PT101894B - Processo para a realizacao de pecas de acabamento interior para veiculos e conjunto para a realizacao do processo - Google Patents

Description

DESCRIÇÃO

PROCESSO PARA A REALIZAÇÃO DE PEÇAS DE ACABAMENTO INTERIOR PARA VEÍCULOS E

CONJUNTO PARA A REALIZAÇÃO DO PROCESSO

A presente invenção refere-se ao domínio do equipamento ou acabamento interior de veículos, tais como autocarros Pullman ou carruagens ferroviárias.

Ξ sabido que tais veículos são muitas vezes equipados com porta-bagagens ou chapeleiras e/ou espaços técnicos delimitados ou definidos, em partes longitudinais do vão interior dos mesmos, ao longo do tejadilho dos mesmos e das paredes laterais.

A técnica actualmente em uso prevê que o apetrechamento do vão interior, por exemplo de autocarros Pullman ou de carruagens ferroviárias, seja feito com técnicas artesanais o corte, a modelação e a montagem de placas ou chapas simples e painéis, de madeira ou de plástico, de tapamento.

Este tipo de montagem exige para o apetrechamento de um autocarro Pullman geralmente cerca de 3 pessoas para um trabalho de 4 ou 5 dias.

O objectivo da presente invenção consiste em reduzir e normalizar os tempos de acabamento do interior de um veículo e portanto reduzir os custos de produção.

Tais objectivos são atingidos com um processo descrito na reivindicação 1 e um conjunto como o descrito na reivindicação 6.

Outras características novas e vantajosas são descritas nas reivindicações secundárias.

novo processo prevê a realização prévia, em terra, geralmente na fábrica, de uma montagem dos elemenzos longitudinais de porta-bagagens ou de chapeleiras com um comprimento indefinido ou, melhor, definido de acordo com critérios de transporte e economia, e montar os elementos assim prefabricados no tejadilho interior ou nas paredes de um veículo a acabar.

Os elementos para a realização de um tal processo podem ser de formas muito variáveis, compreendendo em geral perfis longitudinais de suporte, usualmente de alumínio ou de outro metal, e estribos transversais de ligação entre os referidos perfis, compreendendo além disso painéis de fechamento fixados nos perfis ou móveis sobre os mesmos para constituir portinholas.

novo processo permite fazer o acabamento de um autocarro Pullman utilizando 2 pessoas em 2 dias, ou 3 pessoas em meio dia,· permite além disso realizar os elementos longitudinais premontados num local diferente do local de montagem no veículo. Portanto, o novo processo contribui substancialmente para a redução dos custos de produção dos veículos acabados.

Descrevem-se a realização dos conjuntos ou seguir algumas formas elementos de acabamento, de em conjunto com processo respectivo, com referência aos desenhos anexos nos quais, a título apenas exemplifícativo e não

1imitativo, preferidas, estão representadas algumas formas de realização e cujas figuras representam:

A fig- 1/ uma vista em perspectiva interrompida, ao longo do tejadilho ou tecto, e parte de uma parede lateral de um autocarro Pullman equipado com um conjunto porta-bagagem, preformado segundo a presente invenção;

)

A fig. 2, uma vista em perspectiva, numa escala reduzida, do interior do tejadilho do veículo equipado com o conjunto da fig. 1;

A fig. 3, uma vista em perspectiva ao longo do tejadilho e parte de parede lateral de um autocarro Pullmar. equipado com uma variante do conjunto segunde a presente invenção, em particular uma chapeleira prefabricada;

A fig· 4, uma vista em perspectiva, parcialmente em corte, ao longo do tejadilho e da parede lateral de um veículo equipado com esta variante;

A fig. 5, uma vista em perspectiva, parcialmente em corte, ao longo da parte superior interior de um autocarro Pullman equipado com uma outra variante segundo a presente invenção; e

As fig.6 a 11, vistas em perspectiva, parcialmente em corte, ao longo do interior dos veículos equipados com outras variantes segundo a presente invenção.

Nas figuras, utilizam-se números de referência iguais para as peças iguais.

Com referência, em primeiro lugar, às fig. 1 e 2, indica-se com (2) o tejadilho ou tecto de um veículo, indicando a referência (4) a parte superior de uma parede lateral. Um elemento de acabamento contínuo preformado, segundo a presente invenção, está indicado globalmente pela referência (10) e compreende um primeiro perfilado metálico longitudinal de suporte (12), um segundo perfilado metálico longitudinal de suporte (14) e um terceiro perfilado metálico longitudinal (16) . 0 perfilado (12) apresenta uma parte de encaixe (12')para se encaixar num pequeno esquadro de fixação (18), fixado ou incorporado na estrutura do veículo. A parte de encaixe (12') pode ter qualquer configuração, podendo por

Λ meios f ixação.

'exemplo ser uma parte de aplicação por pressão ou ter para parafusos de

Os para a perfis (12) e (14) levam, uma ou mais consolas, com fixação de fará referência mais adiante.

se dos na ser perfis longitudinais (12) pode o perfilado constituído associados, que definem uma filado (14) apresenta também lo de maneira escável num além disso, a referência ser por dois elementos cavidade longitudinal meios de pequeno montagem oodendo (22) esses encaixe por longitudinal· e de preferência tapamento e/ou referência mais adiante.

fixado ou incorporado meios de ligação ser pressão e/ou furos para parafusos.

pode ter várias formas de secção compreende meios para a união a a consolas transversais, a que se fará na estrutura constituídos □or meios de

O Oerfilado transversal terceiro perfilado longitudinal (16) da presente forma de realização define dois vãos longitudinais (24) e (26) e apresenta superfícies de fixação na consola, indicados com (16') e (16) . Os perfilados longitudinais (12), (14) e (16) são montados uns relativamente aos outros por meio de elementos de consola como o indicado em (20) , distanciados entre si, na direcção da largura e, geralmente, feitos de material plástico estampado, ou metálicos. O elemento (20) das fig. 1 e 2 apresenta substancialmente uma forma com 3 braços, dos quais o braço (20') está ligado, em um ou mais pontos, ao perfilado (12) , outro braço (20) está ligado por meio de parafuso ao perfilado (14) e um braço (20') está ligado ao perfilado (16). A estrutura tridimensional definida pela associação dos perfilados longitudinais (12), (14), (16) e as consolas (20) é completada por meio de painéis de tapamento, tais como-o painel (28) posterior do porta-bagagens, fixado no perfilado (14) e o painel inferior do porta-bagagens (30), fixado no perfilado (16), sendo além disso os painéis (28) e (30) fixados entre si, em correspondência com o canto longitudinal (32) . Os painéis referidos, e outros que serão referidos no seguimento podem ser feitos de qualquer material apropriado, por exemplo chapa ou material plástico, por exemplo acrimonitrilo-butadieno-estireno (ABS). Fica assim definido um vão para as bagagens (34), longitudinal, contínuo ou subdividido em compartimentos por meio da disposição de painéis transversais (não visíveis); o vão do porta-bagagens pode ser fechado à frente por meio de portinholas dianteiras, como a indicada em (36), susceptíveis de ser abertas em torno de uma charneira (38), com eixo horizontal superior; a referência (40) indica um amortecedor. De preferência, entre a consola (20) e os painéis do fundo (30) do porta-bagagens define-se um vão longitudinal de serviço, que tem a referência (42) . Podem definir-se outros vãos longitudinais de serviço entre os consola perfilados longitudinais (12) e os painéis (28) e a (20) (esse vão está indicado com a referência (44)) .

Os vãos de destinados, de acordo com as necessidades, a vãos para a iluminação, para alimentação de ar condicionado, peças de serviços, tais como conversores para para receber a iluminação, por meio de etc.. Os vãos de serviço podem ser fechados painéis de tapamento, por exemplo com a referência (50) para o vão (13), (52) para o (42), (54) para o vão (24), etc.

De acordo com o processo segundo a presente invenção, procede-se, na fábrica, à montagem preliminar dos elementos longitudinais (12),(14) e (16) com as consolas (20). Montam-se depois os painéis de tapamento do porta-bagagens (30) e (28) e as portinholas (36), e eventualmente partes das instalações; o elemento assim montado é transportado para o local de montagem do autocarro Pullman, ou outro veículo, que está em acabamento. Isso é feito com vários estribos (18) distanciados longitudinalmente, e vários estribos (22), distanciados longitudinalmente. No local de montagem, o conjunto (10) é aplicado em pequenos esquadros (18) e (22),

3.Ό 1 ÍC3.d.O nos mesmos geralmente por meio de parafusos. Depois procede-se às ligações das instalações como for necessário.

Notar-se-á que deste modo o trabalho de montagem do equipamento interior de um veículo é tornado industrial, deixando de ser artesanal, com a correspondente redução dos custos e a possibilidade de ser efectuado nulocal diferente do local de acabamento do veículo.

Nas figuras seguintes descrevem-se outros tipos de equipamentos que podem ser realizados segundo a presente invenção.

equipamento da fig.3 tem a referência (10a) e compreende perfilados longitudinais de suporte (12a;14a;16a) ligados por consolas distanciadas (20a) de modo a definir um vão para bagagens (34a) e vãos de serviço (44a) e (42a). 0 vão para bagagens é completado com painéis de tapamento (28a,30a). 0 vão de serviço (44a) é geralmente utilizado para o ar condicionado, que é distribuído através do canal (56) e da abertura (58) para o centro do habitáculo do veículo. Os estribos de montagem na carroçaria têm neste caso as referências (18a) e (22a). Os perfilados (12a) e (16a) são de preferência dotados com embutidos.

A fig. 4 refere-se a um equipamento interior (10b) para veículo, particularmente adaptado a um autocarro de transporte colectivo de tipo urbano, e compreende um primeiro perfil longitudinal de suporte, com a referência (12b) , e um segundo perfil longitudinal de suporte, com a referência (14b) . Os dois perfis são ligados entre si por meio de consolas distanciadas longitudinalmente, indicadas com a referência (20b), que são fixadas nos referidos perfis por meio de parafusos (21b). Entre as consolas são aplicados painéis de tapamento fixos (62). Pode definir-se um vão para a iluminação (15) pelo perfil (14b) e um painel de tapamento aplicado no mesmo, com a referência (64) . Um vão de serviço (13b) definido pelo perfil (12b) pode receber, por exemplo, ’campainhas referência de paragem,

Índica um agarrar-se forma ae realização da íg.

poderia ser realizada, se se dese j asse com um pamei

S. !

em vez de ser entre a estrutura do veículo e poderia ser um vão para bagagens.

A forma de realização da fig. 5 está indicada globalmente com a referência (10c) e é uma variante da fig. 4, compreendendo em particular dois perfilados de suporte longitudinais (12c,14c). A fixação na estrutura do veículo é feita por meio de estribos distanciados longitudinalmente, com um estribo paredes do veículo, como também intermédio (19) que tejadilho do veículo perfil longitudinal indicados com a referência se estende desde a aresta transversalmente até uma longitudinal do aba alongada do tapamento estão com a referência

Um outro autocarros para uso equipamento substancialmente um tem equipamento de fig. 6, onde o compreende perfilado longitudinal de suporte indicado (eventualmente com mais peças acopladas), urbano conjunto para está ilustrado na eferência com referência (12e) o qual apresenta uma secção de forma angular e abas extremas apropriadas para serem aplicadas e fixadas respectivamente na parede vertical (abraçadeira (18e) ) e no tejadilho do veículo. Um outro perfilado longitudinal (14e) é aplicado no tejadilho do veículo a uma certa distância do perfilado (12e) e entre os dois são aplicados painéis longitudinais de tapamento, indicados com a referência (62e).

A forma de realização (lOf) ilustrada na fig. 7 compreende dois perfilados longitudinais, respectivamente (12f) e (14f) , dos quis o (12f) pode compreender vários perfilados longitudinais associados, dos quais um (12'f)

Dara ’compreende a aba de montagem na componente (12f) tem uma forma rormar um tem uma forma praticamente tubular, com parede de ixaçao estrutura.

Os dois unidos consolas distanciadas perfilados são σ longitudinalmente, indicadas cem a vãos assim definidos oe.a ser cor estrutura por portinholas susceptíveis de

A forma de perfilados

Cada uma longitudinais, das consolas tej adilho realização da fig. 8 respectivamente (12< (20g) está meio de um neste ou mais comoreende três no do veículo por equipamento (10g) é completado por porta-bagagens, respectivamente (28g,30g), e montadas nas consolas (20g) (12g) e uma série entre os perfis superiormente por de tapamento portinholas (36g) O vão de serviço (13g) definido solução da fig semelhante à da figura anterior, ist perfilado longitudinal (12h) para f um perfil longitudinal (14h) para veículo, e um perfil intermédio ou (20h), de modo a definir e tapamento definem vãos aparelhos d condicionado,

A fig. 10 ilustra uma referência global (lOi) semelhante à compreende perfilados longitudinais painéis suspenso por meio do da consola em C :ns, em conjunto com Painéis tais como forma de realizaçao com a ilustrada na fig. 8, que de fixação na estrutura respectivamente (12i) e (14i) , um perfil suspenso moermedio (16i) e um perfil suspenso de extremidade (58i). 0 conjunto é aplicado à estrutura do veículo por meio de estribos (13i) distanciados longitudinalmente na parede lacerai e estribos (20i) distanciados longitudinalmente no uejadilho que se aplicam respectivamente ao perfil (121) e ao perfil (14i).Estão fixadas no tejadilho da escrucura também as consolas (20i) distanciadas, nas quais é fixado o perfil suspenso intermédio (16i) e, afastado deste, o perfil (63i). As consolas (20i) com os perfis (16i) e (631) e os painéis de tapamento (23i) e (30i) definem um vão para bagagens longitudinal eventualmente subdividido em compartimentos por meio de painéis verticais (não ilustrados). 0 vão para bagagens pode ser aberto ou fechado por meio de portinholas (36i) . Entre o perfil (12i) e (16i) definem-se vãos de serviço, respectivamente (44i) e (13i) por meio de painéis de tapamento, respectivamente (50i) e (70i) que constituem uma ligação não resistente entre os perfilados (12i) e (16i) .

Finalmente, a solução da fig. 11 é chapeleira, que compreende dois perfis longitudinais flutuantes ou suspensos (12 1, 14 1) que são sustentados por meio de consolas distanciadas (20 1).

Claims (5)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Processo para a fabricação de conjuntos de acabamento para veículos, que inclui os passos seguintes:

   a) montagem prévia de barras longitudinais (12,14;12a,14a, . . . ) por meio de elementos de suporte distanciados ao longo das previamente montado na duas das referidas barras longitudinais (12 , 14;12a,14a;12b,14b) serem barras que suportam cargas e por a referida operação de colocação do conjunto compreender os passos seguintes:

   fixação dos meios de fixação respectivos transversais (zu,zua,.., barras,

   b) colocação do conjunto estrutura do veículo, caracterizado oor oelo menos (12,22;18a,22a, ...) respectivamente na parte lateral do veículo e na parte superior do veículo;

   fixação das referidas barras longitudinais que suportam cargas (12,14,...) nos meios de fixação respectivos (respectivamente 18,22,...).

   Processo de acordo com a reivindicação

   1, caracterizado por compreender, entre o passo a) e passo b) , o passo seguinte:

   c) obtenção da medida longitudinal do conjunto.

   3.

   Processo de acordo com a reivindicação

   1, caracterizado por compreender o passo adicional:

   d) montagem prévia de painéis de tapamento nas reterrdas barras e nos referidos suportes transversais.
2. 4. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por compreender ainda o passo de preformar o referido conjunto com partes fixas dos sistemas e o passo adicionai de ligar as partes fixas dos sistemas ás fontes de alimentação respectivas, depois da colocação do conjunto no veículo.
3. 5. Conjunto para acabamento interior de um veículo, por exemplo um veiculo ferroviário ou um. autocarro, que compreende elementos de barras longitudinais (12, 14;12a,14a;12i,14i, . . .) ligados entre si por meio de elementos de suporte (20;20a;20b;...201), distanciados longitudinalmente, caracterizado por as referidas barras longitudinais compreenderem pelo menos um elemento de barra (14) que suporta cargas, para ligação à parte superior do veiculo e um elemento de barra longitudinal (12) para ligar à parede do veículo, estendendo-se os referidos elementos de suporte (20;20a;20b) entre os referidos elementos de barra que suportam carga e ligandose aos mesmos.
4. 6. Conjunto de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por os referidos elementos de suporte terem uma forma com três braços (20'20,20'), estando dois deles (20',20) ligados às referidas barras longitudinais que suportam cargas (12,14), para ligação à parede e à parte superior, ficando os terceiros braços (20') dos suportes salientes e ligados entre si por barras longitudinais (16), para definir compartimentos de serviço (42,34).
5. 7. Conjunto de acordo com a reivindicação 6, caracterizado por os compartimentos de serviço (34,42) serem definidos por painéis de tapamento ou obturação e serem, respectivamente, um compartimento para bagagem (34) e um compartimento para iluminação (42).

   Conjunto de acordo com a reivindicação 7, caracterizado por compreender portas com charneira (36) para fechar o referido compartimento para bagagens.

   9.

   Conjunto de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por nele se definirem outros compartimentos de serviço, un. deles para alimentação de ar condicionado e outro (44) para equipamentos.