Przedmiotem wynalazku jest dzwig szybowy przeznaczony do pionowego transportu ludzi lub ladunków miedzy róznymi poziomami w budynkach wielokondygnacyjnych.Dotychczas znane i stosowane dzwigi szybowe do pionowego transportu ludzi lub ludzi i ladunków to dzwigi osobowe lub towarowo-osobowe, stanowiace oddzielne urzadzenia pracujace niezaleznie, które skladaja sie z nastepujacych powstawowych zespolów a mianowicie szybu wraz z prowadnicami i dzwigami, kabiny wraz z przeciwwaga równowazaca ciezar wlasny kabiny i czesci ciezaru ladunku, wciagarki wraz z krazkami kierujacymi i ukladem ciegien nosnych laczacych kabine i przeciwwage z tarcza cierna wciagarki, oraz ukladu sterowania dostosowanego do warunków pracy dzwigu.Budynki wielokondygnacyjne mieszkalne i inne, których wysokosc mierzona miedzy poziormm najwyzszej kondygnacji i poziomem parteru jest wieksza od 30 m, musza byc wyposazone w co najmniej jeden dzwig osobowy i jeden dzwig towarowo-osobowy dla transportu mebli. Koniecznosc instalowania w budynkach wysokich dwóch róznych dzwigów stwarza szereg niedogodnosci techniczno-uzytkowycli, a mianowicie zwiekszone zapotrzebowanie na powierzchnie uzytkowa a tym samym na kubature budynku, koniecznosc powiekszania kubatury maszynowni oraz wyposazenia jej w odmienne typy wciagarek o zwiekszonej mocy, niski stopien wykorzystania nosnosci dzwigu towarowo-osobowego przy przewozach ludzi, duze zuzycie energii elektrycznej, trudnosci zwiazanez konserwacja róznych typów dzwigów, brak mozliwosci przewozu chorego na noszach, trudnosci w typizacji wezla komunikacji pionowej w budynku wielokondygnacyjnym, oraz wydluóny czas oczekiwania na dzwig ze wzgledu na ograniczona szybkosc jazdy kabiny dzwigu towarowoosobowego., Celem wynalazku jest skonstruowanie dzwigu szybowego nie posiadajacego niedogodnosci techniczno- uzytkowych wystepujacych w dotychczas znanych dzwigach szybowych, zas zadaniem wynalazku jest opra- powanie konstrukcji umozliwiajacej osiagniecie tego celu.Zadanie to zostalo rozwiazane przez umieszczenie w jednym szybie dwóch niezaleznych kabin wyposazonych w uchylne sciany tylne i zaczepy sluzace do sztywnego polaczenia obu kabin w jeden zespól, przy czym kabiny usytuowano wzgledem siebie tak iz ich drzwi wejsciowe oraz przeciwlegle do nich uchylne sciany tylne leza na wspólnej osi, a ponadto uchylne sciany tylne sa do siebie przylegle.2 92 233 Korzysci techniczno-uzytkowe wynikajace ze stosowania dzwigu szybowego wedlug wynalazku to zastapienie dzwigu towarowo-osobowego drugim dzwigiem osobowym, zmniejszenie powierzchni i kubatury budynku zajmowanej przez szyby, zmniejszenie kubatury pomieszczenia maszynowni, zwiekszenie efektywnosci pracy dzwigów, zmniejszenie zuzycia energii elektrycznej, uproszczenie konserwacji i wymiany zuzytych zespolów, umozliwienie transportu chorych na noszach, zmniejszenie czasu oczekiwania na dzwig, oraz mozliwosc stypizowania wezla komunikacji pionowej w budynkach wielokondygnacyjnych.Przedmio wynalazku jest przedstawiony w przykladzie wykonaniana rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój poziomy dzwigu szybowego, fig. 2 - przekrój pionowy A-A a fig. 3 - przekrój pionowy B-B.Przyklad. Dzwig szybowy wedlug wynalazku stanowia umieszczone w jednym szybie 1 dwie niezalezne kabiny 2 wyposazone w uchylne sciany tylne 3 i zaczepy 4 sluzace do sztywnego polaczenia obu kabin 2 w jeden zespól. Kabiny 2 usytuowane sa wzgledem siebie tak iz ich drzwi wejsciowe oraz przeciwlegle do nich uchylne sciany tylne 3 leza na wspólnej osi, a ponadto uchylne sciany tylne 3 sa*do siebie przylegle. Ponadto kabiny 2 sprzezone sa z przeciwwagami 5 ukladem nosnym ciegien 6 wraz z kierujacymi krazkami 7 ora? z ciernymi tarczami 8 wciagarek 9. Obie kabiny 2 prowadzone sa w szybie 1 po prowadnicach 10.Dzialanie dzwigu wedlug wynalazku jest nastepujace. Transport ludzi lub ladunków miedzy róznymi poziomami budynku odbywa sie przy udziale jednej kabiny 2, badz niezaleznie obu kabinami 2, lub tez po sztywnym polaczeniu kabin 2 zaczepami 4 i otwarciu uchylnych scian tylnych 3 zespolona jednostka. Sterowanie tak zespolonym dzwigiem przebiega identycznie jak w pojedynczym dzwigu osobowym, co oznacza, ze wezwania z przystanków i rozkazy podawane z wnetrza obu kabin sa respektowane przez obie wciagarki 9 równoczesnie.Po zwolnieniu zaczepów 4 i zamknieciu uchylnych scian tylnych 3, oraz po rozlaczeniu instalacji sterowania, obie kabiny 2 stanowia ponownie samodzielne uklady dwóch niezaleznych dzwigów osobowych. PL