Przedmiotem wynalazku jest sprzeg samoczynny dla pojazdów kolejowych.Znane sa sprzegi samoczynne ze zderzakiem ty¬ pu Willisona, w których w odlanym korpusie znaj¬ duje sie ramie polaczone z klem zderzaka i klem napedu oraz zespolami prowadzenia, zewnetrznym i wewnetrznym/Praca ma uderzenia i rozciaganie wymaga stosowania .czesci o strukturze calkowicie jednolitej poddawanych bardzo surowej kontroli.W przypadku $owic sprzegu, w procesie odlewa¬ nia powsitaja wtracenia, pecherze, nieprawidlowo¬ sci geometryczne onaz trudnosci zwiazane z kor-^ pusem o zróznicowanych masach. Ze wzgledu na wyjatkowo ciezkie warunki pracy isprzegów kole¬ jowych i ciezkie próby przewidziane warunkami technicznymi, wystapienie malych nawet wad od¬ lewniczych moze spowodowac zakwalifikowanie ukonczonej czesci jako braku.Celem wynalazku jesit usuniecie wyzej wymie¬ nionych wad.Cel ten zosital osiagniety dzieki .sprzegowi wedlug wynalazku z centralnym zderzakiem typu Williso¬ na, zawierajacego ramie sjprzegajace zaopatrzone na koncu przednim w kiel zderzakowy lub maly kiel i kiel ciagnacy lub duzy kiel, a ma koncu \tylnym w element przegubowy, obrzeza przednie umiesz¬ czona pomiedzy dwoma kiami z uirzadzieniem blo¬ kujacym umieszczonym w wycieciu obrzeza, narozr nik Otworzacy wystep skierowany do przodu u dolu malego kla i przedluzony * do tylu rampa prowa¬ dzaca, kanal przewodów ograniczony u dolu obrze¬ za przedniego dwiema sciankami bocznymi, ze¬ wnetrzna i wewnetrzna oraz dnem, zespól .prowa¬ dzacy naroznika zawierajacy ponizej duzego kla naroznik ustalajacy, deflektor pionowy i klocek slizgowy.Ramie sprzegajace sprzegu wedlug wynalazku jest utworzone przez strukture w .ksztalcie wydra¬ zonego kesonu polaczonego przez spawanie powie¬ rzchniowe z glównym elementem tworzacym zde¬ rzak [rozciagajacy sie od malego kla do czesci prze¬ gubowej przez (trzy elementy blaszane, na które iskladaja sie blacha górna, blacha dolna i srednik umieszczony przynajmniej w czesci równolegle do zderzaka, przy czym struktura rozwija sie ku. przo¬ dowi w plat usztywniajacy, w którym umieszczo¬ ny jest mechanizm blokujacy i zamykajacy w jej tylnej czesci z tym, ze jest on wzmocniony bla¬ cha równolegla do blach górnej i dolnej, oraz przez irure o przekroju zblizonym do prostokata, w któ¬ rej utwierdza sie przedluzacz osiowy, tworzacy ksztaltke mocujaca czesc przegubowa.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok ogólny sprzegu, fig. 2 elementy skladowe sprzegu, fig. 3 sprzeg widziany od s-tro- ny slizgacza w widoku bocznym, fiig. 4 wiietek boczny od strony naroznika, fig. 5 widok pionowy z przodu, fig. 6 czesc przedniego konca ramienia 43 29993 3 w widoku perspektywicznym iz góry, a fig. 7 strone przedarta widziana od spodu.Nia fig. 112 siprzeg jest utworzony przez ramie sprzegaj %ce 1 posiadajace ma tylnym koncu czesc tpwsegubowa 2, a w swojej czesci przedniej zespól klów 3, (pod którym jest umieszczony zespól pro¬ wadzacy obejmowany 4 i zespól prowadzacy obej¬ mujacy 5 oddzielony banalem ,przawodów 45, dno 7 przechodzace pod zespolami 4 i 5 i tworzacymi dolna, sciane kanalu 6.Zespól klów 3 utworzony jest przez maly kiel 31 i duzy kiel 32, który laczy sie z obrzezem praedindim 33. Umieszczony u odstawy malego kla 31 zespól iprowiadzacy obejmowany 4 zawiera na¬ roznik 41 przedluzony do tylu prowadzaca rampa 42. Pionowo wzgledem duzego kla 32 znajduje sie zespól prowadzacy obejmujacy 5 w postaci naroz¬ nika mocujacego 51, pionowego deflektora 52 i sliz- gacza 53.Dno 7 (pokazane na fig. 7 jest utworzone przez plyte oporowa 71 i slizgacz nosny 73. Plyta opo¬ rowa 71 zaopaitrzona jest w zespól prowadzacy obejmowany 4 i tworzy dolne ograniczenie kanaku 6 z (bokami w postaci wewnetrznej scianki Trynno- wej 61 i zewnetrznej scdianki rynnowej 62 (fig. 2, 3, 7).•Na^ stronie lewej widoczny jest imaly kiel 31, a na stronie prawej duzy kiel 32. Ramie 1 ma strukture w postaci kesonu zlozonego z dwóch czesci bocznych, zderzaka 11 i srednika 12 z dwo¬ ma blachami górna 13 i dolna 14. Na wysokosci czesci przegubowej 2, ramie sprzegajace 1 ma prze¬ krój rurowy prostokatny. Czesc 2 sklada sie z korpusu 21, z wycietym otworem 22 dostosowanym do wprowadzania iczopu laazaoego (nie przedstawio- nogo na rysunku) i przedluzonelgo ksztaltka mocu¬ jaca 23. Ksztaltka 23 posiada otwór osiowy -dla wprowadzenia sprezyny przegubu, a jej koniec jest przedluzony izaslepka 24 tworzaca zderzak sprezyny przegubu. Na fig. 2 w czesci górnej, korpus 21 czesci przegubowej 2 posiada odkute wybranie^ 25, zwlaszcza pólkoliste, które znajduje sie na stronie dolnej. Czesci koncowe tylne 132 i 142 «blach 13 i 14 posiadaja ksztalt pólkolisty wy¬ pelniajacy wybrania 25 czesci przegubowej 2. Wy- taaaiano równiez wydluzone polaczenia spawane jpomiedzy czescia 2 i blachami górna 13 i dolna 14 sluzace do wzmocnienia polaczenia tych elementów.Ramowy chwyt ramienia 1 jest usztywniony na wy¬ sokosci zamkniecia blacha 15 wzmacniajaca ramie, która umieszczona jest w równej odleglosci od blach 13* 14 i równolegle tak, aby nastapilo pola¬ czenie ze zderzakiem naprzeciw zaslepfci 24 i uksztaltowanie rozporki wspawanej pomiedzy zde¬ rzak 11 i srodnik 12. Zderzak 11 posiada chwyt 111 i plyte pszednia 112 oddzielone plyta skosna 113.Katy polaczenia chwytu 111 z plyta skosna 113 z jednej strony, a plyty skosnej i plyty przedniej z drugiej strony sa takie, ze kat wzgledny pomie¬ dzy chwytem a plyta przednia jest rzedu 15°.Srodnik 12 stanowi plaska tasme z chwytem 121 i przodem 122 posiadajacym w swojej dolnej czes¬ ci wciecie przejscia elementu 80 sterujacego odblo¬ kowaniem, podczas gdy sciany srednika 12 sa równolegle w czesci, gdzde znajduje sie chwyt 121. 209 4 Sciana górna jest nieco (rozbiezna od strefy srod¬ kowej do przodu dla wprowadzenia .profilu blachy górnej 13. W tym celu, blachy 13 i 14 posiadaja plaskie chwyty 131 i 141 o bokach równoleglych i przodach rozszerzonych, a chwyt 133 blachy gór¬ nej jest lekko wzniesiony.W wewnetrzne boki blach 13 i 14 wprowadzo¬ ny jest boczny profil zderzaka 11 od chwytu 111 do sasiedztwa z koncowa krawedzia plyty przed- io niej 112. Na itej wysokosci boki te maja profil pozwalajacy na polaczenie ich z czescia górna, obrzeza przedniego 33 i duzego kla 32. Fig. 6 przedstawia czesciowo elementy tego polaczenia na wysokosci blachy 13. Korpus 331 obrzeza przed- niego oparty jest czescia swojej powierzchni tylnej na wcieciu w przednim koncu blachy 13, podczas gdy duzy kiel 32 laczy sie swoja krawedzia pio¬ nowa poza bocznym koncem przedniej powierzchni. obrzeza. k Zewnetrzne boki blach 13 i 14 dochodza oji przo¬ du do platów usztywniajacych opasujacych kor¬ pus 331 przedniego obrzeza 33 i kla 32, którego krawedz tworzy dziób 324 wspólny z przednimi koncami blach li i 14. Z dziobem laczy sie przód blachy 85 wzmacniajacej, przebiegajacej w polo¬ wie odleglosci do blach 13 i 14 równolegle do dol¬ nej 13 i opierajacej sie na przejsciu elementu 80 sterujacego odblokowaniem, blachy 85 wzmacnia¬ jacej ramie 1 na wysokosci duzego kla 32.Obrzeze przednie 33 utworzone jest przez górna; czesc korpusu 331 i pelna stopke pionowa 332 (fig. 2 i 7). Przez korpus 331, obrzeze przednie 33 two¬ rzy rozporki glowicy pomiedzy otwartym kesonem, utworzonym przez dwie glówne blachy 13, 14, blache wzmacniajaca 85 i srodnik 12 z jednej strony, a zderzak 11 z drugiej strony. Posiada ono wytoranie mitaosrodowe wzgledem malego kla przeznaczone do przejscia organów blokowania.Podobnie jak to wynika z fig. 1, 2, 3 i 6, plyta 40 skosna 113 i plyta przednia 112 zderzaka 11 po¬ siadaja sciana górna wzniesiona w sftosiunku do plaszczyzny blachy 13 i polaczona na tej wysokosci wyobfleniem 114. Ta tasma, równiez wzniesiona, (tworzy z rozpatrywana czescia blachy 13 profil 45 trójkatny, na którym umocowana jest pokrywa 81 o odpowiednim ksztalcie, dla utworzenia pojem¬ nika 82 mieszczacego znany i nieprzedstawionjr , mechanizm blokowania. Pojemnik 82 jest zaopa- itrzony w hak 83 bedacy uchwytem dla haka uno- 50 szenia i tworzacy przejscie boczne do krzywki wylacznika 92.Mialy kiel 31 z ksztaltownika U o nierównych platach (fig. 2 i 6) posiada czesc górna 311 laczaca sie z koncem przednim zderzaka li- przedluzona 55 czescia dolna 312. W czesci górnej 311 ksztaltownik nie zmienia ksztaltu, podczas gdy czesc dolna 31? zlozona jest tylko ze srodka polaczonego z jednym skrzydlem 317 o zmniejszonej grubosci, skrzydlo przednie górne 313 (fig. 6) ksztaltownika U jest 60 dluzsze od skrzydla tylnego 314 o grubosci zbli¬ zonej do grubosci zderzania U, tak, ze gdy skrzy¬ dlo 113 oparte jest o zewnetrzna strone zderzaka 11 jego skrzydlo przednie 313 tworzy czesc dolna" 312* stanowiaca oparcie dla sciany pionowej zderza- 65 ka 11.Lekko cofniete konce czesci górnej 311, malego kla 31 sa wzmocnione zespolem plytek 315 (fig. 1 i 2), posiadajacycrwwycieoie obejmujace poprzecznY przekrój malego kla i sciete narozniki tworzace przejscie dla przeplywuwody. * Czesc dolna 312 malego kla posiada przekrój trójkatny, którego boczne skrzydlo przedluzone ze srodka górnego ksztaltownika U jest polaczone z rampa 42 i naroznikiem 41 zespolu prowadzacego obejmowanego 4, podczas gdy skrzydlo przedmie 317 *• umieszczone w plaszczyznie zderzaka, posiada na swojej podstawie w sasiedztwie rampy 42 profi- lowany ppprzecznie naddatek 316, sluzacy do u- sztywniania.Duzy kiel 32 posiada profil o trzech pionowych 15 bokach katowo przesunietych (fig. 2 i 6). Bok tylny 321 zlozony jest ze sciany pionowej z kor¬ pusem 331 obrzeza przedniego 33, podczas gdy bok przedni 323 -tworzy dziób 324 ograniczony pionowo wierzcholkami* biLach 13 i 14. Boki 321 i 323 sa 20 polaczone bokiem posrednim 322, a kiel posiada ksztalt litery Z. Krawedz górna duzego kla 32 za¬ czyna sie ma wierzcholku korpusu 331 obrzeza przedniego '33 i opada postepujaco na (wysokosc blachy 13 na prawo dzioba324. 25 W t czesci dolnej, trzy boki 321, 322, 323 duzego Ida lacza sie na dolnej blasze 14, w miejscu po¬ laczenia z dziobem przednim naroznika mocujace¬ go 51 zespolu prowadzacego obejmujacego 5* Zespól 5 posiada ponadto pionowy deflektor 52 30 i slizgacz 53. Naroznik 51 mia ksztalt trójkata, któ¬ rego jeden bok lub krawedz laczy sie z dolna czes¬ cia duzego kla, inny z bokiem deflektora 52, pod¬ czas gdy trzecia krawedz siega do wnetrza od dolu krawedzi przedniej duzego 'kla, az do dzioba 523 35 deflektara 52. Ten ostatni posiada wyciecie boczne dolne okreslajace stopke" 522 i skrzydlo- 521, któ- irego koniec tworzy dziób 523, stanowiacy miejsce polaczenia deflektora z trzecia krawedzia naroz¬ nika 51. Krawedz górna deflektora 52 laczy sie 40 z dolnym bokiem zderzaka U. • Na prawo przed stopka 522 znajduje sie (fig. 1 i 5) slizgacz 53 o znanym profilu zewnetrznym. Slizgacz 53 jest od¬ kuty razem ze sciagaczem nosnym 73 i przymoco¬ wany jest swoim bokiem górnym do podstawy 45 srtopki 522 deflektora 52 i do boku posredniego 322 obrzeza przedniego 33. Na fig. 3 i 5 przedstawiono droge prowadzenia utworzona pionowo pomiedzy dolna strona naroznika 51 i sOizgaczem 53, ograni¬ czona z boku deflefctorem52. 5° Z boku malego kla umieszczony jest "zespól pro¬ wadzacy obejmowany 4. Naroznik 41 o znanym ksztalcie zewnetrznym przymocowany jest podsta¬ wa do plyty oporowej 71, a swoja strona we¬ wnetrzna do czesci dolnej malego kla 31. W tyl- K nym przedluzeniu górnej strony naroznika 41 znaj¬ duje sie rampa prowadzaca 42 w ksztalcie trójka¬ ta. Jeden z boków, czy krawedzi tej rampy jest polaczony z tylem naroznika 41, inny z dolna kra¬ wedzia profilu polaczonego z »plyta przednia 112 *o zderzaka U, trzeci rozciagla sie od zewnarhnz po¬ przez naroznik do dolnego tylnego konca plyty przedniej 112.Na fig. 4 proedstawiono zespól prowadzacy obej¬ mowany 4 przeznaczony do wspólpracy z zespolem * 6 prowadzacym obejmujacym 5. Kanal przewodów $ jest ograniczony dwiema pionowymi scianamil ryn¬ nowymi 61 i 62 (fig. 2, 3, 5) i o4rJowiednia strefa plyty oporowej * 71 i jest czesciowo zamkniety W * czesci górnej odcinkiem dolnym /korpusu 331 przed¬ niego obrzeza 33 i odcinkiem plyty tylnej 34.Sciana 61 umieszczona z boku malego kla stano- wi sciane zewnetrzna, sciana 62 polaczona z ze* spolem prowadzacym obejmujacym 5 jest sciana dolna.Ze wzgledu ma prawa kinematyki, glówna os przewodów 6 jest- odchylona katowo o okolo 30°, w stosunku do osi wzdluznej chwytu ramienia S, a widziana z przodu os kanalu jest odchylona w strone malego kla. Sciana zewnetrzna 61 jest umieszczona pionowo z boku skrzydla 314 (fig. 6) na wysokosci malego kla 31 i laczy sie na tej wy¬ sokosci swoim odcinkiem górnym z dolna po* wierzchnia irampy 42. Jej krawedz przednia jest lekko cofnieta w stosunku do skrzydla 314 mar lego kla, a podstawa jest jednolita z plyta opo¬ rowa 71. Otwór tylny Okresla dwa skrzydla dolne i górne wydluzone poziomym lozyskiem osadzonym na ósi mocujacej sprzegi.Wewnetrzna sciana 62 jest utworzona przez kuty slup 621 z\ osadzonym w jego dolnej czesci pozio¬ mym lozyskiem 622 osi mocujacej sprzegi i trzy blachy 623, 624, 625, które polaczone ze slupem tworza pusta w srodku przegrode. Przednia kra-' wedz sciany wewnetrznej 62 jest wspólna z bokiem posredniim 322 obrzeza przedniego 33. Podstawa' jest polaczona z plyta oporowa 71, a odcinek górny laczy sie z blacha dolna 14 i tylna plyta 84. Tak okreslona sciana posiada otwory dostosowane do znanego -ukladu sterowaniia sprzegami.Fig. 7 przedstawia widok strony dolnej plyty oporowej 71 i czesci nosnej slizigacza 73, uwydat¬ niajac trzy glówne blachy: blache 74 polaczona z gniazdem naroznika 41, przedluzona w tej samej plaszczyznie, lecz przesunieta do tylu przez blache 72, tworzaca dno kanalu przewodów 6 i blache 75 tworzaca pusta w srodku podstawe sliagacza nos¬ nego 73.Slizgacz nosny 73 stanowi odkuwke, której górna strona (widoczna na przyklad na fig. 1) jest pod¬ niesiona w stosunku do blachy 72 i dzwigna na wystepie slizgacz 73 tworzac z nim korpus.Slizgacz nosny ma taki ksztalt, ze tworzy opro¬ filowana pelna stopke pionowa 332 obrzeza przep yniego 33, Dno 7 atworzone.przez polaczenie plyty oporowej 71 i alizgacza nosnego 73, stanowi pod¬ stawe z jednej strony stopki pionowej 332 malego kla, naroznika 41, scian bocznych 61, 62 jak rów¬ niez jobrzeza 33, deflektora 52 i tworzy Tozpórke pomiedzy bocznymi scianami kanalu 6 przewodów.Na fig. 2 przedstawiono zebra 43 i 44 sluzace do wzmocnienia zespolu 4. Zebro 43 (fig. 4) pod ram¬ pa 42 stanowi zderzak naprzeciw tylnej strony na- maznilka, zebro 43 (fig. 4) jest umieszczone na boku górnej strony plyty oporowej 7i, jako zderzak na¬ przeciw tylu naroznika 4il.Szereg elementów, sprzegu, przedstawionych na irysunku, szczególnie na fig. 2 nie zostaly opisane z uwagi ma to, ze ksztalt ich i dzialanie jest znane.Tak wiec na dolnej stronie elementu sterujacego 807 98 299 8 wykonanego z dwóch pokryw, wystep- 'tworzy gór¬ ne lozysko 87 wspólosiowe z lozyskiem dolnym 86, wyikonane przez kucie, dzielone ma .plaszczyznie górnej slizgacza nosnego 73. Czesc 89 tworzy kuta podpore kontrrygla i zawieszenia, dzwignia 90 sta¬ nowi pierscien wsporczy osi 91 podpory rygla i krzywki wylacznika 92. Zasada dzialania takiego Sprzegu jest znana i nie bedzie fal opisana.Technika montazu sprzegów wykonanych z ele¬ mentów wycinanych i kutych pozwala na latwiej¬ sza kontrole surowca wyjsciowego' i rozmaitych elementów na linii montazowej. Straty na brakach sa ograniczone do elementów -uznanych za wiadli- we. Oczywiscie warunki techniczne ustalone przez Uzytkownika okreslaja zasadnicze wymagania za¬ pewniajace z jednej strony przenoszenie potrzeb¬ nego obciazenia, a z drugiej strony wspólprace automatyki sprzegu i sprzezenie rozirniaitych prze¬ wodów. Glowica przegubu wspólpracujaca ze srod¬ kowym zderzakiem, powinna miec charakter sitabi- Ezujacy, przeciwdzialajacy wykolejeniu sie wago¬ nów, a mechanizm sterowania sprzegami umiesz¬ czony jest na wysokosci zespolów prowadzenia we¬ wnetrznego i zewnetrznego. Pod klem zderzaka i klem napedu glowica posiada strukture zgodna 2 sasiadujacymi z nia elementami.Sprzeg wedlug wynalazku z uwagi na wymaga¬ nia technologiczne, wykazuje szereg zalet. W po¬ szczególnych elementach sprzegu wyeliminowano naprezenia dynamiczne, jakim sat one poddane podczas normalnej eksploatacji. Dzieki opracowanej konstrukcji wymagane obciazenia przyjmowane sa selektywnie przez elementy o odpowiednich wy¬ miarach. Kazda czesc poszczególnych zespolów ma optymalny ciezar, a przy takiej samej wytrzyma¬ losci, sprzeg ma mniejszy ciezar od sprzegu odle¬ wanego. Ze wzgledu na korzystne rozmieszczenie mechanizmów, mozna latwo uzyskac swobodny do¬ step do skla*dowych czesci mechanizmów.Produkowane seryjnie elementy sprzegu monto¬ wane sa dokladnie i kontrolowane w rozmaitych etapach montazu. PL