PL90883B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest zawór sterujacy do hamulców pneumatycznych, zwlaszcza pojazdów szynowych zaopatrzony w ogranicznik cisnienia i majacy zawór wlotowy usytuowany pomiedzy zasobnikiem a silownikiem hamulcowym, który to zawór wlotowy zawiera poddany dzialaniu sily sprezyny grzybek i gniazdo zaworowe i jest przystosowany do zarpykania sie, gdy cisnienie w silowniku hamulcowym osiaga z góry okreslona wielkosc.W znanym zaworze sterujacym tego typu, grzybek zaworowy zaworu wlotowego polaczony jest z tlokiem poddanym dzialaniu cisnienia panujacego w silowniku hamulcowym. Z chwila gdy cisnienie w tym silowniku osiaga pewna z góry okreslona wartosc, nastepuje docisniecie grzybka zaworowego do gniazda wbrew sile sprezyny, a co za tym idzie zamkniecie zaworu.Wynalazek ma na celu uproszczenie tej znanej konstrukcji tak, by zawór sterujacy dawal sie latwiej montowac i byl bardziej niezawodny w dzialaniu. Zawór sterujacy wedlug wynalazku charakteryzuje sie tym, ze gniazdo zaworowe umieszczone jest na przesuwnym tloku, poddawanym z jednej strony na dzialanie cisnienia panujacego w silowniku hamulcowym, z drugiej strony zas na dzialanie cisnienia atmosferycznego i sily sprezyny, przy czym kierunek dzialania na tlok cisnienia panujacego w silowniku hamulcowym jest zarazem kierunkiem zamykania sie zaworu wlotowego.Przedmiot wynalazku jest szczególowo objasniony na.przykladzie wykonania zaworu sterujacego wedlug wynalazku, przedstawiajacym na zalaczonym rysunku zawór, w sposób schematyczny. W obudowie 10 zaworu sterujacego znajduje sie popychacz uruchamiajacy z kanalem 12, na którym to zaworze osadzone sa dwa tloki 13 114. Dolny tlok 13 znajduje sie pomiedzy dwiema komorami 15 i 16. Komora dolna 15, stanowiaca komore sterujaca, polaczona jest z zasobnikiem sterujacym 17, dolna komora 16 zas polaczona jest z glównym przewodem powietrznym 18. Górny tlok 14 równiez znajduje sie pomiedzy dwiema komorami 19 i 20.Dolna komora 19 polaczona jest poprzez otwór 43 z atmosfera, górna komora 20 zas z silownikiem hamulcowym 21. Na tloku 14 zamocowana jest przepona 22, której zewnetrzna krawedz zacisnieta jest w obudowie 10 i która oddziela od siebie w sposób szczelny obie komory 19 i 20. Gdy popychacz uruchamiajacy 11 znajduje sie w swym najnizszym polozeniu, kanal 12 stanowi polaczenie komory 19 z komora 20. Nie2 90883 pokazane na rysunku uszczelnienie zapobiega ucieczce powietrza z komory 16 do komory 19. Korzystnym jest, gdy równiez i tlok 13 jest zaopatrzony w przepone, uksztaltowana tak samo jak przepona 22.W komorze 20 do obudowy 10 przymocowany jest cylinder 23, w którym znajduje sie dalszy tlok 24, rozdzielajacy cylinder 23 na dwie komory 25 i 26. Komora 25 polaczona jest poprzez duzy otwór 27 z komora podczas gdy komora 26 polaczona jest poprzez otwór odpowietrzajacy 28 z atmosfera.Na tloku 24 znajduje sie tuleja 29, której górny koniec tworzy gniazdo zaworowe 30, o które daje sie oprzec grzybek zaworowy 31. Grzybek zaworowy 31 znajduje sie pod naciskiem sprezyny 32. Na tulei 29 spoczywa tarcza 34, na której z kolei opiera sie sprezyna 33. Obydwie sprezyny 32 i 33, znajduja sie w wytoczeniu 35, polaczonym z pomocniczym zasobnikiem powietrznym 36. Naprezenie wstepne sprezyny 33 daje sie wyregulowac za pomoca wkretki 37, która daje sie wkrecic glebiej lub plycej w wytoczenie 35 i o która opiera sie sprezyna 33. Sruba 38, o która opiera sie sprezyna 32, zamyka wytoczenie 35 od góry i sluzy jako prowadnica grzybka zaworowego 31, którego wodzik 39 prowadzony jest w otworze 40 sruby 38.Sprezyna 41, osadzona miedzy tlokiem 14 i cylindrem 23 wywiera nacisk w kierunku doprowadzenia popychacza uruchamiajacego 11 do jego dolnego polozenia. Miedzy tuleja 29 i wytoczeniem 35 umieszczone jest uszczelnienie 42.Dzialanie opisanego urzadzenia jest nastepujace. Przy zwolnionym hamulcu panuje w glównym przewodzie powietrznym 18, a co za tym idzie równiez i w komorze 16, takie same cisnienie jak w zasobniku sterujacym 17 i w sterujacej komorze 15. W wyniku dzialania sprezyny 41, tlok 13 wraz z popychaczem uruchamiajacym 11, znajduja sie w swym najnizszym polozeniu. Silownik hamulcowy 21 podlega odpowietrzaniu poprzez komore , kanal 12 popychacza uruchamiajacego 11, komore 19 i otwór 43. W komorach 20 i 25 panuje dzieki temu cisnienie atmosferyczne, a sprezyna 33 dociska tlok 24 do jego najnizszego polozenia. Grzybek zaworowy 31 dociskany jest do gniazda zaworowego 30 sprezyna 32. Tym sposobem powietrze nie moze przedostac sie z pomocniczego zasobnika powietrznego 36 do silownika hamulcowego 21.Dla hamowania obniza sie cisnienie powietrza w glównym przewodzie powietrznym 18, tak, ze w komorze sterujacej 15 panuje cisnienie wyzsze niz w komorze 16. Popychacz uruchamiajacy 11 porusza sie do góry i trafia w grzybek zaworowy 31, wskutek czego odpowietrzanie silownika hamulcowego 21 zostaje przerwane. Wskutek ruchu ku górze popychacza uruchamiajacego 11, grzybek zaworowy 31 zostaje uniesiony z gniazda zaworowego , tak, ze powietrze moze przedostac sie z pomocniczego zasobnika powietrznego 36 do silownika hamulco¬ wego 21.Dopóki glówny przewód powietrzny 18 podczas hamowania podlega tylko czesciowemu odpowietrzaniu, cisnienie w komorze 20 powoduje przesuwanie sie tloka 14 ku dolowi, wskutek czego grzybek zaworowy 31 opiera sie z powrotem o gniazdo zaworowe 30 tak, ze powietrze nie moze juz przeplywac z pomocniczego zasobnika powietrznego 36 do silownika hamulcowego 21.Z chwila jednak, gdy glówny przewód powietrzny zostanie calkowicie odpowietrzony, cisnienie dopusz¬ czalne panujace w komorze 20 i w silowniku 21 nie wystarcza juz do przesuniecia tloka 14. Zamiast niego tlok 24 zostaje podniesiony przy pewnym okreslonym cisnieniu do góry wbrew sile sprezyny 33 tak daleko, az dopóki gniazdo zaworowe 30 nie zetknie sie z grzybkiem zaworowym 31. Dzieki temu powietrze nie moze sie juz przedostawac z pomocniczego zasobnika powietrznego 36 do silownika hamulcowego 21. W ten sposób maksymalne cisnienie w silowniku hamulcowym 21 jest ograniczone przez sile sprezyny 33. Naprezenie wstepne tej ostatniej moze byc tak wyregulowane, by okreslone cisnienie powietrza w silowniku hamulcowym nie zostalo przekroczone. Jest to potrzebne w przypadku, gdy cisnienie w pomocniczym zasobniku powietrznym 36 jest wieksze od maksymalnego cisnienia dopuszczalnego dla silownika hamulcowego 21 oraz w przypadku, gdy glówny przewód powietrzny dla palnego zahamowania podlega calkowitemu odpowietrzeniu. PL PL PL

Claims (4)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Zawór sterujacy do hamulców pneumatycznych zwlaszcza pojazdów szynowych, zaopatrzony w ogra¬ nicznik cisnienia i majacy zawór wlotowy usytuowany pomiedzy zasobnikiem a silownikiem hamulcowym, który to zawór wlotowy zawiera poddany dzialaniu sily sprezyny grzybek i gniazdo zaworowe i jest przystosowany do zamykania sie, gdy cisnienie w silowniku hamulcowym osiaga okreslona z góry wielkosc, znamienny tym, ze gniazdo zaworowe (30) umieszczone jest na przesuwnym tloku (24), poddawanym z jednej.strony dzialaniu cisnienia panujacego w silowniku hamulcowym, z drugiej strony zas dzialaniu cisnienia atmosferycznego i sily sprezyny (33), przy czym kierunek dzialania na wymieniony tlok (24) cisnienia panujacego w silowniku hamulcowym jest zarazem kierunkiem zamykania sie zaworu wlotowego.

2. Zawór sterujacy wedlug zastrz. 1.znamienny tym, ze na tloku (24) o postaci tarczy osadzona90 883 3 jest tuleja (29), na której, za posrednictwem tarczy (34) wspiera sie sprezyna (33), przy czym zwrócony w strone p/zeciwna tlokowi (24) koniec tulei (29) tworzy wymienione gniazdo zaworowe (30).

3. Zawór sterujacy wedlug zastrz. 2, z n a m i e n n y tym, ze sprezyna (33) ma regulowane napiecie wstepne za pomoca wkretki (37).

4. Zawór sterujacy wed rug zastrz. 2, znamienny tym, ze pomiedzy wymieniona, polaczona z tlokiem (24) tuleja (29) i wytoczeniem (35) w obudowie (10), w którym to wytoczeniu prowadzona jest tuleja (29), znajduje sie uszczelnienie walowe (42). PL PL PL