PL9599B1 - Urzadzenie wozów silnikowych napedzajacych maszyny robocze. - Google Patents

Description

Wynalazek niniejszy dotyczy wozów silnikowych, w których sila silnika przeno¬ si sie na kola biegowe zapomoca napedu slimakowego i obejmuje budowe wozów silnikowych napedzajacych maszyny ro¬ bocze.Czesto stosuje sie wozy silnikowe wyzej wymienionego rodzaju, których silnik slu¬ zy nietylko do napedu maszyn pomocni¬ czych, lecz równiez przesuwa same wozy w miare postepu robót. W stosowanych do¬ tychczas wozach czesto napotyka sie na trudnosci dostosowywania szybkosci posu¬ wania sie wozu silnikowego do wydajnosci napedzanej maszyny roboczej. Jako przy¬ klad napedu zapomoca wozów silnikowych maszyn pomocniczych mozna przytoczyc samochody napedzajace czerpaki lub pod¬ nosniki kublowe do wydobywania zwiru i do ladowania wozów ciezarowych. Zwykle sile potrzebna do poruszania podnosnika otrzymuje sie zapomoca kola pasowego, osadzonego na wale glównym silnika po¬ miedzy sprzeglem tarciowem a zmieniaczem szybkosci, umieszczonym na tym wale. Je¬ zeli wylaczy sie isprzeglo tarciowe, aby wlaczyc szereg kól sluzacych do porusza¬ nia samochodu, to wltedy maszyna robocza, np. podnosnik, staje. Jezeli znowu wlaczy sie sprzeglo tarciowe, to podnosnik porusza sie, przy jednoczeisnem posuwaniu sie sa¬ mochodu. Nie mozna jednak dostosowac odpowiedniej szybkosci posuwania sajno- chodu do pracy podnosnika. Nastawiajac bowiem przekladnie samochodu nawet na najwolniejszy bieg, otrzymuje sie znacznie( wieksza szybkosc posuwania sie samocho¬ du od wydajnosci roboczej podnosnika, wskutek czego nie mozna (dostosowac ru¬ chu .podnosnika szybkosci posuwania sie Siamochodu. Aby umozliwic wogóle prace w kopalni, przesuwano dotychczas maszyne perjodycznie (z przerwami), t. j. miedzy wlasciwem czerpaniem a ladowaniem. Po¬ woduje to strate czasu, gdyz przy robotach bez przerwy obsluguje sie rózne sprzegla, zmieniacze szybkosci i inne podobnie urza¬ dzenia, aby uzyskac wieksza wydajnosc maszyn podczas ruchu maszyny.W mysl wynalazku niniejszego niedo¬ godnosci te daja sie usunac w ten sposób, ze jednoczesnie podczas posuwania sie sa¬ mochodu uruchomia sie maszyne robocza zapomoca przekladni slimakowej, sluzacej do posuwania wozu, wlaczajac przytem zmiennik szybkosci. Pozwala to na zupel¬ ne dostosowanie szybkosci posuwania sie samochodu do wydajnosci maszyny ro¬ boczej i umozliwia uzyskanie ciaglosci pra¬ cy i calkowite wyzyskanie wydajnosci ma¬ szyny roboczej.Jako przyklad wykonania niniejszego wynalazku, przedstawiony jest na rysunku schematycznie samochód z czerpakiem kublowym lub podnosnikiem.Fig. 1 przedstawia widok boczny ze¬ spolu maszyn; fig. 2 — rzut poziomy; fig. 3 — widok zboku ukladu kól; fig. 4 — przekrój fig. 3.Na rysunku 1 oznacza wal korbowy, którego obrót przenosi sie zapomoca wyla¬ czanego sprzegla tarciowego 2 i przenosni 3 na przekladnie slimakowa, t. j. slimak 4 i slimacznice 5. W dotychczasowem wy- komaniii naped maszyny roboczej, t. j, w tym przypadku podnosnika 6, odbywal sie zapomoca kola pasowego umieszczonego na wale 7, umieszczonym miedzy sprzeglem tarciowem 2 a przenosnia 3, i kól stozko¬ wych 8. Samochód posuwa sie wtedy po wlaczeniu przenosni, z której przenosi sie naped silnika na slimacznice 5, a z niej na kola biegowe.Naped podnosnika 6 odbywa sie z wa¬ lu 7 zapomoca pasa lub lancucha 10 na wal posredni 11, który zapomoca pasa lub lan¬ cucha 12 porusza górny wal podnosnika zapomoca walu 7, umieszczonego pomiedzy sprzeglem tarciowem 2 a przenosnia 3, mozna wiec podnosnik 6 uruchomiac bez posuwania samochodu. Jezeli chodzi o to, aby samochód posuwal sie, nalezy wyla¬ czac przenosnie 3, co 'powoduje wylaczenie sprzegla tarciowego i zatrzymanie podno¬ snika. Naped podnosnika 6 wedlug wyna¬ lazku niniejszego nie rózni sie zasadniczo od wyzej opisanego napedu, chociaz naj¬ czesciej w poprzednich postaciach wykona¬ nia nie bylo walu posredniego 11, a naped podnosnika odbywal sie bezposrednio od walu 7. Istota wynalazku polega na urza¬ dzeniach sluzacych do przesuwania samo¬ chodu przy równoczesnem dzialaniu pod¬ nosnika, W tym celu wlal 9 slimaka przedluza sie na koncu przeciwnym przenosni 3. Na tern przedluzeniu umocowane jest kolo ze¬ bate 13, zazebiajace sie z drugiem kolem zebatem 14, osadzonem na wale posrednim 15. Kola zebate 13, 14 sa stozkowe tak, ze wal 15 jest równolegly do walu posrednie¬ go 11. Jak widac z fig. 4, wal 15 umieszczo¬ ny jest w oslonie. Jedno z kól stozkowych, np. 14, tak umieszczono, aby mozna wyla¬ czac nie zazebiajac sie z drugiem kolem stozkowem 13. Wskutek tego kolo to nie musi sie poruszac razem z walem 15 i z umocowanemi na nim czesciami, jezeli sa¬ mochód ma sie przesuwac zapomoca prze¬ nosni 3 bez puszczania w ruch podnosnika.Na wale posrednim 11 lub na innym, poruszanym przez wal 7, umieszczony jest mimosród 16, polaczony zapomoca drazka 17 z przyrzadem nastawtniczym 18 (fig. 1 i 2), obracajacym wal 15. W ten sposób porusza sie przekladnia slimakowa 4, 5 — 2 —oraz kola biegowe. Czesci przenoszace 7, 10, 11, 16, 17, 18, 15, 14 i 13 tworza zatem naped boczny przenosni 3. Oczywiscie, mozna tu zastosowac oprócz mimosrodu i przyrzadu nastawniczego równiez inne u- rzadzenia.Jak widac z fig. 3 i 4, drazek mimosro¬ du 17 polaczony jest z lacznikiem 19, obra¬ cajacym sie swobodnie na wale 15 i zaopa¬ trzonym w zapadke 20. Zapadka ta zacze¬ pia o kolo zebate 21, umieszczone na- wale 15. Cofaniu sie kola tego zapobiega zaopa¬ trzona w Sprezyne zapadka 22, umocowa¬ na w oslonie przyrzadu. W oslonie tej na linji walu 15 znajduje sie tez krótki wal 23, zaopatrzony na koncu zewnatrz oslony ramieniem 25, a wewnatrz skrzynki ramie¬ niem 24. Ramie 25 polaczone jest czopem 26 z krazkiem 27, który obraca sie na wa¬ le 15 lub w piascie kola zapadkowego 21.Zapadki 20 i 22 sa tak szerokie, ze wystaja poza brzeg kola zapadkowego i krazka 27.Moga byc równiez zaopatrzone w zeby, znajdujace sie na drodze krazka 27. Kra¬ zek iten posiada dla wspomnianych dwóch zapadek dwa wystepy oraz wglebienie, le¬ zace pomiedzy niemi. Krazek 27 obraca sie zapomoca drazka 24 tak, ze obie zapadki jednoczesnie mozna wlaczyc lub wylaczyc z kola zapadkowego i w ten sposób regu¬ lowac posuwanie samochodu. Dla róznych szybkosci samochodu mozna zmieniac badz mimosrodowosc mimosrodu 16 lub tez dra¬ zek 17 polaczyc z ramieniem 19, lub zasto¬ sowac inne urzadzenia, np. posrednie kola zebate. Poniewaz samochód napedza jedna maszyne robocza, wystarcza zatem raz do¬ brana szybkosc posuwania,.co bardzo upra¬ szcza budowe odnosnego urzadzenia.Z wyzej przytoczonego wynika, ze nje nalezy wlaczac przenosni 3, jezeli naped boczny jest w ruchu, gdyz wówczas naped slimakowy bylby z dwóch stron obracany z rozmaita szybkoscia. Nie ma to prawie zadnego wplywu przy przenosni nastawia¬ nej ma ruch wsteczny samochodu, gdyz wtedy zapadki slizgaja sie tylko po kole zapadkowem 21, obracajaoem sie z wieksza szybkoscia, podczas gdy wlaczenie przeno¬ sni przy ruchu na'przód powoduje zni¬ szczenie pewnych czesci maszyny. Aby te¬ mu zapobiec mozna (drazek 24 polaczyc z urzadzeniem zamykajacem raczke regula¬ tora przenosni. To urzadzenie zamykajace powinnio byc takie, aby nie mozna bylo tak dlugo obracac drazka 27, zaczepiajac za¬ padki o kolo zapadkowe, dopóki raczka re¬ gulatora przenosni nie znajdzie sie w po¬ lozeniu wolnem i naodwrót, aby nie mozna bylo raczki regulatora pokrecic dopóki za¬ padki nie zostana wylaczone. Takie urza¬ dzenie zamykajace wykonywuje sie w roz¬ maity sposób. PL PL

Claims (3)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Urzadzenie wozów silnikowych na¬ pedzajacych maszyny robocze, w których posuwanie samochodu odbywa sie od walu# silnika zapomoca przekladni slimakowej, polacizonej z kolami biegowemi, a naped maszyny roboczej zapomoca walu z pednia pasowa, polaczonego z walem silnika po¬ miedzy przenosnia a wlasciwym silnikiem, znamienne tern, ze poza obrebem szeregu kól do zmiany ruchu posiada naped do po¬ suwania samochodu, umieszczony pomiedzy walem (7) z pedtnia pasowa lub jednym z posrednich walów pedzonych {11) a prze¬ kladnia slimakowa (4, 5).

2. Urzadzenie wedlug zastrz. 1, zna¬ mienne tern, ze nafped polaczony jest z wa¬ lem slimakowym (9) przekladni slimako¬ wej {4, 5) na przeciwnej do przenosni (3) stronie tej przekladni.

3. Urzadzenie wedlug zastrz. 1 i 2, znamienne tern, ze naped maszyn polaczo¬ ny jest z walem slimakowym (9) zapomo¬ ca walu posredniego {15), napedzanego z walu (7) pedni pasowej lub z jednego z — 3 —i czesci z nim zwiazane moga sie nie poru¬ szac, gdy samochód posuwa sie zapomoga przekladni, Herman Alfred E d v a r d Harstedt. Zastepca: Inz. S. Pawlikowski, rzecznik patentowy.J^ipS Do opisu patentowego Nr 9599. Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL