PT83317B

PT83317B - BRAKING SYSTEM FOR TRUCKS

Info

Publication number: PT83317B
Application number: PT83317A
Authority: PT
Inventors: Manuel Gonzalez Jimenez
Original assignee: Basilio Abos Bailo; Manuel Gonzalez Jimenez
Priority date: 1985-09-06
Filing date: 1986-09-05
Publication date: 1993-09-30
Also published as: GB2180023A; ZA866457B; PT83317A; GB8620492D0; IT8621523A1; IT1197116B; DE3629917A1; ES546777A0; JPS6262025A; ES8609622A1; IT8621523A0; FR2587070A1

Abstract

A vehicle braking system comprises at each end of an axle, a first internal shoe drum brake (15, 23) in combination with a second internal shoe drum brake (3, 4) and/or a disc brake (36-40, Figure 2). The first drum brake is actuated via a linkage by a pneumatic cylinder (29) and the second drum brake or disc brake is actuated separately by hydraulic fluid pumped by an electric motor from a gearbox on the operation of an electric switch by the driver. The brake shoe support (4) of the second drum brake is removably mounted on the axle. <IMAGE>

Description

BASILIO ABOS BAILO e MANUEL GONZALEZ JIMENEZBASILIO ABOS BAILO and MANUEL GONZALEZ JIMENEZ

SISTEMA DE TRAVAGEM PARA CAMIÕESTRUCK BRAKING SYSTEM

A presente invenção, conforme é indicado no enunciado da presente memória descritiva, refere-se a um sistema de tra vagem para camiões, utilizável em ca~iões de todos os tipos, independentemente do seu número de eixos, assim como em veículos pesados de todas as espécies.The present invention, as indicated in the description of the present specification, relates to a braking system for trucks, usable in trucks of all types, regardless of the number of axles, as well as in heavy vehicles of all types. the species.

Até agora, os modelos existentes no mercado diferem subs tancialmente da presente invenção, visto que com o travão auxi liar se colocam os afrouxadores eléctricos com um peso de 1,050 Kg e um binário de travagem máximo de 250 Kg x m e como fonte de energia os acumuladores que apresentam os problemas proprios do Inverno em bactérias; têm também um dispositivo de multipli cação de carretos múltiplos cora a função de multiplicar por cin co as rotações dadas pela roda e transmiti-las aos pratos magné ticos, o que exige um mecanismo complexo sujeito a muitas ava rias e com um consumo de energia equivalente a 5,5% litros de gasoil devido à perda de carga nesta multiplicação.Until now, the models on the market differ substantially from the present invention, since with the auxiliary brake, electric looseners with a weight of 1.050 kg and a maximum braking torque of 250 kg xme are placed as the energy source for the accumulators that present the problems of winter in bacteria; they also have a multi-gear multiplier device with the function of multiplying the rotations given by the wheel by five and transmitting them to the magnetic plates, which requires a complex mechanism subject to many faults and with an equivalent energy consumption to 5.5% liters of gasoil due to the pressure drop in this multiplication.

Existe também um modelo de eixo com travão central hi draúlico com tambores e sapatas, cujo inconveniente é o exces so de peso, devido à sua carcaça centrei de fundção, com um peso apro ximado do eixo completo sem aros de 900 Kg,There is also an axle model with a central hydraulic brake with drums and shoes, the inconvenience of which is overweight due to its central casting frame, with an approximate weight of the complete axle without rims of 900 kg,

ZZ

Existe também no mercado o eixo de disco M.S.A, que nao tem o travão pneumático de tambor e apenas trava com o de dis co, atingindo temperaturas até 55O°C, e que não tem dupla eeThere is also the M.S.A disc axle on the market, which does not have the pneumatic drum brake and only brakes with the disc brake, reaching temperatures up to 55 ° C, and which has no double ee

-2gurança como a que tem o travão objecto da presente invenção, com o duplo tambor e o tambor e disco.-2 safety such as that which has the brake object of the present invention, with the double drum and the drum and disc.

A presente invenção consiste na utilização do binário de travagem de um eixo, que já tem o sistema de travagem pneu mático tradicional, composto por sapatas e uma haste. Assim, z colocaremos um tambor contraposto ao ja existente, formando um conjunto solidário com o tambor interior, aros e tambor exterior, e outro conjunto formado pelas sapatas, cilindro hidráulico e suporte estriado fêmea , que entra no estriado macho da manga, sendo este fixado com uma cavilha de cabeça e rosca.The present invention consists of using the braking torque of an axle, which already has the traditional pneumatic tire braking system, consisting of shoes and a rod. Thus, z we will place a drum opposite the existing one, forming a solidary set with the inner drum, rims and outer drum, and another set formed by the shoes, hydraulic cylinder and female grooved support, which enters the male groove of the sleeve, which is fixed with a head and thread pin.

sistema de travagem objecto da presente invenção pa de ser realizado mediante a associação de dois tambores cuja utilização será feita em plataformas de dois eixos e roda dupla, ou mediante a associação de um tambor e um disco, cuja uti, lização será feita em plataformas de três eixos e de roda sim pies, fazendo-se a ampliação da travagem por meio de disco e retentor-travão hidráulico, montado sobre o tambor de travão Γ pneumático interior na sua ourela exterior, obtendo-se um si£ tema de travagem autónomo independente do pneumático, comandado da cebina e acdonado péJo motorista por meio de um comutador, indo as ordens para um electrodistribuidor encarregado de enviar a pres sao hidráulica aos cilindros ou retentores que efectuam a tra vagem.braking system object of the present invention can be realized through the association of two drums whose use will be made in platforms of two axles and double wheel, or through the association of a drum and a disc, whose use will be made in platforms of three axles and single-wheel, with the expansion of braking by means of a hydraulic disc and brake-retainer, mounted on the inner pneumatic brake drum on its outer selvedge, obtaining an independent autonomous braking system of the tire, controlled from the head and secured by the driver by means of a switch, the orders being sent to an electrodistributor in charge of sending the hydraulic pressure to the cylinders or retainers that perform the braking.

Ambas as variantes do sistema de travagem funcionam com uma tomada de força em caixa de mudanças com depósito bomba eleç. trodistribuidor, e comandado a partir da cabina com ordens eléç. tricas de baixa potência, retendo eficazmerrteuin veículo de gran de tonelagem, sem ter que utilizar ao mesmo tempo os travõesBoth variants of the braking system operate with a PTO in a gearbox with an optional pump tank. distributor, and controlled from the cabin with electrical orders. low-power vehicles, effectively retaining large tonnage vehicles without having to use the brakes at the same time

convencionais nem o travão motor.nor the engine brake.

São notáveis as vantagens da presente invenção, em cojn paração com o material conhecido até agora, sendo principalmen te a disposição dos referidos elementos, segundo a qual o camião, plataforma ou veículo pesado pode utilizar a travagem com vários pontos, para evitar o arrastemento das rodas e derrapagem do veículo por bloqueio, com estes pontos conseguimos variar a pres são hidráulica que transmitimos aos cilindros das sapatas, de forma proporcional ao binário de travagem, mediante um sensor montado debaixo da caixa do veículo que regulara automaticamen te o binário quando o motorista der a ordem de travagem, fazen do também de afrouxador por poder variar as pressões de traba lho. Tem o peso de aproximadamente 500 Kg e um binário de tra vagem de 1 110 Kg x m por eixo, mais o binário do travão pneu mático.The advantages of the present invention are remarkable, in comparison with the material known until now, mainly the arrangement of the said elements, according to which the truck, platform or heavy vehicle can use the braking with several points, to avoid dragging the wheels and skidding of the vehicle by lock, with these points we can vary the hydraulic pressure that we transmit to the shoe cylinders, in proportion to the braking torque, by means of a sensor mounted under the vehicle body that automatically adjusts the torque when the driver give the order of braking, also loosening because it can vary the working pressures. It has a weight of approximately 500 kg and a braking torque of 1 110 kg x m per axle, plus the torque of the pneumatic brake.

Independentemente dos modelos que possam ser realizados em ascala comercial no futuro, o conjunto de travagem utiliza-se em geral instalado em camiões de quatro eixos, plataformas de dois eixos com roda dupla, plataformas com três eixoe e com roda simples e veículos pesados.Regardless of the models that may be made in commercial scale in the future, the braking set is generally used installed on four-axle trucks, two-axle platforms with double wheels, platforms with three axles and single wheels and heavy vehicles.

Pelo contrário, o dispositivo que constitui o objecto desta patente de invenção, em virtude da sua simplicidade e lo gica construtiva não tem avarias, devido fundamentalroente a que o mecanismo trabalha com as rotações determinadas pelo movimen to do veículo, e o sitema de travagem por atrito faz-se nos tam bores e disco, por intermédio de sapatas e cintas e retentores na versão de disco.On the contrary, the device that constitutes the object of this patent for invention, due to its simplicity and constructive logic, has no malfunctions, fundamentally due to the fact that the mechanism works with the speeds determined by the movement of the vehicle, and the braking system by friction occurs in the drums and disc, through shoes and straps and retainers in the disc version.

-4Como consequência do que acaba de se expor, obtém-se vantagens acessórias como a diminuição do custo de rodas e uma economia de carburante notável.-4 As a consequence of what has just been exposed, accessory advantages are obtained, such as the reduction in the cost of wheels and a remarkable fuel economy.

Para complementar a descrição que se apresenta a seguir, e a fim de contribuir para uma melhor compreensão das suas características, a presente memória descritiva é acompanhada por um conjunto de desenhos em cujas figuras, de maneira descritiva e sem limitação quanto à possibilidade de variação que os seus pormenores de natureza poderão ter no caso de aplicação concre ta, está representado o seguinte:To complement the description that follows, and in order to contribute to a better understanding of its characteristics, the present specification is accompanied by a set of drawings whose figures, in a descriptive manner and without limitation as to the possibility of variation that its details of nature may have in the case of concrete application, the following is represented:

A Figura 1 apresenta uma vista de um corte longitudinal de um eixo de travagem que foi equipado com a associação de tsqn bor duplo.Figure 1 shows a view of a longitudinal section of a braking axle that has been equipped with the combination of double tsqn bor.

A Figura 2 apresenta uma vista de um corte longitudinal de um eixo de travagem que foi equipado com a associação de tam bor e disco.Figure 2 shows a view of a longitudinal section of a braking axle that has been equipped with the association of tube and disc.

A Figura 3 apresenta uma vista de um corte transversal do sistema de travagem da figura anterior.Figure 3 shows a cross-sectional view of the braking system of the previous figure.

Observando as figuras descritas antes, podemos ver que o eixo 2 e a coluna vertebral do sistema, tendo duas placas 26 que são o assento das molas de suspensão da viatura, em seguida tem soldado ao eixo 2 o porta-sanatas 24, com os seus mecanismos w * de accionamento do travao pneumático convencional, por meio do cilindro pneumático 29, que são: os eixos porta-sapatas 25, os separadoes 35, a vara 27 que recebe o seu movimento da membrana pneumática através da alavanca reguladora 28 e fazem mover-se as sapatas 15 com as correspondente cintas que farão contactoLooking at the figures described above, we can see that the axis 2 and the backbone of the system, having two plates 26 that are the seat of the vehicle's suspension springs, then the tailgate 24, with its mechanisms w * for activating the conventional pneumatic brake, by means of the pneumatic cylinder 29, which are: the shoe holder axes 25, the separators 35, the rod 27 which receives its movement from the pneumatic membrane through the regulating lever 28 and makes it move shoes 15 with the corresponding straps that will make contact

com o tambor interior 23, estando este unido com o aro do cubo de roda por meio das porcas 22, 0 aro do cubo de roda 17 é o elemento de rodagem móvel suportado pelas rodas e aros 21, e roda sobre os rolamentos cónicos 16 e 28 fixados por intermédio dos separadores 20 e cavilhas e porcas de cabeça ranhadura 12, com os seu6 empanques 13 e 19 como protectores, A manga 1 é o suporte de rotação fixo que está embutido por pressão no eixo 2, podendo pertencer ao mesmo, contém a mecanização das pistas para os rolamentos 16 e 18 juntamente com as roscas das porcas 12, o estriado macho 5 e terminando na sua extremidade com uma rosca macho para a porca exterior 9 que aperta o porta-sapataswith the inner drum 23, this being joined with the wheel hub rim by means of the nuts 22, the wheel hub rim 17 is the movable rolling element supported by the wheels and rims 21, and rotates on the tapered bearings 16 and 28 fixed by means of separators 20 and slotted head bolts and nuts 12, with their 6 seals 13 and 19 as protectors. Sleeve 1 is the fixed rotation support that is embedded by pressure on axis 2, and may belong to it, contains the mechanization of the raceways for bearings 16 and 18 together with the threads of the nuts 12, the male groove 5 and ending at its end with a male thread for the outer nut 9 that tightens the shoe holder

4. Tem também na sua extremidade inferior o cubo rápido 8 que recebe o líquido hidráulico através do tubo 30, que passa pelo interior do eixo 2 e da manga 1, saindo pelo orifício 32 no pej? fil em T 31, a-o qual chega a tomada de força que provém do dis tribuidor.4. Do you also have at its lower end the quick hub 8 that receives the hydraulic fluid through the tube 30, which passes through the interior of the axis 2 and the sleeve 1, leaving through the hole 32 in the pej? fil in T 31, a-which reaches the power takeoff that comes from the distributor.

porta-sapatas exterior 4 é desmontável, visto que tem um estriado fêmea 5 e é fixado pela porca de cabeça ranhurada e anilha. As sapatas 14 com a sua c^nta são sustentadas pelos eixos 7 e os seus separadores, recebendo o movimento e a força do cilindro hidráulico 6 fixado às sapatas com as porcas 34.outer shoe holder 4 is removable, as it has a female groove 5 and is fixed by the slotted head nut and washer. The shoes 14 with their strap are supported by the axles 7 and their separators, receiving the movement and the force of the hydraulic cylinder 6 fixed to the shoes with the nuts 34.

A recuperação, tanto nas sapatas pneumáticas como nas hidráulicas, faz-se com as molas 41 e as porcas de apreto 33.Recovery, both in pneumatic and hydraulic shoes, is done with springs 41 and black nuts 33.

As sapatas está fixada, por meio dos parafusos 11, uma protecção 10 de chapa que também pode ter orifícios de refrige ração, o tambor 3 recebe o atrito das cintas da sapata exterior 4 e está unido ao cubo, juntamente com o aro e tambor interiorA plate guard 10, which can also have cooling holes, is fixed to the shoes by the screws 11, the drum 3 receives the friction of the straps of the outer shoe 4 and is joined to the hub, together with the rim and inner drum

23.23.

Na associação disco-tambor, o disco 37 está aparafusado ao tambor 23 com os parafusos 38, recebendo este disco a trava gem do retentor 36 que tem pastilhas substituíveis 39 e este conjunto está unido ao eixo 2 através do suporte 4θ.In the disc-drum association, the disc 37 is screwed to the drum 23 with the screws 38, this disc receiving the lock of the retainer 36 which has replaceable inserts 39 and this set is connected to the axis 2 through the support 4θ.

Ao sistema de duplo tambor também se poderia juntar o discoThe double drum system could also be added to the disc

Claims

1. - Truck braking system, usable on trucks of all types, regardless of the number of axles and on heavy vehicles of all kinds, characterized essentially by the fact that it comprises a double braking drum at the ends of the axle, being a of them the conventional, while the second is joined to the first, to the cube and to the opposing hoops, being able to be housed in the hoops or to be free, and acting in each drum a pair of shoes with strap, having predicted that the constituent elements of this second brake are attached to the shoe holder, which is fixed to a hollow cylindrical body, which is the fixed rotation support and is embedded by pressing on the shaft, making the said union by means of a male groove and a female groove which the hollow cylindrical body and the shoe holder have, respectively, and a nut that corresponds with a threaded section of the end of the hollow cylindrical body, being thus dismountable, with the particularity is that the aforementioned shoe carriers are fixed to the shoes with their strap by means of nuts and separators, receiving the movement through a hydraulic cylinder fixed to the shoes.

2. - Truck braking system according to the previous claim, characterized by the fact that on the hollow cylindrical body, tracks for tapered bearings have been prepared, the hub being the movable rotation element and the one supporting the wheels and rims, rotating as indicated on the above tapered bearings.

3.- Braking system for trucks according to vindication 1, characterized by the fact that the hollow cylindrical body attached to the axle has a quick hub on the inside of its ends connected on one side to the hydraulic cylinder that drives the shoes, and by the other side to the PTO.

4.- Braking system for trucks according to vindication king 1, characterized by the fact that, in the case of only one pair of wheels on the axle, the internal braking drum can extend on its free surface forming an orthogonal selvedge , a bolt of the brake being actuated by a retainer with brake pads and a high-pressure hydraulic control, with the said retainer attached to the axle.