PT81074B - Dispositivo para utilizacao na vulcanizacao de rastos de pneumaticos para vedar o involucro dos pneumaticos durante a recauchutagem dos mesmos - Google Patents

Description

Descrição do objecto do invento que

OLIVSR RUS33SR COMPANY, norte-americana, industrial, con sede en 1200 6^th Street, Oakland, Califór nia 946o8, Estados Unidos da Améri ca, pretende obter em Portugal para, DISPOSITIVO PARA UTILIZAÇÃO ϊ’λ VUL_ CANIZAÇÃO DS RASTOS DS PNEUMáTlCOS PARA VEDAR 0 INVÓLUCRO DOS PNEUDÃTICOS DURàNTE A RECAUCHUTAGEM DOS íiSSMOS”

0 presente invento refere-se a um dispositivo para uti lização na vulcanização de rastos de pneumáticos para ver o invólocro dos pneumáticos durante a recauchutagem dos mesmos.

0 presente invento refere-se à recauchutagem de pneumáticos e, mais particularmente a um dispositivo para vedar un invólucro de recauchutagem de pneumáticos de encontro a una carcaça de um pneumático para evitar a entrada de ar quando 0 invólucro é submetido a vácuo e a banda de rodagem é vulcanizada na carcaça.

Na recauchutagem de pneumáticos que utiliza bandas de rodagem pré-moldadas e pré-curadas, a carcaça de pneumático desgastada, uma camada de composição de borracha não curada e a borracha da banda de rodagem pré-moldada são reunidas e colocadas num invólucro de borracha flexível que encerra toda a carcaça ou uma parte substancial da carcaça e da ban da de rodagem pré-curada. 0 interior do invólucro é então substancialmente submetido a vácuo e o seu exterior é submetido a uma pressão positiva para manter a banda de rodagem do pneumático firraemente no sítio enquanto e ligada à carcaça do pneumático. Essa maneira de proceder e o respectivo aparelho são descritos, por exemplo, na Patente dos Es56526

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tados Unidos Η². 3 779 830, que também refere o enchimento com ar da carcaça do pneumático durante a substituição da banda de rodagem,

0 invólucro flexível tem de ser colocado em volta do pneumático em relação vedada, o que de acordo com a maneiras de proceder e os dispositivos da técnica conhecida tem sido uma tarefa incómoda, demorada e incerta. 0 pneumático envolvido pelo invólucro eom a banda de rodagem pré-formada é colocado numa câmara ou autoclave aquecida para a vulcanização da banda de rodagem na carcaça do pneumático. Um tipo de aparelho para recauchutar um pneumático e vedar o invólucro fechado é apresentado na Patente dos Estados Unidos N². 3 886 028.

Uma tentativa para a resolução do problema posto pela vedação dum invólucro de pneumático num pneumático a ser re cauchutado é apresentado na Patente dos Estados Unidos IT^S 4 274 897· Um outro aparelho que proporciona um sistema de vedação do invólucro do pneumático aperfeiçoado que é superior ao descrito nesta última patente é descrito no Pedido de Patente copendente com 0 U² de Série 06 579 437» depositado pela Requerente em 13 de Fevereiro de 1984. Aíuito embora os dispositivos referidos nas acima mencionadas memórias descritivas sejam todos eficazes num certo grau para a vedação dum invólucro para um pneumático que está a serre cauchutado, podem tornar-se ineficientes quando se encontra um pnemático com uma área do rebordo desgastada ou danificada. Nesse caso, pode ser difícil vedar apropriadamente o invólucro na área do rebordo, pondo em perigo todo o proces so de recauchutagem.

É portanto um objectivo do presente invento resolver o problema acima mencionado proporcionando um dispositivo aperfeiçoado para vedar um invólucro de recauchutagem em vol ta dum pneumático a recauchutagem que aplica pressão de vedação concentrada no rebordo.

Um outro objectivo do presente invento é proporcionar

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um dispositivo para vedar um invólucro sobre um pneumático a recauchutar que é simples e fácil de instalar sem necessidade de ferramentas especiais e no entanto muito eficaz, de forma que se evita de maneira mais segura a entrada de ar e de outros gases para o invólucro durante o processo de cura.

De acordo com o presente invento, um dispositivo para vedar um invólucro de recauchutagem de encontro à carcaça dum pnemático com o fim de se vulcanizar uma banda de rodagem de pneumático pré-curada e pré-moldada numa carcaça de pneumático na operação de vulcanização, compreende um par de anéis circulares rígidos, cada um com um tamanho, que permite adaptar de encontro à margem exterior e em volta da margem interior do rebordo da carcaça do pneumático,com o invólucro interposto entre o anel e cada anel tem geralmente uma secção em ângulo recto constituído por uma parte anular exterior que faz de encontro à superfície exterior do pneumático na área do rebordo e uma parte interior cilin drica que faz força de encontro à margem interior do rebordo do pneumático, lios anéis existem meios de retenção para os puxar simultaneamente. Isso comprime apertadamente pelo menos uma margem de cada anel de encontro ao rebordo da carcaça. Fazendo assim com que o invólucro seja apertada e continuamente comprimido de encontro à parte exterior do rebordo e forme uma vedação anelar. Numa forma de realização preferida, os meios de retenção compreendem uma série de molas seguras, numa extremidade, a uma margem radialmente interior dum anel circular e que se prolonga até um gancho existente no outro anel. A margem exterior da parte anelar de cada anel possui um membro de vedação elastomérico de maneira que pode aplicar uma pressão de vedação concentrada de encontro ao invólucro sem lhe provocar qualquer estrago. Preferivelmente, usam-se pelo menos quatro molas periféricamente distanciadas, cada uma em combinação com um bloco afastador que mantém os rebordos do pneumático à

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distância apropriada. Caso se pretenda, podem-se utilizar molas adicionais sem blocos afastadores.

0 principal objectivo do presente invento é, portanto, proporcionar um dispositivo aperfeiçoado para vedar um invólucro de pneumático e particularmente um dispositivo usado para recauchutar um pneumático que tem rebordos desgastados ou danificados que, se outra forma, seria dificil de vedar em volta do invólucro. Sste e outros objectivos, vantagens, aspectos e características do presente invento serão evidentes a partir da seguinte descrição duma forma de realização preferida, considerada em conjunto com os desenhos anexos,

a Figura 1 á uma vista em perspectiva que mostra um conjunto de recauchutagem pró-moldado para recauchutar um pneumático, que utiliza um dispositivo de vedação do invólucro de acordo com o presente invento;

a Figura 1a é uma vista em secção recta do conjunto de recauchutagem do pneumático pró-moldado e do dispositivo de vedação representado na Figura 1;

a Figura 2 é uma vista aberta em perspectiva do dispositivo de vedação do invólucro representado na Figura 1;

a Figura 3A é uma vista ampliada em corte que represen ta o dispositivo de acordo com o presente invento quando en caixa nos rebordos do pneumático mas antes de ser fixado no sítio próprio;

a Figura 3B é uma vista semelhante à da Figura 3á com o dispositivo de vedação fixado no sítio próprio;

a Figura 4 é uma vista em alçado que mostra um anel de um dispositivo de recauchutagem da Figura 1; e

a Figura 5 é uma vista em alçado que representa outro anel que ó utilizado com o anel da Figura 4 para formar o dispositvo da Figura 1.

Fazendo referência aos desenhos, as Figuras 1 e 2 re-4JL/PS-1288

pr©sentara um conjunto de recauchutagem de pneumáticos 10 cora um invólucro de recauchutagem 11 de configuração conven cional que cobre uma carcaça de pneumático 12 em que está posicionada uma banda de rodagem pré-moldada 13 a ser fixada na carcaça 12 por vulcanização de uma mistura de borracha não curada 14 ensanduichada entre eles. 0 invólucro 11 é prensado em encaixe, de vedação de encontro à parte de re bordo ló da caixa do pneumático, pelo dispositivo 17 de acor do com o presente invento, que compreende um par de anéis circulares rígidos 18, preferivelmente de metal e interliga dos por uma série 19. As molas que estão ligadas pelas ex tremidades opostas aos dois anéis encontram-se periféricamente distanciadas umas das outras e, pelo menos, algumas das molas prolongam-se através dum bloco afastador 20 que se adapta entre os rebordos do pneumático para os manter afastados numa distância uniforme.

Como se ilustra mais claramente nas Figuras 3A e 3B, ambos os anéis rígidos tem o mesmo diâmetro e têm uma secção geralmente em ângulo recto com uma parte anelar 21 que é in tegral com uma parte cilíndrica 22. A parte anelar de cada anel é suficientemente larga para cobrir a maior parte da ârea exterior lateral do rebordo do pneumático e a parte cilíndrica prolonga-se para dentro, para cobrir virtualmente toda a margem do rebordo do pneumático, de um lado da carcaça. jissim, como se representa, a margem exterior de cada parte anelar do anel, contacta o pneumático aproximadamente na área em que a sua parede lateral se encurva para rebordo do pneumático. Ligado a esta margem exterior de cada parte anelar encontra-se um anel de compressão 23 de material elastomérico relativamente duro que tem uma secção recta di latada deste material. Preferivelmente este anel de compres são tem uma secção recta em forma de quadrado ou de losango de maneira que, como se mostra na Figura 3B, quando as molas 19 são ligadas a ambos os anéis circulares 18 para empurrar cada um deles firmemente de encontro ao rebordo adjacente do

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pneumático durante um processo de recauchutagem, os anéis de compressão 23 dos dois anéis rígidos funcionem de maneira a concentrar a pressão de encontro ao invólucro 11, sobre o pneumático, para produzir uma vedação digna de confiança.

Os blocos afastadores 20 são preferivelmente utilizados em, pelo menos, quatro localizações perifericamente dis tanciadas nos anéis 18 a que os elementos das molas estão ligados. Cada bloco tem uma configuração com a forma geral de T, com um corpo principal 24 que tem um comprimento igual ao espaçamento dos rebordos do pneumático que está & ser recauchutado, Uma porção integral da base 25 projecta-se de um dos lados da parte do corpo e tem um furo transversal 26 através do qual se pode prolongar um elemento de mola 19. assim, o elemento de mola ajuda a manter o bloco afastador na sua posição apropriada.

Os membros de mala 19 são apertadamente bobinados e uma extremidade é permanentemente ligada por um olhai 27 existente num acessório com a forma de U 28 fixado na parte anelar dum anel rígido, á outra extremidade de cada mola é ligada a um pequeno anél retentor 29 © a um olhai de tracção 30. Quando os anéis rígidos 18 são instalados durante um processo de recauchutagem o anél retentor 29 é apropriado para se adaptar sobre e ser mantido por meio duma estaca semelhante a um gancho 31 que é fixada à parte anelar do outro anél rígido.

Como se mostra nas Figuras 4 e 5? há um número de molas ligadas a um membro anelar rígida 18 igual ao número de em forma de gancho 31 no outro anel rígido. Também os acej sórios com a forma de U para as molas de um anel rígido estão distanciados uns dos outros exactamente a mesma distância que as estacas semelhantes a ganchos 31 do outro anel rígido.

Numa operação típica de recauchutagem com utilização

do aparelho de acordo com o presente invento, a carcaça 12

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do pneumático a ser recauchutado é primeiramente preparada de acordo com a maneira de proceder conhecida que inclui a raspagem da superfície da banda de rodagem do pneumático.

3m seguida, coloca-se sobre a superfície do pneumático preparada e raspada a fina camada de borracha de ligação não curado 14 e sobre a camada de ligação e em volta do pneumático coloca-se a borracha de recauchutagem pré-curada e pré-moldada. Geralmente, as extremidades da borracha de vulcanização são agrafadas uma à outra de maneira a retê-las em posição. Agora, um invólucro 11 de material elastomerico é colocado sobre o conjunto do pneumático e banda de rodagem de maneira a cobrir a área da banda de rodagem do pneumático, as suas paredes laterais e, pelo menos, ate abaixo das margens interiores de ambas as áreas do rebordo. 0 invólucro pode mesmo prolongar-se em volta de cada parte do rebor do e parcialmente para dentro do pneumático, caso se preten da.

Um empanque anelar adicional 32 que tem aproximadamente a mesma espessura que o invólucro é preferivelmente utilizado por baixo do invólucro de cada lado do pneumático, co mo se representa na Fifura 3B.

ambos os elementos do anel 18 estão preferivelmente,dotados de pernos de alinhamento distanciados perifericamente que são fixados, por exemplo, por soldadura, na superfície interna da parte cilíndrica 22 de cada elemento anelar. Estes pernos de alinhamento, conforme se mostra na Figura 2, prolongam-se para além da margem do elemento de anel e ate ao outro elemento de anel quando o dispositivo 17 é instalado para uma operação de recauchutagem.

Com o invólucro e o empanque 32 na posição apropriada, os anéis rígidos 18 podem ser rapidamente posicionados nos lados opostos do pneumático e conjunto da banda de rodagem, como se mostra nas Figuras 34 ® 3B· ambos os anéis colocados na posição apropriada, como se mostra na Figura 3A,

o olhai da extremidade de cada mola pode ser apertado manu-756^26

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almente e puxado para a sua posição devida com o seu anel de retenção na estaca como se mostra na Figura 3B·

Quando isto é feito, o bloco afastador 20 da mola 19 fica posicionado entre as bandas de rodagem do pneumático. Uma vez que todas as molas tenham sido ligadas entre os dois anéis rígidos, os anéis de compressão da margem 23 em ambos os lados do pneumático aplicam pressão concentrada contra o invólucro na área anelar rebaixada adjacente a cada parte do rebordo do pneumático. Como resultado obtém-se uma veda ção digna de confiança para o invólucro do pneumático, que dura ao longo de todo o processo de recauchutagem. Depois de as molas terem sido colocadas em posição para vedar o invólucro, todo o conjunto é colocado num módulo ou autoclave em que se pode aplicar calor e pressão para vulcanizar a fina camada de borracha de ligação e dessa forma fazer aderir a borracha de recauchutagem curada à carcaça do pneumático. Depois da operação de aquecimento, os anéis rígidos 18 podem ser retirados rapidamente juntamente com o invólucro.

Aos peritos da técnica a que se refere o presente invento, ocorrerão muitas modificações na construção e formas de realização e aplicações do invento bastante diferenciadas sem afastamento do espírito e do âmbito do presente invento. As referencias e as descrições apresentadas na presente memória descritiva são puramente ilustrativas e não se destinam a ser de qualquer maneira limitativas,

0 depósito do primeiro pedido para o invento acima descrito foi efectuado nos Estados Unidos da América em 25 de Março de 1985 sob o n^s. 715,631.

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Claims (7)

1. REIVINDICAÇÕESI^a. - Dispositivo para utilização na vulcanização dum

   rasto de pneumático pré-moldado e pré-curado numa carcaça

   de pneumático no decurso de uma operação de recauchutagem

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   de pneumáticos, para vedar um invólucro de recauchutagem de encontro à carcaça do pneumático na zona do rebordo do pneumático, caracterizado pelo facto de compreender:

   um par de elementos em anel circulares rígidos cada um dimensionado de maneira a adaptar-se de encontro à parte exterior do rebordo da carcaça do pneumático, com o invólucro interposto entre o anel e a carcaça do pneumático;

   uma série de molas de interligações ligadas aos referidos anéis em posições, periféricamente distanciadas umas das outras;

   meios distanciadores ligados a, pelo menos, algumas das mencionadas molas para manter uma distância uniforme en tre as porções do rebordo da carcaça do pneumático.
2. 2^a. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de cada referido elemento em anel circular rígido, ter uma secção transversal ângular que inclui uma parte anelar adaptada para encaixar de encontro à zona lateral exterior duma aprte do rebordo do pneumático e uma porção cilíndrica adaptada para se ajustar de encontro à superfície do bordo interior do rebordo do pneumático.
3. 3*. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de as mencionadas molas de interliga ção serem ligadas numa das suas extremidades a uma porção anelar de um dos referidos elementos em anel e serem retidas por meios de poste no outro citado elemento em anel.
4. 4^a. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de cada um dos referidos meios distanciadores terem uma porção do corpo com um comprimento igual à distância pretendida entre as porções do rebordo do pneumático durante o processo de recauchutagem e uma porção de base que se prolonga a partir da referida porção do corpo que tem um furo através do qual se ]Dode prolongar uma das citadas molas.

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5. 5^a. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de incluir um par de elementos de empanque anelares de chapa de material elastomérica, tendo cada elemento de empanque um diâmetro interior e exterior suficientes para permitir que cada empanque cubra a superfície exterior da parte do rebordo do pneumático num lado do pneumático por baixo de um dos mencionados elementos em anel.
6. 6^a. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo facto de incluir meios em cada um dos citados elementos em anel para proporcionar uma pressão concentrada sobre o invólucro na zona do rebordo do pneumático para garantir uma vedação periférica estanque, por meio de um fluido do invólucro em volta de ambas as porções do rebordo da carcaça do pneumático,
7. 7^a. - Dispositivo de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo facto de os referidos meios em cada elemen to em anel para proporcioanr pressão concentrada sobre o in vólucro compreenderem um anel de compressão de material elastomerico ligado ao bordo exterior da mencionada porção anelar de cada um dos citados elementos em anel.

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   Por 0LIV3R RUBBER COMPANY 0 AGENTE OFICIAL

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