NO853388L - Anordning for bruk ved paalegging av dekkbaner. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører banepålegging på pneumatiske dekk og mer spesielt en innretning for forsegling av en dekkbane-påleggingsomhylling mot en dekkstamme for å forhindre luftlek-kasje når omhyllingen evakueres og slitebanen vulkaniseres på stammen.

Ved dekkbanepålegging hvor det benyttes på forhånd støpte, på forhånd herdede dekkbaner blir den behandlede dekkstamme, et lag av uherdet gummiforbindelse og på forhånd formet banegummi sammensatt og plassert i en fleksibel gummiomhylling som omslutter hele eller en vesentlig del av stammen og den på forhånd herdede bane. Det indre av omhyllingen blir så i det vesentlige evakuert og dens ytre utsettes for et positivt trykk for å holde dekkbanen fast på plass mens den bindes til dekkstammen. En slik metode samt et apparat for bruk til dette formål er vist f.eks. i US patent 3 779 830, som også viser opplåsing av dekkstammen under baneutskiftingen.

Den fleksible omhylling må plasseres rundt dekket i av-tettet forhold, noe som har vært tungvint, tidskrevende og upålitelig ved de tidligere kjente metoder og apparater. Det omsluttede dekk med den på forhånd tilformede bane plasseres i et oppvarmet kammer eller en autoklav for vulkanisering av banen til dekkstammen. En type apparat for banepålegging av et dekk og forsegling av omhyllingen er vist i US patent nr. 3 886 028.

Et forsøk på å løse problemet med forsegling av en dekkomhylling til et dekk som skal pålegges ny bane er vist i US patent nr. 4 274 897. Et annet apparat av denne type som gir et forbedret dekkomhyllings-forseglingssystem med forbedrede egenskaper er beskrevet i US patentsøknad USSN 06,579,437 (inn-levert 13. februar 1984). Selv om de innretninger som er vist i de ovenfornevnte skrifter alle i en viss grad gir en forsegling av en dekkomhylling for et dekk som skal banepålegges kan de bli ineffektive hvor det dreier seg- om et dekk med et slitt eller ødelagt vulstområde. I en slik situasjon kan det være vanskelig å oppnå en god forsegling av omhyllingen i vulstområdet, noe som dermed bringer hele banepåleggingsprosessen i fare.

Det er derfor en hensikt med den foreliggende oppfinnelse å løse det ovenstående problem ved tilveiebringelsen av et forbedret apparat for forsegling av en banepåleggingsomhylling rundt et dekk ved banepåleggingsprosessen, hvor det anvendes konsentrert forseglingstrykk i vulsten.

En annen hensikt med den foreliggende oppfinnelse er

å tilveiebringe et apparat for forsegling av en omhylling på et dekk for banepålegging, hvilket apparat er enkelt og lett å installere uten behov for spesialverktøy og som likevel er meget effektivt slik at luft og andre gasser på mer pålitelig måte forhindres fra å gå inn i omhyllingen under herdingen.

Disse hensikter oppnås ved en innretning som er kjenne-tegnet ved det som fremgår av kravene.

I henhold til den foreliggende oppfinnelse er det til-veiebragt en innretning for forsegling av en banepåleggingsomhylling mot dekkstammen med det formål å vulkanisere en på forhånd tilformet, på forhånd herdet dekkbane til en dekkstamme ved banepåleggingsoperasjonen, hvilken innretning omfatter et par stive, sirkulære ringer som hver er dimensjonert for å passe mot det ytre og rundt den indre kant av dekkstammens vulst, med omhyllingen plassert mellom ringen og hvor hver ring har et i det vesentlige rettvinklet tverrsnitt bestående av en ytre ringformet del som ligger an mot den ytre flate av dekket i vulstområdet og en sylindrisk indre del som ligger an mot den indre kant av dekkvulsten. Fastholdingsinnretninger er festet til ringene for å trekke dem sammen. Disse presser minst én kant på hver ring tett mot dekkstammevulsten og bevirker dermed at omhyllingen blir presset tett og kontinuerlig mot ut-siden av vulsten og danner en ringformet tetning eller forsegling. Ved en foretrukket utførelse omfatter fastholdingsinnret-ningen en serie fjærer som er festet ved en ende til en radielt indre kant på en sirkulær ring og utstrekker seg til en krok på den andre ringen. Den ytre kant av den ringformede del på hver ring er utstyrt med en elastomer forseglingsdel slik at den kan utøve konsentrert forseglingstrykk mot omhyllingen uten å bevirke noen ødeleggelse av denne. Fortrinnsvis benyttes minst fire fjærer som er avstandsplassert rundt omkretsen, hver i kombinasjon med en sprederblokk som holder dekkvulsten borte i riktig avstand. Ekstra fjærer uten sprederblokker kan benyttes hvis dette er ønsket.

Hovedhensikten ved oppfinnelsen er således å tilveiebringe en forbedret innretning for forsegling av en dekkomhylling og spesielt en som benyttes for banepålegging av et dekk med slitte eller ødelagte vulster, som ellers kunne være vanskelig å forsegle rundt omhyllingen. Disse og andre hensikter, fordeler og trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den føl-gende beskrivelse av en foretrukket utførelse, som er fremstilt på tegningen, som viser: fig. 1 et perspektivriss av en på forhånd tilformet bane-anordning for banepålegging av et dekk ved bruk av en omhyl-lingsforseglingsinnretning i samsvar med den foreliggende oppfinnelse , fig. IA et tverrsnittsriss av den på forhånd tilformede dekkbaneanordning og forseglingsinnretningen vist på fig. 1, fig. 2 et perspektivriss med delene trukket fra hverandre av omhyllingsforseglingsinnretningen vist på fig. 1, fig. 3A et snittriss i forstørret målestokk som viser forseglingsinnretningen ifølge oppfinnelsen når den samvirker med dekkvulsten, men før den er festet i riktig stilling, fig. 3B et riss svarende til fig. 3A, med forseglingsinnretningen anbragt på plass, fig. 4 et oppriss som viser en ringdel i en fastholdings-innretning som vist på fig. 1, og fig. 5 et oppriss som viser en annen ringdel som benyttes sammen med ringdelen på fig. 4 for å danne innretningen på fig. 1.

Tegningen viser på fig. 1 og 2 en dekkbanepålegningsinn-retning 10, med en banepålegningsomhylling 11 av vanlig utforming som dekker dekkorden 12 på hvilken er plassert en på forhånd tilformet bane 13 som skal festes til stammen 12, ved vulkanisering av den uherdede gummiforbindelse 14 som er laminert derimellom. Omhyllingen 11 presses til forseglende samvirke med vulstdelen 16 av dekkorden ved hjelp av innretningen 17 ifølge oppfinnelsen, som omfatter et par stive sirkulære ringer 18, fortrinnsvis av metall og innbyrdes forbundet over en serie fjærer 19. Disse fjærer som er forbundetved motsatte ender til de to ringer er avstandsplassert i omkretsretning og i hvert fall noen av fjærene utstrekker seg gjennom en avstands-blokk 20 som passer mellom dekkvulstene for å holde dem fra hverandre i en jevn avstand.

Som tydeligst illustrert på fig. 3A og 3B har begge de stive ringer den samme diameter og har generelt et rettvinklet tverrsnitt med en ringformet del 21 som er utformet i ett med en sylindrisk del 22. Den ringformede del av hver ring er tilstrekkelig bred til å dekke mesteparten av det ytre sideområde av dekkvulsten og den sylindriske del utstrekker seg innover for å dekke i det vesentlige hele kanten av dekkvulsten på

en side av stammen. Som vist vil således den ytre kant på hver ringdel være i kontakt med dekket tilnærmet i området hvor sideveggen krummer inn i dekkvulsten. Til den ytre kant på hver ringformede del er det festet en kompresjonsring 23 av relativt hårdt elastomert materiale som danner et forstørret tverrsnitt for dette materiale. Fortrinnsvis har denne kompresjonsring en firkantet eller ruteformet tverrsnittsform, slik at, slik det er vist på fig. 3B, når fjærene 19 er forbundet til begge de sirkulære ringer 18 for å trekke hverandre fast mot den hosliggende dekkvulst under en banepåleggingsprosess, vil kompresjonsringene 23 på begge de stive ringer virke slik at de konsentrerer trykket mot omhyllingen 11 på dekket for å gi en pålitelig forsegling.

Avstandsblokkene 20 er fortrinnsvis anbragt ved minst fire rundt omkretsen avstandsplasserte steder på ringene 18 hvor fjærdelen er festet. Hver blokk har en i det vesentlige T-lignende utforming med et hovedlegeme 24 som har en lengde som er lik den normale avstand mellom vulstene på dekket som skal pålegges en bane. En tilhørende basisdel 25 rager frem fra en side av legemet og har en tverrboring 36 gjennom hvilken fjærdelen 19 kan utstrekke seg. Således hjelper fjærdelen til å holde avstandsblokkene i sin riktige stilling.

Fjærdelene 19 er tett viklet og en ende er permanent festet via en endeløkke 27 til en U-formet festedel 28 som er festet til den ringformede del på en stiv ringdel. Til den andre ende på hver f jaer er det festet en liten f astholdingsring 29 og en trekkløkke 30. Når de stive ringer 18 er installert under en dekkpåleggingsprosedyre, blir fastholdingsringen 29 tilpasset til å sneppe over og holdes av en kroklignende støtte 31 som er festet til den ringformede del på den andre stive ringdel.

Som vist på fig. 4 og 5 er et likt antall fjærer festet til en stiv ringdel 18, som det foreliggende antall kroklignende støtter 31 på den andre stive ringdel. Også de U-for-mede fester for fjærene på den ene stive ring er avstandplas-sert nøyaktig med den samme lengde som de kroklignende støtter på den andre stive ring.

Ved den typiske banepåleggingsoperasjon ved bruk av innretningen ifølge oppfinnelsen blir dekkstammen 12 som skal banepålegges først forberedt på velkjent måte, som innbefatter be-handling av dekkets slitebaneflate. Deretter blir et tynt lag av uherdet bindende gummi 14 plassert på den behandlede og preparerte dekkflate og den forherdede og på forhånd tilformede banegummi 13 blir plassert over det bindende lag og rundt dekket . Vanligvis vil endene på banegummien være stablet sammen for å holde den på plass. Deretter blir en omhylling 11 av elastomert materiale plassert over dekket og baneanordningen slik at den dekker dekkbaneområdet, sideveggene og i hvert fall ned til de indre kanter av begge vulstområder. Omhyllingen kan også utstrekke seg rundt hver vulstdel og delvis inn i dekket, hvis dette er ønsket.

En ekstra ringformet pakning 32 med tilnærmet den samme tykkelse som omhyllingen er fortrinnsvis benyttet under omhyllingen på hver side av dekket, slik som vist på fig. 3B.

Begge ringdeler 18 er fortrinnsvis utstyrt med rundt omkretsen avstandsplasserte innrettingsfliker 33 som er festet, f.eks. ved sveising, til den indre flate av den sylindriske del 22 på hver ringdel. Disse innrettingsfliker, utstrekker seg slik det er vist på fig. 2 utover kanten av ringdelen og inn på den andre ringdel når innretningen 17 er installert for en banepåleggingsoperasjon.

Med omhyllingen og pakningen 32 på plass kan de stive ringer 18 hurtig plasseres på motsatte sider av dekk og baneanordningen, slik det er vist på fig. 3A og 3B. Med begge ringer på plass, slik som vist på fig. 3A, kan endeløkkene på hver f jaer bli grepet manuelt og trukket på plass med fastholdingsringen på støtten 31 som vist på fig. 3B. Når dette er gjort, blir avstandsblokken 20 på fjæren 19 plassert mellom dekkvulstene. Når alle fjærer er blitt forbundet med de to stive ringer, vil kantkompresjonsringene 23 på begge sider av dekket utøve konsentrert kraft mot omhyllingen i det ringformede, avtrappede område nærliggende til hver dekkvulstdel. Resultatet er en pålitelig forsegling for omhyllingen mot dekket, som virker over hele banepåleggingsprosessen. Etter at fjærene er på plass for forsegling av omhyllingen blir hele anordningen plassert i en modul eller autoklav hvor varme og trykk kan utøves for å vulkanisere det tynne lag av bindemiddel gummi og derved feste den herdede banepåleggingsgummi til dekkstammen. Etter oppvarmingstrinnet kan de stive ringer 18 hurtig fjernes sammen med omhyllingen.

For fagmannen på området vil det være klart at mange forandringer i konstruksjon og mange forskjellige utførelser og anvendelser av oppfinnelsen er mulige. Den ovenstående beskrivelse er således kun ment som illustrasjon.

Claims (7)

1. Innretning for bruk ved vulkanisering av en på forhånd tilformet, forherdet dekkbane til en dekkstamme i en dekk-banepåleggingsoperasjon, for forsegling av en banepåleggingsomhylling mot dekkstammen i baneområdet av dekket, karakterisert ved at innretningen omfatter: et par stive, sirkulære ringdeler som begge er dimensjonert for å passe mot den ytre vulstdel av dekkorden, med omhyllingen plassert mellom ringen og dekkorden, en serie innbyr de s___for bunde de fjærer som er festet til ringene i avstand fra hverandre rundt omkretsen, avstandsinnretninger festet til i hvert fall noen av fjærene for bibeholdelse av en jevn avstand mellom vulstdelene på dekkorden.

2. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at hver av de stive, sirkulære ringdeler har et rettvinklet tverrsnitt, innbefattende en ringformet del beregnet på å passe mot det ytre sideområde av en dekkvulstdel og en sylindrisk del beregnet på å passe mot den indre kantflate av dekkvulsten.

3. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at de innbyrdes forbundne fjærer er festet med en ende til en ringformet del på den ene ringdel og er fastholdt ved hjelp av støtteinnretninger på den andre ringdel.

4. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at hver av avstandsinnret-ningene har et legeme med en lengde svarende til den ønskede avstand mellom dekkvulstdelene ved banepåleggingsprosessen, og en basisdel som utstrekker seg fra legemet og utformet med en boring gjennom hvilken en fjær kan anbringes.

5. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den innbefatter et par ringformede pakningsdeler av arkformet elastomert materiale, som hver har en indre og en ytre diameter som er tilstrekkelig til å muliggjøre at hver pakning dekker utsideflaten av dekk-vulstdelen på en side av dekket under ringdelen.

6. Innretning ifølge krav 1, karakterisert ved at den innbefatter innretninger for hver av ringdelene for tilveiebringelsen av et konsentrert trykk på omhyllingen ved dekkvulstområdet for å sikre en fluidumtett omkretsforsegling av omhyllingen rundt begge vulstdeler av dekkorden.

7. Innretning ifølge krav 6, karakterisert ved at innretningene på hver ringdel for tilveiebringelse av det konsentrerte trykk på omhyllingen omfatter en kompresjonsring av elastomert materiale som er festet til en ytre kant av den ringformede del på hver ringdel.