PT85370B

PT85370B - Mola para montagem de um travao de tambor

Info

Publication number: PT85370B
Application number: PT85370A
Authority: PT
Inventors: Eric Michoux; Michel Denree
Original assignee: Bendix France
Priority date: 1986-07-23
Filing date: 1987-07-21
Publication date: 1993-07-30
Also published as: FR2602020B1; US4760897A; ES2011812B3; EP0254629A1; FR2602020A1; DE3760637D1; EP0254629B1; BR8704133A; PT85370A

Description

A mola para montagem consiste num arame metálico elástico (Rl) em forma de V tendo uma extremidade dos seus ramos (61) em forma de gancho (71) que assegura a retenção do pivot (52) da alavanca (50), passando o referido ramo (61) através de uma passagem (81) prevista numa travessa (44) para a solicitar elasticamente contra a alavanca (50) que trabalha conjugadamente com o outro ramo do V (91) que comporta meios de fixação (101) sobre a alma (18) do segmento (14) que comporta a alavanca (50).

Os meios de fixação consistem numa parte do arame (101) dobrada a 90° relativamente ao plano de V e que trabalha em conjugação com a alma (18) do segmento (14) e a alavanca (50) que lhe está adjacente, para constituir meios formando um encosto.

A invenção tem como objectivo uma mola para montagem de um travão de tambor.

Este travão é do tipo que comporta dois segmentos solicitados contra o tambor por um motor de travão que actua

contra uma mola de aproximação nas primeiras extremidades dos referidos segmentos, enquanto que as suas outras extremidades trabalha em conjugação com um bloco de fixação, tendo um dos segmentos uma alavanca de travão de mão articulada sobre um pivot na vizinhança da primeira extremidade de um dos segmentos, estando a referida alavanca ligada ao outro segmento por uma travessa cuja extremidade é aplicada contra a referida alavanca por uma mola, comportando a referida alavanca um encosto que trabalha em conjugação com a alma do segmento que o suporta e que actua contra a referida mola para definir a posição de pouso da alavanca.

Um travão de tambor deste tipo está descrito na Especificação EP-A-0 146 444A invenção refere-se a um aperfeiçoamento a este travão conhecido que consiste em realizar por meio de uma única mola em arame elástico várias funções realizadas por: a mola que solicita a travessa contra a alavanca do travão de mão, o encosto previsto entre a alma e a referida alavanca, assegurando simultaneamente a imobilização do pivot da alavanca do travão de mão.

Para obter este resultado previu-se que a referida mola consista num arame metálico elástico em forma de V, tendo uma extremidade dos seus ramos a forma de um gancho que assegura a manutenção axial do pivot da alavanca, passando o referido ramo através de uma passagem prevista na referida travessa para a solicitar elasticamente contra a alavanca, trabalhando em conjugação com o outro ramo do V que comporta meios de fixação sobre a alma do segmento que suporta a alavanca e/ou sobre esta última.

De acordo com uma outra característica da invenção os meios de fixação consistem numa parte do arame dobrado a 90° relativamente ao plano do V e' que trabalha em conjugação com a alma do segmento e a alavanca que lhe está

adjacente para constituir os referidos meios que formam o encosto.

Tendo em conta a elasticidade da mola, é possível solicitar a parte do arame dobrada em afastamento relativamente ao ponto onde trabalha em conjugação, formando encosto, entre a alma e a alavanca, o que permite uma desmontagem fácil do travão.

A invenção será melhor compreendida pela leitura da descrição que se segue, referindo-se aos desenhos anexos nos quais:

a fig. 1 representa um travão de tambor de um tipo conhecido;

a fig. 2 é uma vista parcial de um travão de tambor do mesmo tipo que o da fig. 1 mostrando os aperfeiçoa-

mentos	de	acordo	com	a invenção;
		a fig.	3 é	uma vista de	acordo	com	a	seta ”3'’	da
fig. 2	mostrando	uma	travessa disposta entre	os	2 segmentos
do travão;
		a fig.	4 é	uma vista de	acordo	com	a	seta ”4	da

fig. 2 mostrando, com remoção, a ligação realizada por uma mola entre o segmento, a alavanca do travão de mão e a travessa;

a fig. 5 é uma vista em corte segundo a linha

5-5 da fig. 3;

a fig. 6 mostra uma ligação por mola entre o segmento, a alavanca do travão de mão e a travessa, de acordo com um 2^. modo de realização;

a fig. 7 é uma vista segundo a seta ”7 da fig. 6;

a fig. 8 mostra uma ligação por mola entre o segmento, a alavanca do travão de mão e a travessa, de acordo com um 3²· modo de realização, e

a fig. 9 é uma vista segundo a seta 9” da fig. 8.

Um travão de tambor conhecido (EP-A-0 146 444), representado, na fig. 1 compreende uma placa de suporte 10 associada a uma parte fixa de um veículo (não representada) e sobre a qual existem 2 segmentos de travão 12 e 14· Cada um dos segmentes 12 e 14 compreende uma alma sensivelmente plana 16,18 e uma camba arqueada 20,22 sobre a qual está fixada uma guarnição 24,26 respectivamente, por rebites ou por colagem. Existem meios de fecho, tal como um cilindro de roda 28, dispostos entre as extremidades adjacentes 30 e 32 dos segmentos 12 e 14, respectivamente. Um bloco de fixação 34, solidário com a placa de suporte 10, trabalha em conjugação com as outras extremidades 36 e 38 dos segmentos 12 e 14. Existem moías de aproximação 40 e 42 dispostas respectivamente na vizinhança do cilindro de roda 28 e do bloco de fixação 34, a fim de solicitar as extremidades 30 e 32 dos segmentos contra o cilindro de roda 28 e as extremidades 36 e 38 dos segmentos contra o bloco de fixação 34· Está mon tada uma travessa 44 entre os segmentos 12 e 14, na vizinhan ça do cilindro de roda 28, de modo a definir uma distância que separa em repouso as extremidades 30 e 32 dos segmentos. A travessa 44 comporta um dispositivo de regulação automática do tipo descrito no pedido de patente EP-A-077726. A travessa 44 comporta 2 elementos 46 e 48 que acompanham o movimento dos segmentos 12 e 14· travão de tambor comporta um comando mecânico que compreende uma alavanca 50, articulada numa das suas extremidades num eixo que forma um pivot 52 montado sobre a extremidade 32 do segmento 14, estando a sua outra extremida de 54 ligada a um cabo de comando que termina numa alavanca de travão de mão situada na cabine do-veículo. A alavanca 50 comporta uma saliência 56 que se apoia sobre o rebordo da alma 18 do segmento 14 para definir a posição de repouso

da alavanca 50. A travessa 44, e mais precisamente o seu elemento 48, é solicitado contra a alavanca 50 pela mola de aproximação 40 dos segmentos. Uma mola de aproximação 58 da alavanca do travão de mão 50 está montada entre a alma 18 do segmento 14 e um prolongamento 60 do elemento 48 da travessa 44. 0 elemento 46 está preso ao segmento 12 por meio de um dispositivo de fixação designado no seu conjunto pela referência 162.

Para desmontar o travão da fig. 1, com a finalidade da substituição de segmentos gastos, por exemplo, empurra-se a alavanca 50 suficientemente para desprender o encosto 56 aplicado contra a alma 18 do segmento 14.

Tomando agora como referência as figs. 2 a 5 será agora descrita uma 1§. variante de realização da invenção.

Nestas figs. 2 a 5 utilizam-se os números de referência já utilizados na fig. 1 para designar elementos semelhantes ou idênticos.

Para não prejudicar a clareza da fig. 2 não se representa a mola (designada por 40 na fig. 1) que solicita as extremidades 30 e 32 dos segmentos 12 e 14 contra o êmbolo do cilindro de roda 28.

Para realizar a função da mola 58 da fig. 1, que solicita a travessa 44 contra a alavanca do travão de mão 50, utiliza-se uma mola RI que tem a forma de V de ângulo obtuso. Um ramo 61 do V comporta uma extremidade livre recurvada em forma de gancho 81 que trabalha em conjugação com uma gola radial praticada no eixo que forma o pivot 52 para assegurar a imobilização deste último. 0 ramo 61, sensivelmente rectilíneo, atravessa uma passagem 81 praticada no corpo 48 da travessa 44. Para lá do vértice do ângulo obtuso encontra-se o outro ramo 91 do V, sensivelmente rectilíneo, que termina na sua extremidade livre por uma parte

do arame dobrada 101, sensivelmente perpendicular ao ramo

91.

Como mostra a fig. 4, o ramo 91 é aplicado contra a face exterior da alavanca do travão 50, oposta à que está em contacto com a alma 18 do segmento do travão. A parte 101, dobrada a 90°, penetra pela sua extremidade num orifício 111 praticado na alma 18. Compreende-se que a parte dobrada 101 trabalha em conjugação, ao corte entre a alma 18 e a alavanca 50, e assegura a função do encosto 56 da fig. 1.

A montagem do travão da fig. 2, que comporta a mola de montagem Rl, é muito fácil. É realizada depois da colocação da mola Rl através da passagem 81, pela fixação do gancho 71 sobre o pivot 52 seguida pela inserção da parte 101 no orifício 111, ou inversamente.

A desmontagem pode efectuar-se de modo inverso à montagem descrita acima, ou de preferência empurrando a parte rebatida 101 no orifício 111 por meio de uma ferramenta que trabalha por compressão.

Tomando como referência as figs. 2, 3 e 5, será agora descrito o dispositivo de fixação designado pela referência geral 162 que se distingue do que foi descrito na especificação EP-A-0 146 444 (fig. 1 do presente pedido de patente) pelos seguintes pontos:

elemento 46 consiste essencialmente num parafuso com o qual trabalha em conjugação uma porca 45 dotada de dentes, sobre os quais actua uma lingueta 47.

parafuso 46 está montado, com possibilidade de deslizamento, no corpo da travessa 44. A sua cabeça 49, de forma cilíndrica, comporta uma cavidade hexagonal 51 (ver fig. 5) na qual penetra um ressalto 53 do segmento 12.

Vê-se (por simetria, com vista a simplificar a

fabricação) esta saliência em 53a no segmento 14· O ressalto 53 é mantido na cavidade hexagonal 51 graças a uma mola de tracção 65 fixa por uma das suas extremidades num orifício 67 do segmento 12 e passando diametralmente através do parafuso 46 na vizinhança da cabeça 49 pela sua outra extremidade.

Representou-se nas figs. 6 e 7 um dispositivo de acordo com uma 2§. variante de realização da invenção.

!

Como mostram estas figuras, a mola de arame elás- I tico R2 comporta 2 ramos 62 e 92 que se estendem sensivel- | mente no mesmo plano. 0 ramo 62 comporta na sua extremidade livre uma parte curva 72 em forma de gancho, que trabalha conjugadamente com uma gola radial do pivot 52, que imobili-¹za axialmente. Antes de atingir o vértice do ângulo do V o ramo 62 penetra numa passagem 82 praticada lateralmente na travessa 48. A extremidade livre do ramo 92 comporta, depois de dobrada a 90° no plano do V, uma parte 94 terminada por uma extremidade 102 dobrada a 90° relativamente ao plano do V e que penetra numa abertura 112 praticada na alma 18, contra a qual se estendem as partes 92 e 94 do 2². ramo da mola R2 em V. Ela faz uma saliência para além desta abertura 112 para vir interceptar o bordo da alavanca 50 (para a qual constitui o encosto 56 do travão conhecido da fig. 1).

As indicações relativas à montagem e desmontagem do travão das figs. 2 a 5 são aplicadas ao travão das figs. 6 e 7· Note-se todavia que a passagem 82 é aberta, o que pode facilitar a montagem ou a desmontagem tendo em conta a elasticidade da mola.

Nas figs. 8 e 9 mostra-se um dispositivo de acordo com uma 3^S. variante de realização da invenção.

Tal como estas figuras mostram, a mola de arame elástico R3 comporta 2 ramos 63 e 93 que se estendem sensi-

velmente no mesmo plano. 0 ramo 63 comporta na sua extremidade livre uma parte curva 73 em forma de gancho, que trabalha conjugadamente com uma gola radial do pivot 52 que ele imobiliza axialmente.

A extremidade do ramo 93, depois de uma dobragem a 90° no plano do V, comporta uma parte 96 terminada por uma extremidade 103 dobrada a 90° relativamente ao plano do V e que penetra numa abertura 113 praticada na alavanca 50. As partes 93 e 96 do 22. ramo da mola R3 em V estendem-se num plano paralelo à alma 18 e a parte dobrada a 90°, 103 introduzida na abertura 113 da alavanca 50, trabalha ao corte contra o bordo da alma 18 para realizar a função de encosto de repouso da alavanca 50 sobre a alma.

A invenção não está limitada às variantes de realização descritas, concebendo-se nomeadamente que ela se aplica perfeitamente a um travão de tambor no qual a travessa não comporte meios de compensação de desgaste dos segmentos.

Claims

l^ã. - Mola para a montagem de um travão de tambor do tipo que comporta dois calços (12,14) solicitados contra o tambor por um motor de travão (28) que trabalha, contra uma mola de aproximação (40), sobre as primeiras extremidades (30-32) dos referidos segmentos, enquanto as suas outras extremidades (36-38) trabalham conjugadamente com um bloco de fixação (34), transportando um dos segmentos (14) uma alavanca do travão de mão (50) articulada a um pivot (52) na vizinhança da primeira extremidade (32) de um dos calços (14), estando a referida alavanca (50) ligada ao outro segmento (12) por uma travessa (44), uma extremidade da qual (48) está aplicada contra a referida alavanca (50) por meio de uma mola (58) comportando a referida alavanca um encosto (56) que trabalha em conjugação com a alma (18) do calço (14) que 0 suporta e que actua contra a referida mola (58) para definir a posição de repouso da alavanca (50), caracterizado pelo facto de a referida mola consistir num arame metálico slástico (Rl, R2, R3) em forma de V tendo uma extremidade dos seus ramos (61-62-63) em forma de gancho (71-72-73) que assegura a retenção do pivot (52) da alavanca (50), passando o referido ramo (61-62-63) através de uma passagem (81,82,83) praticada na referida travessa (44) para a solicitar elasticamente contra a alavanca (50), trabalhando conjugadamente com 0 outro ramo do V (91-92-93) que comporta meios de fixação (101-102-103) sobre a alma (18) do segmento (14) que suporta a alavanca (50) e/ou sobre esta última.
2&. - Mola para a montagem de um travão de tambor de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo facto de os meios de fixação consistirem numa parte de arame (101-102 103) dobrada a 90° relativamente ao plano do V e que trabalha conjugadamente com a alma (18) do segmento (14) e a alavanca (50) que lhe está adjacente para constituir os referidos meios que formam encosto (56).

Lisboa, 21 de Julho de 19S7 /0 Agente Oficial da Propriedade Industrial

AMÉRICO DA SILVA CARVALHO Agente Oficial de Propriedade Industrial Rua Castilho, 201, 3.°-E.

1 000 LISBOA

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FIG-6

FIG-7