Przedmiotem wynalazku jest zespól zaworów bezpieczenstwa do urzadzen z napedem pneuma¬ tycznym.Zespoly zaworów bezpieczenstwa stosowane sa w celu zapewnienia natychmiastowego zatrzyma¬ nia prasy w razie zakleszczenia, lub innego uszko¬ dzenia zaworu glównego. Przykladem takiego urzadzenia zblizonego do zespolu wedlug wyna¬ lazku jest rozwiazanie podane w opisie - patento¬ wym Stanów Zjednoczonych nr 3' 670 762 i w opi¬ sie patentowym nr P 165 967 zarejestrowanym dnia 26 lipca 1971 r., na który wydany jest pa¬ tent Stanów Zjednoczonych.W tego rodzaju urzadzeniach wystepuja dwa za¬ wory glówne sterowane pneumatycznie, z których kazdy ma zawieradla od strony zasilania i od stro¬ ny wylotu do atmosfery, przy czym oba zawory glówne sa zamkniete, to znaczy maja one zawie¬ radlo od strony zasilania zamkniete, a zawiera¬ dlo od strony wylotu do atmosfery otwarte, gdy nie sa przesterowane. Stosuje sie kanaly laczace dwa zawieradla od strony zasilania szeregowo mie¬ dzy otworami wlotowym i wylotowym, oraz la¬ czace dwa zawieradla od strony wylotu do atmo¬ sfery równolegle miedzy otworem wylotowym i otworem do atmosfery. Do normalnie zamkniete¬ go zaworu glównego stosuje sie normalnie zam¬ kniety zawór pilotowy.Celem wynalazku jest skonstruowanie takiego zespolu zaworów bezpieczenstwa, który laczy otwór wylotowy z atmosfera, a przez to zatrzy¬ muje prase znacznie szyibciej od wymienionych juz znanych z dotychczasowego stanu techniki zespo¬ lów zaworów bezpieczenstwa, a w szczególnosci zapewnia bezposrednie polaczenia wylotu do at¬ mosfery niezaleznie od zakleszczenia któregos z zaworów.Dalszym celem jest skonstruowanie takiego ze¬ spolu zaworów zabezpieczajacych, który jest w sta¬ nie osiagnac stosunkowo duza pojemnosc polacze¬ nia z atmosfera bez potrzeby zwiekszenia wymia¬ rów czesci wplywajacych na zwolnienie ich ruchu.W zasadzie kazde z pokazanych rozwiazan we¬ dlug wynalazku zawiera dwa zawory glówne ste¬ rowane pneumatycznie, z których kazdy ma za¬ wieradla od strony zasilania i od strony wylotu do atmosfery z tym, ze co najmniej jeden z tych za¬ worów jest normalnie otwarty.Celem wynalazku jest skonstruowanie zespolu zaworów bezpiecizenstwa, który ma zawieradlo od strony zasilania otwarte, a zawieradlo od strony wylotu do atmosfery zamkniete, kiedy nie jesit wy¬ sterowany. Odpowiednie kanaly lacza zawieradla obu zaworów od strony zasilania szeregowo mie¬ dzy otworem wlotowym i otworem wylotowym, a zawieradla od strony wylotu do atmosfery rów¬ nolegle miedzy otworem wylotowym i otworem do atmosfery.Normalnie zamkniety zawór glówny, jesli taki jest zastosowany, zaopatrzony jest w normalnie 9374493744 3 zamkniety zawór pilotowy, a kazdy normalnie otwarty zawór glówny zaopatrzony jest w normal¬ nie otwarty zawór pilotowy. Przestawienie kazde¬ go z zaworów glównych do polozenia dajacego po¬ laczenie do atmosfery powoduje calkowite odciecie zasilania powietrzem pod cisnieniem otworu wlo¬ towego i dokonuje bezposredniego polaczenia do atmosfery o duzej pojemnosci tego polaczenia na¬ wet, jesli drugi zawór zakleszczy sie w polozeniu otwarcia lub czesciowego otwarcia.Z uwagi na fakt, ze co najmniej jeden z zawo¬ rów jest przestawiany w polozenie polaczenia z atmosfera raczej przez stale cisnienie czynnika'1 roboczego niz przez zanik cisnienia przy jedno¬ czesnym dzialaniu sprezyny, nastepuje to szybciej rlW43f^S' JK*jz|to do polaczenia otworu wy¬ lotowego z otworem "laczacym z powietrzem atmo- jerycznym i do zatrzymania prasy z wieksza pred- z&no trfsy } Dalej pokazano trzy rozwiazania wedlug wyna¬ lazku, z których pierwsze ma zawór glówny zam¬ kniety dzialajacy w nastepstwie zaworu glównego otwartego liczac w kierunku od otworu wlotowe¬ go do otworu wylotowego, natomiast w drugim rozwiazaniu zawór glówny otwarty dziala w na¬ stepstwie zaworu glównego normalnie zamkniete¬ go, a w trzecim rozwiazaniu oba zawory glówne sa otwarte.We wszystkich tych rozwiazaniach kazdy zawór glówny otwarty wspólpracuje z normalnie otwar¬ tym zaworem pilotowym, a kazdy zawór glówny normalnie zamkniety z zamknietym zaworem pi¬ lotowym.Przedmiot wynalazku uwiadoczniono w przykla¬ dzie wykonania na rysunku, na którym fig* 1 przedstawia zespól zaworów, w którym zastosowa¬ no zawór glówny normalnie zamkniety dzialajacy w nastepstwie zaworu glównego normalnie otwar¬ tego w kierunku od otworu wlotowego do otworu wylotowego w przekroju pionowym, schematycz¬ nie, fig. 2 — zespól zaworów, w którym zawór glówny otwarty dziala w nastepstwie zaworu glównego zamknietego, fig. 3 -*- zespól zaworów, w którym oba zawory glówne sa otwarte.Na fig. 1 zespól zaworów oznaczony jako calosc indeksem 11, ma korpus 12 zaopatrzony w otwór 13 wlotowy z jednej strony i w otwór 14 wylo¬ towy z drugiej strony, polaczony za posrednictwem przewodu 16 ze sprzeglem i hamulcem urzadze¬ nia zaznaczonego linia przerywana z indeksem 15, oraz w jeden lub wiecej, otwór 17 laczacy z at¬ mosfera. Zespól zaworów zawiera pierwszy za¬ wór oznaczony ogólnie indeksem 18, oraz drugi zawór oznaczony ogólnie indeksem 19 umieszczo¬ ne przesuwnie w korpusie 12. Zawór 18 wyposa¬ zony jest w zawieradlo 21 od strony zasilania wspólpracujace z gniazdem 22, oraz w zawieradlo 23 od strony wylotu wspólpracujace z gniazdem 24. Zawderadla te zamocowane sa na trzonku 25 i sa przesuwane przez sprezyne 26 w polozenie otwarcia zawieradla 21 od strony zasilania i zam¬ kniecia zawieradla 23 od strony wylotu. Na gór¬ nym koncu trzonka 25 zalozony jest tloczek 27.Glówny zawór 19 wyposazony jest w zawiera¬ dlo 28 od strony zasilania wspólpracujace z gniaz- 40 45 50 55 60 05 dem 29 i w zawieradlo 31 od strony wylotu wspól¬ pracujace z gniadzem 32. Zamocowane sa one na trzonku 33 przy przesunieciu zaworu przez spre¬ zyne 34 w polozenie otwarcia zawieradla od stro¬ ny wylotu i zamkniecia zawieradla od strony za¬ silania.Na górnym koncu trzonka 33 zalozony jest tlo¬ czek 35. Otwór 13 wlotowy (polaczony ze zródlem czynnika pod cisnieniem) ma doprowadzenie ka¬ nalem 36 pod gniazdo 22, a kanal 37 tworzy po¬ laczenie znad gniazda 22 pod gniazdo 29. Znad gniazda 29 kanal 38 doprowadzony jest do otworu 14 wylotowego. W ten sposób zawieradla 21 i 28 od strony.zasilania obu zaworów sa polaczone w szereg miedzy otworami 13 i 14.Kanal 38 prowadzi pod gniazdo 32 i pod gniazdo 24, przy czym jest odgrodzony od kanalu 37 w poblizu zaworu 18 przez element 39 uszczelniajacy ten zawór wzgledem scianki 41 korpusu. W ten sposób stworzone jest bezposrednie polaczenie otworu 14 wylotowego pod gniazda 24 i 32 zawie- radel od strony wylotu, przy czym to ostatnie po¬ laczone jest z komora 42 centralna majaca otwór 17 laczacy z powietrzem atmosferycznym.Poniewaz sprezyna 26 przestawia zawór 18 do góry w polozenie otwarcia zawieradla 21 od stro¬ ny zasilania i zamkniecia zawieradla 23 od stro¬ ny wylotu, a sprezyna 34 doprowadza w normal¬ nym stanie do zamkniecia zawieradla 28 od stro¬ ny zasilania i otwarcia zawieradla 31 od strony wylotu, zawór 18 moze byc Okreslony jako zawór normalnie otwarty, a zawór 19 jako zawór nor¬ malnie zamkniety.Omówione zawory 18 i 19 sa zaopatrzone w ste¬ rowane elektromagnesem zawory pilotowe, zazna¬ czone ogólnie odpowiednio indeksami 43 i 44. Za¬ wory te sa zasilane przez czynnik roboczy za po¬ srednictwem odpowiednich przewodów 45 i 46. Za¬ wór 43 pilotowy ma otwór wylotowy polaczony z komora 48 nad tloczkiem 27 zaworu 18, a za¬ wór 44 pilotowy ma otwór 49 wylotowy polaczony z komora 51 nad tloczkiem 35 zaworu 19. Zawory 43 i 44 pilotowe maja tez odpowiednio otwory 52 i 53 laczace z powietrzem atmosferycznym.Przy wylaczonych elektromagnesach 54 i 55 za¬ wór 43 pilotowy pozostaje normalnie otwarty, a zawór 44 pilotowy — normalnie zamkniety.Oznacza to, ze otwór 45 zasilajacy jest polaczony przez otwór 47 wylotowy z komora 48 zaworu 18, przez co zawór ten utrzymywany jest-w polozeniu zamknietym, tzn. jest polaczony z atmosfera, przy czym równiez otwór 49 wylotowy polaczony jest z otworem 53 do atmosfery, przez co glówny za¬ wór 19 pozostaje w polozeniu zamknietym. Ponie¬ waz elektromagnesy 54 i 55 polaczone sa równo¬ legle do jednoczesnego wlaczania i wylaczania, zawieradla od strony zasilania obu zaworów glów¬ nych sa przy zaworach pilotowych wylaczonych zamkniete, a zawieradla od strony wylotu — otwarte.W czasie pracy, zalaczenie elektromagnesów po¬ woduje zamkniecie zaworu 43 pilotowego i otwar¬ cie zaworu 44 pilotowego co doprowadza do prze¬ stawienia obu zaworów glównych w polozenie otwarcia i zalaczania sprzegla urzadzenia 15. Wy-93744 & 6 lajcze*ie v elektromagnesów powoduje powrót obu zaworów^w polozenie zamkniecia i zalaczenie ha- nwka urzadzenia 15.Nalezyzauwazyc, ze przy tej ostatniej czynnosci zawór; 18 jest doprowadzany ;w komorze 48 do po¬ lozenia zamkniecia przez cisnienie ta znaczy do polaczenia z atmosfera. Ruch ten nastepuje zwy- lde szybciej, niz ruch zaworu spowodowany spad¬ kiem cisnienia w komorze i rozprezaniem sprezy- ny, co zachodzi w przypadku drugiego zaworu 19 glównego. W ten sposób doprowadza sie do szyb¬ kiego zadzialania hamulca w urzadzeniu 15. Jesli zawór 18 glówny zostanie przestawiony w poloze¬ nie Otwarcia lub czesciowego otwarcia, to ruch zaworu 19 glównego odcina natychmiast doplyw czynnika roboczego i laczy otwór wylotowy bez¬ posrednio z otworem 17 laczacym z atmosfera.Jesli natomiast zawór 19 glówny zostanie przesta¬ wiony w polozenie otwarcia lub czesciowego otwarcia, to przestawienie zaworu 18 w polozenie zamkniecia odcina w podobnie pewny sposób do¬ plyw czynnika roboczego do otworu 14 wylotowe¬ go i laczy ten otwór wylotowy z doplywem powie¬ trza atmosferycznego.Fig. 2 przedstawia inny przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku, które ma budowe w zasadzie podobna do opisanej poprzednio, z kor¬ pusem 101, pierwszym zaworem glównym oznaczo¬ nym ogólnie indeksem 102, drugim zaworem glów¬ nym oznaczonym ogólnie indeksem 103, zaworem 104 pilotowym do zaworu 102 i zaworem 106 pi¬ lotowym do zaworu 103.W tym przypadku zawór 102 glówny jest nor¬ malnie zamkniety, a zawór 103 glówny jest nor¬ malnie otwarty. Oznacza to, ze zawór glówny nor¬ malnie zamkniety znajduje sie blizej zasilania od normalnie otwartego zaworu glównego wzgledem otworu 106 wlotowego i otworu 107 wylotowego.Zawieradlo 108 od strony zasilania zaworu 102 i zawieradlo 109 od strony zasilania zaworu 103 polaczone sa szeregowo miedzy otworem 106 wlo¬ towym i otworem 107 wyhtfowyim, a zawieradlo 111 od strony wylotu zaworu 102 i zawieradlo 112 od strony wylotu zaworu 103 sa polaczone równolegle miedzy otworem 107 wylotowym i otworem 113 do atmosfery w korpusie 101.Zawór 104 pilotowy sterujacy zaworem 102 jest normalnie zamkniety, a zawór 105 pilotowy jest normalnie otwarty. W ten sposób oba zawory glównie sa utrzymywane w stanie zamkniecia (fig. 2) przy wylaczonych elektromagnesach obu zawo- « rów pilotowych, co powoduje polaczenie do atmo¬ sfery przewodu 114 doprowadzonego do sprzegla i hamulca urzadzenia 115. Dzialanie urzadzenia z fig. 2 jest podobne do dzialania urzadzenia z fig. 1 i nie wymaga szczególowego opisywania.Wylaczenie elektromagnesów zaworów pilotowych powoduje przestawienie zaworu glównego w polo¬ zenie polaczenia z atmosfera przy zaworze 103 po¬ ruszanym przez czynnik roboczy, co powoduje szybkie jego zadzialanie.Fig. 3 przedstawia inny przyklad wykonania urzadzenia wedlug wynalazku oznaczone ogólnie indeksem 201 z korpusem 202, w którym umiesz¬ czony jest pierwszy zawór oznaczony indeksem 203, oraz drugi zawór oznaczony indeksem 204. Oba te zawory sa normalnie otwarte* to znaczy przy ichv wylaczeniu zawieradlo 265 i 206 od strony zasila¬ nia sa uniesione nad odpowiadajacymi im gnia¬ zdami, a zawieradla 207 i 208 przylegaja do: swych gniazd. v. <¦ ; Tak, jak poprzednio, zawieradla 205 i 206 od strony zasilania sa polaczone szeregowo miedzy otworem 209 wlotowym i otworem 211 wylotom wym, a Jitwieradla 2«7 i 208 od strony atmosfe¬ ry sa polaczone równolegle miedzy otworem 211 wylotowym t % otworem:212 do atmosfery. » Zawór 203 wyposazony jest w zawór 213 pilo¬ towy sterowany elektrycznie, normalnie otwarty, a zawór 204 -- w podobny zawór 214 pilotowy nor** malnie otwarty. W ten sposób przy wylaczonych elektromagnesach zaworów pilotowych oba te za¬ wory glówne sa utrzymywane w polozeniu zam¬ kniecia (fig. 3). Po zalaczeniu elektromagnesów oba zawory glówne zostaja przestawione w polo¬ zenie otwarcia. Jesli uruchomienie jednego z tych zaworów glównych doprowadzi do róznic w polo¬ zeniu obu zaworów to zespól zaworu bezpieczen¬ stwa powinien mimo to oddzialywac na sprzeglo i hamulec urzadzenia 215 w taki sam sposób, jak poprzednio omówione wykonanie.Bez wzgledu na to, który z zaworów glównych zostanie przestawiony w polozenie otwarcia lub czesciowego otwarcia, drugi z tych zaworów powi¬ nien przestawic sie natychmiast w polozenie zam¬ kniecia, to znaczy polaczenia do atmosfery pod wplywem sily dzialajacej na jego tloczek 216 lub 217.Podkresla sie w nawiazaniu do tego rozwiazania, ze przy spadku cisnienia czynnika roboczego w otworze 209 wlotowym oba zawory glówne wra¬ caja samoczynnie do polozenia normalnie otwar¬ tego. Po powrocie zaworów powstaje chwilowe za¬ falowanie cisnienia za zwieradlami 205 i 206 od strony zasilania, do otworu 211 wylotowego, zanim oba zawory glówne zostana zamkniete przez ci¬ snienie wywierane na tloczki. Wykonanie takie moze byc wiec uzyteczne w tych przypadkach, kiedy takie chwilowe zafalowania cisnienia nie spowoduja zadzialania sprzegla i hamulca urza¬ dzenia 215. PL PL