (30). Se se pretender encurtar o raio de operação da manivela (36), desloca-se esta de modo a deslizar a porção saliente do elemento (30) ao longo da ranhura (40) para uma posição operacional escolhida ao longo da ranhura, mantendo-se entretanto a porção de preensão (38) paralela ao eixo (A). Por aplicação de uma acção de accionamento na porção de preensão (38), o encaixe por atrito entre a manivela (36) e as várias partes do elemento (30) é suficiente para impedir que a manivela (36) deslize relativamente ao elemento (30). Porém, se se desejar, pode proporcionar-se uma prisão por aperto da manivela numa posição ajustada.

Nos desenhos anexos, a manivela é feita cie um varão de aço dobrado na forma pretendida; porém, a manivela (36) pode, em alternativa, ser proporcionada por um elemento metálico acha5

tado ou outros meios, com uma ranhura de forma apropriada recortada. Nos macacos ilustrados, nos quais a manivela é feita de varão de aço dobrado, o varão pode ser dobrado in situ em torno de uma forma, depois de ter sido colocado em posição ao longo da ranhura (34) do elemento (30). Porém, a ranhura (40) pode ser formada primeiro, se se desejar, e colocar-se depois a manivela em posição no elemento (30), sendo a cabeça (22) fixada no seu lugar depois de a manivela ter sido primeiro posicionada numa porção (33) do veio saliente, que se estende a partir do corpo (31) do elemento (30), sendo a ranhura (34) proporcionada pela porção (33) do veio limitada dos dois lados pelo corpo (31) e a cabeça (32). Na fig. 1, a manivela (36) é constituída por duas porções de barra metálica soldadas entre si, sendo uma primeira parte proporcionada por uma porção genericamente rectilínea mas sendo uma porção terminal da mesma dobrada para proporcionar a porção de preensão, e sendo a segunda parte proporcionada por um pedaço de barra, dobrada numa forma genericamente em U, sendo as pernas do U soldadas na porção rectilínea para proporcionar a ranhura (40). Na forma modificada da manivela representada na fig. 3, uma peça única de varão de aço foi dobrada para proporcionar a manivela (36) e a ranhura (40). A construção soldada pode ser ligeiramente mais forte, pois impede a ranhura (40) de se abrir no caso de se aplicar uma carga excessiva ao macaco.

A porção de preensão (38) compreende uma manga suportada para rotação numa parte do varão que foi dobrada de modo a ficar situada substancialmente perpendicularmente à porção rectilínea principal da manivela (36). Quando o macaco não está a ser usado, o braço (20) ocupa a posição que está representada a tracejado na fig. 1 e o elemento (30) e o veio (14) ocupam posições que estão representadas a ponto e traço na fig. 1. Quando nesta posição, a manivela (36) pode ser rodada em torno do eixo (X) de modo que ocupa uma posição substancialmente paralela ao corpo (18) do macaco garantindo assim que o macaco pode ser dobrado de maneira compacta para ser guardado. Quando sc desejar utilizar o macaco, faz-se rodar a manivela em torno do eixo (X) para uma posição operacional apropriada na qual a porção rectilínea da manivela é substancialmente perpendicular ao

eixo (A) do veio (14) como se mostra na fig. 1, com a porção de preensão (38) paralela ao eixo (a).

O macaco dado como exemplo é barato e de operação simples, não havendo a possibilidade de a manivela (36) se separar do restante do macaco de modo a poder perder-se, por exemplo quando se muda uma roda. Devido ao facto de ser possível ajustar a posição operativa da manivela (36) e, em particular, a porção de preensão (38), é possível o operador escolher uma posição de operação na qual é minimizado o risco de se ferir por contacto com o chão ou com um veículo que está a ser levantado .

Se se desejar, outros macacos que incluem um conjunto de accionamento tendo um elemento rotativo e uma manivela por meio da qual ele pode ser operado podem ser construídos de acordo com a presente invenção, por exemplo um macaco do tipo descrito a título de exemplo na nossa patente NQ. 1 341 363.

Claims

- lã Macaco para veículos (10) que compreende uma porção (24) que assenta no chão, uma porção (28) que se aplica ao veículo e meios (12,20) para mover a porção que se aplica ao veículo (28) relativamente à porção (24) que assenta no chão, na operação do macaco (10), incluindo os referidos meios (12,20) um conjunto de accionamento (12) constituído por um elemento rotativo (14) montado por forma a rodar em torno de um eixo (A), meios de ligação (30) fixados no elemento rotativo (14) e uma manivela (36) suportada pelos meios de ligação (30) para rodar o elemento rotativo (14) em torno do seu eixo (R), sendo o conjunto de accionamento (12) tal que a manivela (36) pode ser movida relativamente ao eixo (A) para ajustar a distância radial de uma porção (38) de preensão da manivela (36) ao eixo (A), caracterizado por os meios de ligação (30) serem constituídos por um elemento de ligação (30) gue se estende perpendicularmente ao eixo (A) do elemento rotativo (14), por a porção (38) de preensão da manivela se estender genericamente perpendicular à direcção longitudinal da manivela (36) e por a manivela (36) compreender uma ranhura (40) afastada da porção (38) da manivela, estendendo-se genericamente na direcção longitudinal da manivela (36) e em cujo interior é recebido e retido o referido elemento (30).

- 24 Macaco para veículos (10) de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o referido elemento de ligação (30) compreender uma ranhura anular (31) dentro da qual são recebidas de maneira deslizante porções da manivela (36) que definem a ranhura (40).

- 34 Macaco para veículos (10) de acordo com uma das reivindicações 1 e 2, caracterizado por o referido elemento de ligação (30) compreender uma porção de corpo fixada no elemento rotativo (14) e uma porção de cabeça (32) afastada do elemento rotativo entre as quais são retidas porções da manivela (36) que definem a ranhura (40).

- 44 Macaco para veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a manivela (36) poder mover-se livremente em relação ao elemento de ligação (30) quando a manivela (36) não está sob a acção de uma carga, de modo a ajustar a mesma para uma posição operacional apropriada quando a manivela (36) é operada para rodar o veio (14).

Macaco para veículos de acordo com a reivindi- 54 8 cação 4, caracterizado por a manivela se imobilizar por atrito entre a manivela (36) e o elemento de ligação (30).

- 6ã Macaco para veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a manivela (36) ser cativa do elemento de ligação (30).

- 7ã Macaco para veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por, para o seu armazenamento, a manivela (36) poder ser rodada em torno de um eixo (X) do elemento de ligação (30) perpendicular ao eixo (A) do elemento rotativo (14) de modo que ocupe uma posição situada substancialmente paralelamente a um corpo (18) do macaco (10).

- 8â Macaco para veículos de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, caracterizado por a manivela (36) ser feita de varão de aço dobrado com a forma desejada.

A requerente declara que o primeiro pedido desta patente foi apresentado no Reino Unido em 17 de Dezembro de 1987 sob o n°. 8729467.