PT701062E

PT701062E - Dispositivo de bombagem

Info

Publication number: PT701062E
Application number: PT95202437T
Authority: PT
Inventors: Johannes Hendrikus Cor Bultman; Andre Sylvere Joseph Va Collie
Original assignee: Centrivac Internat B V
Priority date: 1994-09-07
Filing date: 1995-09-07
Publication date: 2001-06-29
Also published as: DE69519705D1; US5785501A; NO953504L; GR3035590T3; FI954165A; CN1063729C; NO953504D0; ATE198371T1; CN1130725A; BR9503937A; ZA957359B; NL9401455A; RU2155278C2; NO312216B1; JPH08177779A; ES2153014T3; EP0701062A1; FI954165A0; EP0701062B1; DE69519705T2

Description

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DESCRICAO “Dispositivo de bombagem” Ο invento refere-se a um dispositivo de bombagem para combustível relativamente volátil de veículos tal como definido no preâmbulo da reivindicação 1.

Os dispositivos de bombagem de combustível deste tipo são em geral conhecidos e estão providos de bombas de carretos ou bombas do tipo que têm um rotor excêntrico com pás que se movem para dentro e para fora. ..

Estas bombas são auto-ferrantes, contêm uma válvula de desvio para permitir que a quantidade de gasolina bombeada, a qual não é bombeada para o lado de fora através da mangueira e do bico, volte para o canal de sucção e estão equipadas com um separador de gás que assegura que o combustível medido não contenha qualquer gás.

As desvantagens destas bombas são: um certo número de componentes que faz contacto de atrito e estão sujeitos ao desgaste; - a necessidade de uma válvula de desvio que inter alia é uma fonte de ruído; - um grande número de componentes; - uma remoção de gás que é difícil de efectuar e que toma necessário um visor de vidro na maioria das bombas de gasolina; - a recuperação do vapor expelido apenas é possível por meio de um equipamento dispendioso separado. O invento tem por seu objectivo proporcionar uma bomba do tipo estabelecido acima, na qual pelo menos um certo número destas desvantagens seja eliminado.

De acordo com o invento, este objectivo é conseguido com um dispositivo de bombagem tal como caracterizado na reivindicação 1.

Apesar das suas múltiplas vantagens para bombas de combustível nas estações de abastecimento de gasolina, não é utilizada uma bomba hidrodinâmica tal como uma bomba centrífuga porque, entre outras razões, não é auto-ferrante.

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As vantagens do dispositivo de bombagem de acordo com o invento, em adição ao facto de o mesmo ser auto-ferrante, são tais como se seguem: não necessita de uma válvula de desvio dado que o seu caudal, dentro do limite máximo, depende apenas da resistência total do sistema e assim, no caso de bombas de gasolina, principalmente da abertura do bico; tem uma construção muito simples e por isso um preço de custo favorável; tem propriedades de separação de gás marcadamente melhores; tem uma segurança intrínseca muito melhor em termos de fugas de combustível em comparação com as bombas existentes.

Com as medidas caracterizantes, tal como definido nas sub-reivindicações, os dispositivos de bombagem podem ser obtidos tendo uma ou mais das vantagens adicionais que se seguem: - podem possuir uma função integrada de recuperação de vapor. Em adição ao gás separado do líquido também irão descarregar pelo menos tanto gás quanto o seu caudal líquido máximo; - podem ser concebidos para duas descargas de bomba que estão cada uma providas, no lado de dentro do dispositivo de bombagem, de uma servo-válvula. Esta concretização tem um preço de custo significativamente inferior ao custo das bombas clássicas que, na maior parte dos casos, requer por unidade hidráulica duas válvulas electromagnéticas externas (caras); - no caso de ser utilizada uma bomba de segmento de líquido para a bomba de vácuo de acordo com uma concretização preferida, o mecanismo de bomba nao tem, com excepçao de um apoio de deslize, componentes que façam contacto de atrito. Não está por isso susceptível ao desgaste por atrito e consequentemente não requer praticamente qualquer manutenção.

Enquanto que por um lado a bomba hidrodinâmica aspira para dentro o combustível para bombagem a partir da parte inferior do alojamento de bomba depois das bolhas de gás presentes no combustível aspirado para dentro se terem separado e acumulado contra a parede superior do alojamento de bomba, por outro lado a bomba de vácuo descarrega o gás acumulado contra a parede superior do alojamento de bomba, de modo que em condições normais o alojamento de bomba permanece optimamente preenchido com combustível e a bomba hidrodinâmica pode sempre aspirar combustível livre de gás a partir da parte inferior do alojamento de bomba.

85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ 3 A remoção de gás do combustível toma lugar de uma maneira mais eficiente do que nos dispositivos de bombagem da arte anterior.

Nas bombas de combustível da arte anterior o combustível é aspirado para dentro pela bomba juntamente com as bolhas de gás ali presentes e forçado sob pressão para uma câmara de separação de gás na qual prevalece um meio de pressão de cerca de 2 bar. As bolhas de gás, que se separam do combustível, estão por isso sob uma pressão de 2 bar e são, consequentemente, mais pequenas do que se estiverem sob a pressão atmosférica (aproximadamente metade quanto muito). A separação de gás no dispositivo de bombagem de acordo com o invento toma lugar antes de a bomba trazer o combustível sob pressão, quer dizer, no alojamento de bomba que durante a bombagem está debaixo de uma sob pressão de pelo menos 1/3 bar.

As bolhas de gás são por isso pelo menos 4/3 maiores do que se estiverem sob a pressão atmosférica e mais de duas vezes maiores do que nas bombas da arte anterior.

Uma vez que a força para cima e assim a velocidade com a qual as bolhas de gás são forçadas para a parte superior do alojamento de bomba também depende do seu tamanho, a separação do gás tomará lugar de modo significativamente mais rápido do que nas bombas da arte anterior. A bomba de acordo com o invento tem um volume de separação de gás que é pelo menos o dobro, a qual diminui marcadamente a entrada das bolhas de gás devido à velocidade de líquido (inferior) no alojamento de bomba. A bomba de vácuo pode facilmente ser concebida de tal modo que, em adição à descarga do gás separado do combustível, permanece ainda suficiente capacidade de sucção disponível para descarregar os gases do tanque de combustível do veículo durante o enchimento no caso de estar instalado um sistema de “recuperação de vapor”. O distribuidor é então equipado com um bico de enchimento especial com colar de descarga, uma mangueira coaxial, a conduta interior da qual é utilizada para descarregar o gás, e uma válvula de controlo proporcional accionada mecânica ou electricamente.

Numa concretização preferida, os descarregadores de bomba estão cada um providos de servo-válvulas de construção muito compacta desenvolvidas na bomba e baseadas numa membrana carregada por mola e activada quer por uma válvula electromagnética montada no

4 83 357 EP 0 701 062/PT lado exterior de topo do alojamen no alojamento de bomba. to de bomba, quer pela posição mais baixa de um flutuador É indicado que é conheci combustível que compreende u bomba de gás aspira vapores d montagem de bomba de combi possível distribuir combustível a< do a partir da GB-A-724 652 uma montagem de bomba de ma bomba centrífuga dc fluido e uma bomba dc gás. A irectamente a partir da bomba centrífuga de fluido. Esta istível é uma bomba de combustível de avião que toma motor do avião, mesmo em situações de G negativos. É conhecida uma bomb aquecimento que compreende hidrodinâmica, de modo a obte: utilizada para remover gás e ar| bombagem, de modo a tomar po a de vácuo a partir da US-A-2 306 988 para vapor de uma bomba de gás cm combinação com uma bomba uma unidade de bomba auto-feirante. A bomba de gás é do sistema em que sc encontra acolhido o dispositivo dc sível a circulação do vapor quente. O invento será ilustrado figuras anexas. adicionalmente na sesuinlc descncào fazendo referência às A fig. 1 mostra esque: bombagem de acordo com unJ vapor. A fig. 2 mostra uma recuperação de vapor e que corri Na fig. 1 a bomba de fli que consiste em dois rotores (1 pressão (3). A saída de bomba servo-válvula (4) e pelo menos no topo. A totalidade da unidac superior (6) forma a parede d< parede superior da câmara de p: (9) e pelo menos uma sede de s< A metade inferior (10) c qual a membrana de servo-válvj miticamente um corte transversal de um dispositivo de i concretização preferida do invento, sem recuperação de porção de uma unidade de bombagem com sistema de sponde adicionalmente á fig. 1. lido hidrodinâmica é uma bomba centrífuga de dois andares dois estatores (2) e uma descarga de bomba de câmara de de câmara de pressão (3) está provida de pelo menos uma uma conduta de pressão (5) que sai do alojamento de bomba .e consiste em duas metades de bomba de que a metade : fundo da bomba de segmento de líquido (7) e também a •essào (3). A mesma também contem o apoio de veio inferior :rvo-válvula (S). :ontem os dois estatores (2) e tem pelo menos um recesso no ila (11) está fixa. 85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ 5

Disposta no mesmo veio do que o da bomba hidrodinâmica e imediatamente acima desta última está uma bomba de segmento de líquido da qual a admissão (sucção) desemboca por meio de um tubo de sucção (12) contra a parede superior do alojamento de bomba (13). A descarga (16) da bomba de segmento líquido está ou ligada directamente a uma conduta de retomo de vapor que transporta o gás e uma parte do líquido de ferrar de volta para o tanque (subterrâneo) ou desemboca num vaso de recolha (17) para dentro do qual a bomba de segmento de líquido vomita o gás comprimido à pressão atmosférica juntamente com uma parte do líquido- cie fèirái. Aqui o gás é separado do combustível e passa para a 9 «, * ' »- ' k / ^ / . atmosfera através da abertura (18). Um tubo de sucção (19) proporcionado no fundo com uma válvula (21) controlada por um flutuador (20) está ligado ao alojamento da bomba e desemboca aqui acima do nível máximo de combustível. Quando o combustível se eleva o suficiente no vaso de recolha (17), o flutuador (20) abre a válvula (21) e o tubo de sucção (19) esvazia de tal maneira o vaso de recolha que a válvula volta a fechar devido à queda do flutuador.

No caso de não estar ligado qualquer sistema de “recuperação de vapor”, o líquido de ferrar necessário para a bomba de segmento de líquido é fornecido a partir da câmara de pressão (3) ao longo de um canal calibrado (22). Esta alimentação é controlada por uma válvula da válvula combinada (14), a qual é activada pelo movimento para cima e para baixo do flutuador (15).

No caso de um sistema de “recuperação de vapor” estar ligado, o canal de sucção (12) desenvolve-se através da válvula combinada (14) em vez do canal (22) que depois liga directamente a câmara de pressão (3) à bomba de segmento de líquido (ver fig. 2). A integração da servo-válvula na estrutura fundida da bomba hidrodinâmica é um factor importante na redução de custos. A servo-válvula montada na câmara de pressão (3) consiste numa sede de válvula (8), numa membrana de válvula (11) carregada por mola, num canal de ligação (23) entre a câmara de pressão (3) e a câmara de válvula (24), e num canal de ligação (25) entre a câmara de válvula e a câmara de pressão num lado e o alojamento de bomba no outro. O canal de ligação (25) desenvolve-se primeiro através de uma válvula da válvula combinada (14) e depois disso através de uma válvula de accionamento electromagnético (26) antes de desembocar no alojamento de bomba.

85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ 6 Ο diâmetro do canal (25) é maior do que o do canal (23). Esta provisão assegura que a pressão de líquido no interior da câmara de válvula (24) se dissipe assim que o canal (25) entre a câmara de válvula e o alojamento de bomba abre. A servo-válvula é activada quer pelo posicionamento do flutuador (15) quer pela válvula electromagnética (26) accionada a partir do alinhamento da bomba de gasolina. O flutuador (15) segue o nível de combustível no alojamento de bomba e com o seu movimento para cima e para baixo activa a válvula combinada (14) que consiste em duas ou • três. válvulas, uma ou duas das quais pode fechar os canais de ligação qUe ligam as câmaras de válvula (24) ao alojamento de bomba, e a outra das quais fecha quer a alimentação do líquido de ferrar para a bomba de segmento de líquido quer o canal de sucção (12).

No caso de a bomba formar parte de uma instalação equipada com um sistema de “recuperação de vapor” a mesma tem uma entrada de escape de gás (28) que está ligada ao longo do ramal (27) à admissão da bomba de segmento de líquido. A capacidade de sucção da bomba de segmento de líquido é maior do que a soma dos caudais de sucção necessários, por um lado para descarregar os gases separados no alojamento de bomba e por outro lado para descarregar os gases no tanque de gasolina do veículo. Os gases descarregados são então guiados de volta para o tanque de combustível (subterrâneo) por meio de uma conduta de retomo de gás instalada na estação. A descarga de bomba de segmento de líquido (16) é então ligada directamente a esta conduta de retomo de gás e o vaso de recolha (17) com acessórios nao é montado na bomba. A concretização do dispositivo de bombagem de acordo com o invento tal como mostrado na fig. 1 opera como se segue.

Em condições normais de operação o alojamento de bomba (13) é enchido de modo óptimo com combustível. A bomba hidrodinâmica aspira para dentro o combustível a partir da parte inferior (29) do alojamento de bomba e pressiona o mesmo para fora da bomba ao longo da conduta de pressão (5). A conduta de pressão tem uma servo-válvula (4) que é activada quer pela posição do flutuador quer por um sinal eléctrico que vem do alinhamento da bomba de gasolina. A bomba de segmento de líquido (7) descarrega o gás que acumulou contra a parede superior do alojamento de bomba (13) e força o mesmo para fora da bomba. Isto mantém o alojamento de bomba cheio de modo óptimo com combustível e assegura que a bomba 7 85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ hidrodinâmica permaneça sempre mergulhada no combustível. Uma válvula de pé (30) impede que o combustível presente no alojamento de bomba se escoe para trás para o tanque (subterrâneo) quando a bomba está estacionária.

Um mecanismo de flutuador (15) activa uma válvula combinada (14) que controla a abertura e o fecho do canal de ligação (25) entre a câmara de servo-válvula (24) e o alojamento de bomba e quer o canal de alimentação (22) do líquido de ferrar para a bomba de segmento de líquido quer o canal de sucção (12) (ver fig. 2).

Quando o motor da bomba é colocada ém-.funcionamento, a bomba hidrodinâmica aspira combustível da parte inferior do alojamento de bomba que por este meio fica debaixo de sob pressão e consequentemente aspira combustível do tanque (subterrâneo) ao longo da conduta de sucção (32) e através do filtro (31).

Esta disposição toma impossível o possível derrame de combustível para o exterior. (Em todas as bombas correntemente utilizadas os alojamentos de bomba estão sob uma sobre pressão de 2 a 3 bar, o que leva a um perigo de derrame). O combustível aspirado para dentro contem uma quantidade de bolhas de gás que, uma vez no alojamento da bomba, têm tempo para se separarem do combustível e recolherem-se contra a parede superior do alojamento de bomba.

Tal como descrito antes, a remoção do gás toma lugar debaixo de sob pressão e é consequentemente muito mais eficiente do que nas bombas existentes.

Sem o sistema de “recuperação de vapor”, o nível de combustível no alojamento de bomba é controlado tal como se segue: a bomba de segmento de líquido descarrega o gás separado, comprime o mesmo para a pressão atmosférica e força o mesmo para fora da bomba. O nível de combustível no alojamento de bomba, e consequentemente também a posição do flutuador, eleva-se ao seu nível mais alto. A válvula (14) activada pelo flutuador fecha o canal de alimentação (22) do líquido de ferrar da bomba de segmento de líquido, o que tem as seguintes consequências: o líquido de ferrar presente na bomba de segmento de líquido é pressionado pela força hidrodinâmica através da abertura (33) de volta para dentro do alojamento de bomba. Esta perda é sempre compensada pelo fornecimento de líquido de ferrar ao longo do canal (22).

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Contudo, a abertura (33) permite que escape menos líquido de ferrar do que aquele que é fornecido ao longo do canal (22). A diferença nos dois caudais é descarregada ao longo da descarga de bomba (16) juntamente com o gás comprimido à pressão atmosférica.

Se o fornecimento de líquido de ferrar é agora fechado pela válvula (14), todo o líquido é então descarregado a partir da bomba de segmento de líquido através da abertura (33) e a bombagem pára. O rotor da bomba de segmento de líquido roda agora sem efeito num alojamento de bomba vazio.

Esta provisão^ evita em primeiro lugar que a bomba de segmento de líquido aspire.^, ώ ''4 * também para dentro líquido ao longo do tubo de descarga de gás (12) depois de descarregar todos os gases. A mesma também assegura que a bomba de segmento de líquido apenas utilize energia quando tem efectivamente de bombear e que fique solta quando não tem de descarregar gases. (Se não for instalado um sistema de “recuperação de vapor” a bomba de segmento de líquido fica solta na maior parte do tempo).

Uma bomba que é utilizada com um sistema de “recuperação de vapor” é concretizada tal como descrito com referência à fig. 2. Esta modificação é necessária porque a bomba de segmento de líquido tem de descarregar os gases assim que a bomba entrega combustível, isto independentemente de o canal de sucção (12) estar ou não fechado.

Durante a parte superior do avanço do flutuador a válvula (14) abre o canal de ligação (25) que permite que o combustível, pressionado a partir da câmara de pressão (3) através do canal (23), se escoe para fora de modo a que não exista o crescimento da pressão na câmara de válvula (24). A pressão do líquido no exterior da membrana de válvula pressiona a abertura da válvula (4) pelo que a mola é comprimida. O combustível na câmara de pressão é descarregado a partir da bomba ao longo da conduta de pressão (5).

Quando, devido à acumulação das bolhas de gás, o nível de combustível, seguido pela posição do flutuador, cai, a válvula (14) abre o canal (22) da alimentação de líquido de ferrar (ou a conduta de sucção 12) e a bomba de segmento de liquido descarrega o gás. O nível de combustível eleva-se e o flutuador fecha de novo o canal (22) (ou 12).

Em condições normais este mecanismo mantém o nível de combustível na sua posição óptima. Caso a quantidade de gás no alojamento de bomba se eleve mais rapidamente do que a velocidade a que a bomba de segmento de líquido descarrega o gás

85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ 9 (por exemplo quando um tanque é esvaziado), o nível de combustível cai então e por isso também o flutuador no alojamento de bomba.

Em primeira instância isto abre o canal (22) (ou tubo de sucção 12). Contudo, caso o flutuador se aproxime da sua posição mais baixa, a válvula 14 fecha então o canal de ligação (25) da servo-válvula. A pressão dentro da câmara de válvula (24) cresce devido ao canal de ligação (23) até que iguale a pressão na câmara de pressão e a mola empurra a válvula contra a sua sede de válvula. A servo-válvula fecha aqui a conduta de pressão e o caudal da bomba cai para zero. O combustível que fica no alojamento de bomba é agora apenas utilizado •como líquido de ferrar para a bomba de segmento de líquidq ;que, .em capacidade máxima, descarrega os gases presentes no alojamento de bomba. Na versão de “recuperação de vapor”, uma servo-válvula fechada tem o resultado de o canal de sucção de gás ser fechado pela válvula de controlo proporcional, de modo que a capacidade de sucção total da bomba de segmento de líquido fica disponível para a auto-ferragem da bomba hidrodinâmica.

Por exemplo, depois do novo enchimento do tanque vazio (subterrâneo), o ar na conduta de sucção entre o tanque e a bomba terá de ter sido descarregado. A bomba de segmento de líquido faz isto a grande velocidade. Quando o combustível atinge de novo o alojamento de bomba, faz com que o flutuador se eleve o que, através da interposição da válvula (14), abre de novo a servo-válvula de modo a que a bomba comece a descarregar de novo.

Apesar de a bomba que constitui o assunto do invento poder ter um ou dois descarregadores de bomba, cada um provido de uma servo-válvula e acessórios, com a finalidade de simplificar o texto, é assumida uma bomba de descarga na descrição dos seus componentes e da sua operação.

Na descrição é utilizada uma bomba de segmento de líquido como bomba de vácuo. Esta tem a vantagem de a construção não ter quaisquer componentes que fazem o contacto de atrito e que toda a unidade pode ser realizada de modo muito simples e compacto. O combustível para bombear é utilizado como líquido de ferrar para a bomba de segmento de líquido.

Contudo, qualquer bomba de vácuo pode ser aplicada uma vez que a combinação de remover o gás do combustível debaixo de sob pressão, a recuperação de vapor integrada e a auto-ferragem não estão dependentes do tipo de bomba de vácuo. 10 85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ

Na descrição antecedente, a bomba hidrodinâmica de acordo com o invento é concretizada como uma bomba centrífuga. Contudo, pode também ser utilizada qualquer outra bomba hidrodinâmica tal como uma bomba de rotor axial. No contexto do presente pedido a palavra “hidrodinâmica” refere-se à geração e à utilização de um campo de força para obtenção de uma acção de bombagem e é para ser vista em contraste com “hidrostática” na qual volumes de fluido distintos, separados do escoamento, são transportados a partir de um primeiro ambiente para um segundo ambiente normalmente com uma pressão mais alta do que no primeiro ambiente.

Lisboa, -0 2Qoi · t

Por CentriVac International B.V. O AGENTE OFIO AD.

ENG.* ANTÓNIO J0A0 DA CUNHA FERREIRA Ag. 0|. Pr. Ind. Km· das Fiares, 74 - 4.* 1Ê@0 LISBOA

Claims

88 887 EP 0 701 062/PT 1/3 REIVINDICAÇÕES 1 - Dispositivo de bombagem para combustível relativamente volátil de veículos, que compreende um alojamento de bomba fechado que tem uma admissão ligada a um reservatório de fornecimento de combustível e pelo menos uma descarga ligada a uns meios de distribuição de uma estação de enchimento de combustível de veículo, uma bomba de combustível (1,2) com uma entrada de combustível que se desenvolve a partir do interior do alojamento de bomba e uma saída de pressão (3) ligada à descarga, caracterizado por compreender urna bomba de gás (7) com uma entrada de gás (12) que se desenvolve & partir do alojamento de bomba a um nível elevado e uma saída de gás (16) que desemboca para fora do alojamento de bomba, e em que a bomba de combustível é uma bomba hidrodinâmica tal como uma bomba centrífuga.
2 - Dispositivo de bombagem de acordo com a reivindicação 1, em que a bomba hidrodinâmica (1,2) está montada no alojamento de bomba e a entrada de combustível do mesmo está disposta num nível mais baixo do que a admissão (32) do alojamento de bomba.
3 - Dispositivo de bombagem de acordo com a reivindicação 2, em que a bomba de gás (7) está montada no alojamento de bomba.
4 - Dispositivo de bombagem de acordo com as reivindicações 2 e 3, em que a bomba hidrodinâmica (1, 2) e a bomba de gás (7) compreendem cada uma pelo menos um rotor que está montado num veio comum.
5 - Dispositivo de bombagem de acordo com a reivindicação 4, em que o veio comum é suportado de uma maneira selada através de uma parede do alojamento de bomba e encontra-se ligado de modo rotativo a um veio de accionamento de um motor eléctrico disposto do lado de fora do alojamento de bomba.
6 - Dispositivo de bombagem de acordo com a reivindicação 5, em que o motor eléctrico está montado no alojamento de bomba.
7 - Dispositivo de bombagem de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, em que a bomba de gás é uma bomba de segmento de líquido (7).
8 - Dispositivo de bombagem de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, em que entre a saída de pressão (3) da bomba de combustível (1, 2) e cada 85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ 2/3 descarga do alojamento de bomba está disposta uma servo-válvula (4) que compreende um membro de válvula (11) disposto de modo a poder mover-se numa câmara (24), uma mola impelindo o membro dc válvula (11) para contacto com uma scdc dc válvula (8), c cm que sc encontra disposto um canal de controlo (25) que liga a câmara (24) a um nível mais elevado do alojamento de bomba de tal maneira que, quando a câmara (24) está ligada com uma sob pressão através do canal de controlo (25), o membro de válvula (11) é movido para lá da sede de válvula (8) em sentido contrário à acção da mola, e uma válvula de controlo (26) operada electricamente, normalmente fechada, disposta no canal de controlo (25).
9 - Dispositivo de bombagem de acordo com a reivindicação 8, em que no canal de controlo (25) está disposta uma válvula normalmente aberta (14) actuada por um flutuador (15) montado no alojamento de bomba, válvula (14) que fecha o canal de controlo (25) quando o flutuador (15) cai abaixo de um nível predeterminado.
10 - Dispositivo de bombagem de acordo com qualquer das reivindicações anteriores, em que na entrada de gás (12) da bomba de gás (7) está disposta uma válvula normalmente aberta (14) actuada por um flutuador (15) montado no alojamento de bomba, válvula (14) essa que fecha a entrada de gás (12) quando o flutuador (15) se eleva acima de um nível predeterminado.
11 - Dispositivo de bombagem de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, em que a saída de gás (16) desemboca para um reservatório (17) que está provido de um canal de dreno (19) que está ligado ao alojamento de bomba e no qual está disposta uma válvula (21) normalmente fechada actuada por um flutuador (20) montado no reservatório, válvula (21) essa que abre o canal de dreno (19) quando o flutuador (20) se eleva acima de um nível predeterminado.
12 - Dispositivo de bombagem de acordo com qualquer das reivindicações precedentes, em que um canal de sucção (28) ligado à entrada de gás (12) se prolonga para uma posição perto dos meios de distribuição.
13 - Dispositivo de bombagem de acordo com a reivindicação 12, em que os meios de distribuição estão ligados por uma mangueira à descarga do alojamento de bomba e o canal de sucção (29) prolonga-se através da mangueira.
14 - Dispositivo de bombagem de acordo com o reivindicado em qualquer das reivindicações 7-3, que compreende um canal de ligação estreito (22) entre a saída de 85 357 ΕΡ Ο 701 062/ΡΤ 3/3 pressão da bomba hidrodinâmica (1, 2) e a câmara de bomba (3) da bomba de segmento de líquido (7). Lisboa, ~9. KJl 2031 Por CentriVac International B.V. - O AGENTE OFICIAL - O AQJUt^g IG.· ANTÓNIO iOAôl DA CUNRA FERREIRaJ Ag. Of. fr, Ind. Rua das Flerés, '74 - 4.* j 1800 LISBOA I