PL91517B1 - - Google Patents

Description

Opis patentowy opublikowano: 30.11. 1977 91517 MKP B61£ 1/00 Int. Cl.2 B61 £ 1/00 CZYTELNIA Urzedu Poieatawego Polskie] Bzeczps|wli Twórcy wynalazku: Stanislaw Kos, Tadeusz Reczuch Uprawniony z patentu: Fabryka Wagonów „Swidnica", Swidnica (Polska) Podwozie o dwóch wzdluznych belkach nosnych zwlaszcza do wagonów cystern Wynalazek dotyczy podwozia o dwóch wzdluz¬ nych belkach nosnych zwlaszcza do wagonów cystern. Konstrukcja podwozia o dwóch wzdluz¬ nych belkach nosnych znane z patentu nr 77942 charakteryzuje sie tym, ze dwie wzdluzne bel- s ki nosne umieszczone symetrycznie wzgledem osi zderzaków i sprzegu centralnego w srodkowej czesci miedzy belkami skretowymi polaczone zo¬ staly w uklad kratownicy. , Konce wzdluznych belek nosnych poczynajac od' iu belki poprzecznej zamykajacej skrzynie sprzegu centralnego i laczacej belki wzdluzne, byly roz¬ giete tak, aby polaczenie ich z czolownica na¬ stapilo w osiach zderzaków. Czolownice, belki po¬ przeczne, skosne, czesci belek wzdluznych oraz 15 skrzynia sprzegu centralnego byly usztywnione blacha umieszczona w osi tych elementów.Dla umozliwienia równiez polaczenia wagonów za pomoca sprzegu centralnego na lukach torów kolejowych koniecznym stalo sie maksymalne zbli- 20 zenie belki skretowej, a wiec i osi belki skreto¬ wej wózka do czolownicy. Przy zmniejszeniu tej odleglosci zmniejsza sie na lukach torów kat wy¬ chylenia* sprzegu centralnego z osi torów, która w przyblizeniu pokrywa sie z kierunkiem osi 25 wózka. Takie zblizenie pozwoliloby jednoczesnie na wydluzenie podwozia, a mimo to uzyskanie na najmniejszych stosowanych lukach torów do¬ puszczalnego wychylenia sprzegu centralnego z osi torów. 30 2 Kratownica w czesci srodkowej wedlug dotych¬ czasowego rozwiazania powoduje zbedne prze- sztywnienie w plaszczyznie pionowej, gdyz w tej plaszczyznie podwozie usztywniane jest przez zbiornik, z którym jest ono polaczone, a najwiek¬ sze obciazenia gnace powstaja od uderzenia w zde¬ rzaki, a wiec w plaszczyznie poziomej. Ponadto w miejscach wezlów kratownicy powstaja znacz¬ ne spietrzenia1 naprezen, a takze wydluzenie lub skrócenie podwozia moze byc tylko o wielkosci calej podzialki kratownicy. , Opracowane ulepszenie konstrukcji pozwala na unikniecie tych niedogodnosci. Cel ten osiagnie¬ to przez zastosowanie w konstrukcji podwozia wedlug patentu nr 77942 prostych belek wzdluz¬ nych na calej dlugosci, które w czesci miedzy belkami skretowymi najkorzystniej w osi symetrii polaczone sa blacha pozioma korzystnie ryflo- wana.Na koncach lap podwozia w plaszczyznach pó¬ lek, belki wzdluzne polaczone sa lacznikami. Mie¬ dzy belkami skretowymi a czolownicajmi odcinki belek wzdluznych sa obudowane blachami poszy¬ cia, tworzacymi wraz z blachami srodnikowymi wzmocniony przekrój skrzynkowy o zmiennej szerokosci. W osiach zderzaków i najkorzystniej ich srub mocujacych usytuowane sa zebra wzma- zniajace.Przedmiot wynalazku przedstawiony jest w przykladzie wykonania na rysunku, na którym fig. 91 517* 91 517 4 1 przedstawia rzut podwozia z góry, fig. 2 przed¬ stawia przekrój poprzeczny czesci srodkowej pod¬ wozia, a fig. 3 stanowi przekrój poprzeczny pod¬ wozia pomiedzy czolownica a belka skretowa.Jak pokazano na rysunku podwozie o dwóch wzdluznych belkach nosnych 1 w srodkowej cze¬ sci miedzy belkami skretowymi 2 posiada umo¬ cowana ryflowana blache pozioma 3 umieszczona najkorzystniej w polowie wysokosci belek nos¬ nych 1. Na koncach lap 4 w plaszczyznach pó¬ lek 5 belek nosnych 1 znajduja sie laczniki 6.Miedzy belkami skretowymi 2 a czolownicami 7 belki wzdluzne \ sa polaczone z blachami poszy¬ cia 8 i 9, które tworza przekrój skrzynkowy wzmocniony blachami srodnikowymi 10 i 11. Prze¬ krój skrzynkowy czesci przedniej i tylnej ma zmienna szerokosc zmniejszajaca sie w kierunku belek skretowych 2. W osiach zderzaków oraz w osiach srub zderzaków znajduja sie pionowe zebra 12 polaczone z czolownica 7 i blachami poszycia 8 i 9. PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Podwozie o dwóch wzdluznych belkach nos¬ nych zwlaszcza do wagonów cystern znamienne tym, ze dwie proste belki wzdluzne (1) podwozia 5 w czesci miedzy belkami skretowymi (2) w plasz¬ czyznie symetrii polaczone sa blacha pozioma (3), a w koncach lap (4) na wysokosci pólek (5) be¬ lek wzdluznych (1) lacznikami (6), przy czym mie¬ dzy belkami skretowymi (2) i czolownicami (7) belki wzdluzne (1) obudowane sa blachami po¬ szycia (8) i (9), tworzacego ze srodnikami (10) i (11) wzmocniony przekrój skrzynkowy o zmien¬ nej szerokosci. ,
2. 2. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze blacha pozioma (3) posiada pionowe zebra1 (12).
3. 3. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze do czolownicy (7) przymocowane sa zebra wzmacniajace (15).
4. 4. Podwozie wedlug zastrz. 1, znamienne tym, ze przy stosunku odleglosci miedzy belkami skre¬ towymi (1) do szerokosci podwozia1 w czesci srod¬ kowej wiekszym niz 10:1 pólki (0) polaczone sa dodatkowymi lacznikami (6). 1591 517 H/Jk/Jy \JL F^.3 B-B iZ 5 JE L-^-l \LL Rd.Z PL