Przedmiotem wynalazku jest dzwignia hamulca zatrzymujacego szpule z tasma, zwlaszcza do ma¬ gnetofonów kasetowych.W znanych dotychczas magnetofonach kaseto¬ wych do zatrzymywania szpul z tasma stosuje sie najczesciej hamulce z dwuramienna dzwignia z okladka cierna. Na osi obrotu dzwigni polozonej po lewej stronie osi symetrii napedów szpul, znaj¬ duje sie okragly otwór. Taka konstrukcja dzwigni a przede wszystkim ksztalt otworu, powoduje nie¬ wlasciwa kolejnosc kontaktu odkladki ciernej ha¬ mulca z talerzykami napedów, a mianowicie szpula lewa jest hamowana wczesniej niz szpula prawa.W wyniku tej nieprawidlowosci podczas przewija¬ nia w lewo, w chwili wyhamowania energii ruchu na szpuli lewej — okladka cierna 'hamulca dotyka w pierwszej kolejnosci napedu lewego — na na¬ pedzie prawym niehamowanym jeszcze okladka cierna hamulca nastapi odwiniecie pewnej ilosci tasmy. Tasma ta gromadzi sie w zasobniku wokól prawej szpuli. Wytracanie energii ruchu do chwili zetkniecia okladki ciernej w prawym napedzie za¬ chodzi glównie w wyniku dzialania sil tarcia w kasecie. • Opisana powyzej konstrukcja hamulca powodu¬ je petlenie tasmy magnetofonowej w kasecie pod¬ czas przejscia z czynnosci „przewijania w lewo" na funkcje „START". W chwili uruchomienia funkcji „START", prawidlowo dzialajacy uklad dowijania, w okresie zbierania nadwyzki tasmy odwinietej bezwladnosciowo, nie pobiera poczatkowTo tasmy z ukladu walek s napedzajacy — rolka dociskowa.Tasma ta odwija sie wokól walka napedzajacego co w dalszej fazie prowadzi do wywlekania tasmy z kasety, petlenia i niszczenia jej.Celem wynalazku jest usuniecie wyzej opisanych niedogodnosci przez opracowanie nowej konstruk¬ cji dzwigni hamulca.Cel ten osiagnieto wedlug wynalazku przez opra¬ cowanie dzwigni hamulca, która w osi obrotów po¬ siada otwór ksztaltowy. Ksztalt tego otworu jest okreslony parametrami zaleznymi od srednicy kol¬ ka stanowiacego os obrotu oraz od dlugosci ramie¬ nia, na którym zostala -umieszczona okladka cier¬ na. Ksztalt otworu okresla odleglosc miedzy sred¬ nicami kól oraz promienie tych kól, jak równiez katy, gdzie jeden podaje maksymalny kat odchy¬ lenia okladki hamulca od osi obrotu dzwigni a dru¬ gi okresla pochylenie powierzchni styku kolka z otworem ksztaltowym podczas ruchu dzwigni ha¬ mulca.Ksztaltowy otwór dzwigni hamulca wykonany wedlug wynalazku jest tak dobrany, aby powierz¬ chnia styku hamulca z kolkiem osi obrotu wymu¬ szala kolejnosc dojscia okladki ciernej hamulca w pierwszej kolejnosci do talerzyka napedu prawego.Dzieki temu, ze w pierwszej kolejnosci okladka cierna hamulca styka sie z napedem prawym, na prawej szpuli nie ma mozliwosci odwijania sie ta¬ smy. Przy przejsciu z przewijania na funkcje 91980 &3 91980 4 „START" uklad dowijania odbiera tasme z wezla walek napedzajacy — rolka dociskowa bez zadne¬ go opóznienia, nie zachodzi zjawisko petlenia i ni¬ szczenia tasmy magnetofonowej.Przedmiot wynalazku jest przedstawiony w przy¬ kladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia ksztalt otworu dzwigni hamulca, na¬ tomiast fig. 2 (a, b, c) — poszczególne fazy polo¬ zenia okladki ciernej hamulca wzgledem napedów.Uklad hamowania szpul wedlug wynalazku skla¬ da sie z dzwigni hamulca 1 z otworem ksztalto¬ wym 2, wspólpracujacym z kolkiem 3, który sta¬ nowi os obrotu dzwigni 1. Dzwignia 1 jest zakon¬ czona okladka cierna 4 wspólpracujaca z talerzy¬ kami napedu szpula lewa 5 i szpula prawa 6.Ksztalt otworu 2 dzwigni hamulca 1 wedlug wy¬ nalazku zalezy od srednicy d kolka 3 i jest okre¬ slony przez katy a i /?, przez odleglosc miedzy sred- R (1 — cos a) nicami kól a= , gdzie R przedstawia cos a dlugosc ramienia, na którym zostala umieszczona okladka cierna, 4, oraz przez promienie tych kól ri = ki 2 i r2 = k2 2 , gdzie wspólczynnik ki za¬ wiera sie w granicach od 1,1-^1,2 a k2 w granicach od 1,02H-1,03, dla dzwigni hamulca 1 wedlug wy¬ nalazku przyjeto najkorzystniej ki = 1,15 i k2 = = 1,025. Kat a okresla maksymalne odchylenie okladki 4 od osi obrotu hamulca 1, natomiast kat /? okresla pochylenie powierzchni styku kolka 3 z otworem 2 podczas ruchu dzwigni 1. Kat /? = = a + £ + 2°, gdzie q — kat tarcia.Na fig. 2 przedstawiono w kolejnych trzech fa¬ zach sposób dzialania dzwigni 1 z okladka cier¬ na 4. Fig. 2a przedstawia sytuacje gdy klawisze sa zwTolnione, fig. 2b — faze posrednia w której oklad- ka 4 dotyka napedu prawego 6, natomiast fig. 2c — przedstawia wcisniety klawisz przewijania lub START.Ksztalt otworu 2 dzwigni hamulca 1 wedlug wy¬ nalazku gwarantuje likwidacje petlenia tasmy w !0 magnetofonach kasetowych przez wymuszenie doj¬ scia okladki ciernej 4 w pierwszej kolejnosci do talerzyka 6 napedu prawego, a dopiero w drugiej kolejnosci do talerzyka 5 napedu lewego. PL