PL9998B1 - Wóz silnikowy. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy wozów sil¬ nikowych, zaopatrzonych w gasienice, a jed¬ noczesnie w zwykle kola toczne, oraz urza¬ dzenie, zapomoca którego wozy te mozna przeksztalcac na wóz gasienicowy lub na wóz o zwyklych kolach tocznych, w zalez¬ nosci od terenu, po którym ma sie on posu¬ wac, przyczem rzeczone urzadzenie ma po¬ stac sprzegla wlaczanego przez kierowce oraz korby napedzanej zapomoca tego sprzegla tylko w jednym kierunku celem zmiany wozu (kolowego na wóz gasienicowy lub odwrotnie.Rama podwoziowa wozu niniejszego po¬ siada po obu bokach dwie rozstawione w od¬ powiedniej od siebie odleglosci korby pola¬ czone z narzadami sluzacemi do wykony¬ wania rzeczonej zmiany sposobu toczenia sie wozu. Gdy narzady te maja postac ram gasienicowych, dzwigajacych rolki nosne i luzne gasienicy, rzeczone korby polaczone sa z temi ramami zapomoca ogniw polaczo¬ nych obrotowo z ramami wpoblizu ich konców. Ogniwa i korby te sa tak urzadzo¬ ne, iz znajduja <&ie w swym punkcie martwym w chwili, gdy wóz posuwa sie zapomoca gasienic, czyli wtedy, gdy ramy gasienicowe sa w polozeniu opu- szczonem, a kola toczne sa podniesio¬ ne ponad powierzchnie ziemi, oraz w chwili, gdy toczy sie na swych kolach tocz¬ nych, a ramy gasienicowe uniesione sa po¬ nad powierzchnie ziemi. Zamiast ogniw mozna zastosowac bloki umocowane obroto¬ wo na czopach korbowych i posuwajace sie w prowadnicach podluznych, utworzonyehna ramach gasienicowych lub innych rucho¬ mych czesciach wozu. Korby powyzsze mo¬ ga byc równiez utworzone przeciwlegle so¬ bie na poprzecznym wale i polaczone z na¬ rzadami sluzacemi do zamiany wozu z ga¬ sienicowego na kolowy lub odwrotnie. Gdy narzadami temi sa ramy gasienicowe, to wtedy korby polaczone sa z ich koncami za¬ pomoca korbowodów i ramion urzadzonych w ten sposób, iz korbowody te pracuja na rozciaganie podczas zmiany wozu z kolowe¬ go na gasienicowy, czyli podczas podnosze¬ nia kól tocznych ponad powierzchnie ziemi.Celem dokladnego wyjasnienia istoty wynalazku, opisuje sie go ponizej w zwiaz¬ ku z rysunkami, gdzie fig. 1 przedstawia schematycznie widok zboku wozu mniejsze¬ go, zaopatrzonego w jeden rodzaj urzadze¬ nia, sluzacego do wykonywania zmiany spo¬ sobu toczenia sie tego wozu; fig. la—widok konca jednej z korb i jej ogniwa zastosowa¬ nych na fig. 1; fig. 2 — widok zgóry wozu uwidocznionego na fig. 1; fig. 3 — schema¬ tyczny widok zboku odmiennego urzadzenia do wykonywania rzeczonej zmiany wozu; fig. 4—takiz widok jeszcze .innej odmiany tego urzadzenia; fig. 5 — jego widok zgóry.Wóz niniejszy posiada rame podwozio¬ wa A; przednie kola toczne B, B, tylne kola toczne B1, B1, gasienice C, C, kola C1, C1 napedzajace te gasienice, wolne kola C2, C2, po których przebiega przednia czesc kazdej gasienicy, ramy gasienicowe C3, C3, dzwigajace rolki nosne c, c, i luzne rolki clf clt podpierajace górna czesc gasienic, wal silnika D, skrzynke D1, zawierajaca zwy¬ kla, przekladnie zebata do zmian szybkosci, przednia czesc D2 walu napedowego obra¬ canego przez rzeczone przekladnie, tylna czesc Z)3 tego walu napedowego oraz sprze¬ glo klowe D4, zapomoca którego mozna sprzegac ze soba czesc przednia i tylna wa¬ lu napedowego celem napedzania wozu, lub tez rozprzegac te czesci walu podczas zmia ny sposobu toczenia wozu, a wtedy sprzeglo to sprzega czesc przednia D2 walu napedo¬ wego z kólkiem lancuchowem D5, sluzacem do napedzania urzadzenia dokonywaj acego tej zmiany. Sprzeglo D4 wlaczane i wyla¬ czane jest przez kierowce zapomoca odpo¬ wiedniego urzadzenia opisanego w patencie angielskim za Nr 277068, We wszystkich przytoczonych przykla¬ dach wykonania wynalazku w ramach ga¬ sienicowych C3, C3 umieszczone sa wolne kola C2, C2 oraz rolki c, c i c19 cu a kola C1, C1, napedzajace gasienice osadzone sa na ramie podwoziowej A. Tylnekola toczne B1 umieszczone sa parami po obu bokach wozu tak, iz pomiedzy niemi przebiegaja po swych kolach napednych C1, osadzonych wspólosiowo z temi kolami tocznemi, tylne czesci gasienic C.Na fig, 1, la i 2 czesc przednia D2 walu napedowego napedza zapomoca sprzegla D4 wal E, zaopatrzony po obu swych kon¬ cach w slimaki e, e, wspólpracujace ze sli¬ macznicami e^9 e1, osadzonemi na walach poprzecznych E1, E1 umieszczonych na ra¬ mie podwoziowej A. Waly E, rozstawione w odpowiedniej od siebie odleglosci, zaopa¬ trzone sa po obu swych koncach w korby £2, których czopy polaczone sa zapomoca widelkowych ogniw e2, e2 (fig. la) z ramami gasienicowemi C3, C3 poblizu ich konców.Korby te osadzone sa równolegle do siebie w taki sposób, iz znajduja sie w swym pun- cie martwym wzgledem ogniw e2, e2, w chwili gdy wóz posluguje sie swemi gasie¬ nicami, czyli gdy jego ramy gasienicowe sa opuszczone (fig. 1), jak równiez gdy wóz posluguje sie swemi kolami tocznemi, czyli gdy jego ramy gasienicowe sa unie¬ sione.Podczas dokonywania zmiany sposobu toczenia sie wozu, wal E obraca sie oczy¬ wiscie zapomoca sprzegla D4 w jednym kierunku, bez potrzeby odwracania w tym celu kierunku obrotu przedniej czesci D2 walu napedowego. Ramy gasienicowe C3, C3 kierowane sa podczas ich podnoszenia i opuszczania zapomoca kierownic C4, C5 u- — 2 —mieszczonych na tych ramach i ramy Pod¬ woziowej A.Urzadzenie do dokonywania zmian spo¬ sobu toczenia sie wozu podane na fig. 3 róz¬ ni sie od urzadzenia przedstawionego na fig. 1 i 2 jedynie tern, ze czopy korb E2, E2 wspóldzialaja z blokami E2x% E2xA posuwa- jacemi sie w prowadnicach E2xx, EUx, u- tworizonych na ramach gasienicowych C3.Wóz przedstawiony na fig. 1 do 3 mozna zmienic tak, aby celem dokonania zmiany sposobu jego toczenia sie nalezalo jedynie podniesc lub opuscic kola toczne wzgledem ramy podwoziowej A, bez podnoszenia i opuszczania wzgledem tej ramy gasienic, lub tez zmienic go tak, aby zmiane te mozna bylo dokonac przez jednoczesne podnosze¬ nie i opuszczanie kól tocznych i gasienic wzgledem ramy podwoziowej. Wozy tego rodzaju opisane w patencie angielskim Nr 265670.Na fig. 3 i 4 przedstawiono duze, prze¬ ciwlegle sobie korby Zs3i ESx na jednym wa¬ le poprzecznym e3 umocowanym obrotowo zapomoca wsporników na ramie podwozio¬ wej A, który to wal zaopatrzony j^st w sli¬ macznice E4 wspólpracujaca ze slimakiem Z)5 (zespól ten zastepuje kólko lancuchowe D5 uwidocznione na fig. 2), Slimak Z)5 umie¬ szczony jest swobodnie na przedniej czesci D2 walu napedowego w taki sposób, iz moz¬ na go w razie potrzeby sprzegac z tym wa¬ lem zapomoca sprzegla klowego Z)4, sluza¬ cego jednoczesnie do sprzegania przedniej czesci D2 walu napedowego z jego czescia tylna Z)3, a lo w celu napedzania kól tocz¬ nych B1 z chwila gdy slimak D5 jest roz¬ laczony z tylna czescia D2 walu napedowe¬ go. Korba Zs3 polaczona jest zapomoca wy¬ sunietego ku przodowi korbowodu Zs5 z ra¬ mieniem e6 zamocowanem na drugim wale poprzecznym E6, osadzonym zapomoca wsporników na ramie podwoziowej i zao¬ patrzonym w inne ramiona E7, Zs7, polaczo¬ ne zapomoca ogniw e1, e1 z przedniemi cze¬ sciami ram gasienicowych C3. Korba zas Zs8* polaczona jest zapomoca wysunietego ku tylowi korbowodu Zs5* z ramieniem eQ* osadzonem na wale poprzecznym Zs6*, zao¬ patrzonym w ramiona Elx, Zs7*, polaczone z tylnemi czesciami ram gasienicowych C3 zapomoca ogniw elx, elx , przyczm korbowo- dy Zs5 i Zs5* pracuja na rozciaganie podczas zmiany wozu z kolowego na gasienicowy, czyli wtedy, gdy wóz unoszony jest celem podniesienia kól tocznych ponad ziemie, co powoduje pelne obciazenie tych korbowo- dów.Korby Zs3, Zs3* sa tak umieszczone wzgledem rzeczonych korfbowodów, iz te pierwsze sa w punkcie martwym w chwili, gdy wóz posluguje sie swemi gasienicami lub gdy toczy sie na swych kolach tocznych.Wozy uwidocznione na fig. 4 i 5 mozna równiez zmienic tak, aby zmiane ich spo¬ sobu toczenia sie mozna bylo dokonac jedy¬ nie droga podnoszenia i opuszczania kól tocznych wzgledem ramy podwoziowej A bez poruszania gasienic wzgledem tej ramy, albo tez droga jednoczesnego prze¬ suwania wzgledem ramy podwoziowej kól tocznych i gasienic. W przypad¬ ku zmiany sposobu toczenia sie wozu zapomoca jedynie podnoszenia i opu¬ szczania kól tocznych, korbowody Z?5, Zs5* pracuja na rozciaganie podczas zmia¬ ny wozu z gasienicowego na kolowy i wte¬ dy sa one pod pelnem obciazeniem, a w przypadku wozu, którego sposób toczenia sie zmieniany jest zapomoca jednoczesne¬ go podnoszenia i opuszczania gasienic i kól tocznych, korbowody te sa obciazone jed¬ nakowo podczas tych dwóch zmian, wo¬ bec czego mozna je tak urzadzic, aby pra¬ cowaly na rozciaganie podczas jednej lub drugiej z tych zmian.We wszystkich wozach powyzszych ga¬ sienice nie stykaja sie z powierzchnia ziemi podczas toczenia sie tych wozów zapomoca kól tocznych, które ze swej strony nie sty¬ kaja sie z ziemia, gdy wozy posuwaja sie zapomoca swych gasienic. - 3 —7 PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Wóz silnikowy zaopatrzony w gasie¬ nice zwykle, kola toczne i urzadzenie slu¬ zace do przeksztalcenia wozu na wóz ga¬ sienicowy lub na wóz o zwyklych kolach tocznych, odpowiednio do terenu, po któ¬ rym ma sie ten wóz posuwac, które to urza¬ dzenie ma postac sprzegla wlaczanego i wylaczanego przez kierowce oraz korby obracanej zapomoca tego sprzegla tylko w jednym kierunku celem zmiany wozu gasie¬ nicowego na kolowy lub odwrotnie, zna¬ mienny tern, ze po obu bokach ramy pod¬ woziowej umieszczone sa odpowiednio roz¬ stawione korby {E2, E2) polaczone z narza¬ dami poruszanemi celem dokonania rzeczo¬ nych zmian w sposobie toczenia sie wozu, 2. Wóz silnikowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze korby f£2, E2) polaczone sa z ramami gasienicowemi (Cs) zapomoca ogniw (e2, e2) polaczonych obrotowo z te- mi ramami wpoblizu ich konców* 3. Wóz silnikowy wedlug zastrz. 2, zna¬ mienny tern, ze korby (E2, E2} i ich ogniwa fe2, e2), znajduja isie na swym martwym punkcie w chwili, gdy wóz posuwa sie za¬ pomoca swych gasienic, czyli gdy ramy ga¬ sienicowe (C3) sa opuszczone, a kola tocz¬ ne {B, B') sa podniesione ponad powierzch¬ nie ziemi oraz w chwili, gdy wóz toczy sie na Swych kolach, a rzeczone ramy sa pod¬ niesione ponad ziemie, 4, Wóz silnikowy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tern, ze korby {E2, E2) polaczone sa z poruszanemi przez nie narzadami za¬ pomoca bloków (E2xa E2x) polaczonych obrotowo z czopami tych korb i posuwaja¬ cych sie w prowadnicach (E2xx, E2xx) utworzonych na rzeczonych narzadach, 5, Wóz silnikowy wedlug zastrz, 1, zna¬ mienny tern, ze rama podwoziowa zaopa¬ trzona jest w dwie przeciwlegle sobie kor¬ by /Ts3, £3* ) utworzone na wale poprzecz¬ nym (e3) i polaczone z narzadami nape- dzanemi przez te korby, celem dokonywa¬ nia zmian sposobu toczenia sie wozu, 6, Wóz; silnikowy wedlug zastrz, 5, zna¬ mienny tern, ze korby (E*,—ESx) polaczone sa z koncami ram gasienicowych {CSJ za¬ pomoca korbowodów (Eb^E6x) i ramion feQ — eQx — E1 — Elx) rozmieszczonych tak, iz korbowody te pracuja na rozciaga¬ nie podczas zmiany wozu z kolowego na gasienicowy, czyli w chwili gdy wóz ten podnoszony jest celem uniesienia jego kól tocznych ponad powierzchnie ziemi. Vickers Limited. Zastepca: K. Czempinski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Mr 9998, Ark. I.Do opisu patentowego Nr 9998. Ark.

2. ^.Bir Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. |Pilrtiefoi,, PL PL