PL89899B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest automatyczny regulator luzu do hamulca hydraulicznego, zwlaszcza hamulca tarczowego.

Znane sa automatyczne urzadzenia zaciskowe i regulacyjne, w któnych w miare zuzywania sie wkladek ciernych nastepuje stale przemieszczanie sie mechanizmów w kierunku tarczy, co pozwala na automatyczna regulacje luzu miedzy wkladka cierna a powierzchnia tarczy. W tych znanych rozwiazaniach zastosowano automatyczna regulacje uszczelniania luzu tloczków, gdzie gumowy pierscien uszczelniajacy jest w rowku nacietym w cylindrze. Pod wspólnym dzialaniem cisnienia i tarcia uszczelka odksztalca sie podczas hamowania.

Po zwolnieniu hamulca sily sprezystosci uszczelki powoduja odsuniecie cylindra od powierzchni tarczy. W miare zuzywania sie wkladek ciernych nastepuje stale przesuwanie sie cylindra w kierunku tarczy, co przy niezmler* nym charakterze pracy uszczelki pozwala na automatyczna regulacje luzu miedzy wkladka cierna i powierzchnia tarczy.

Wada znanego urzadzenia jest to, ze na skutek stalego przesuwania sie tloczka w cylindrze nastepuje szybkie odksztalcenie pierscienia uszczelniajacego i zaklócenie pracy automatycznego ustawienia regulacyjnych mechanizmów.

Celem wynalazku jest usuniecie tych wad, poprzez skonstruowanie automatycznego regulatora luzu do hamulca hydraulicznego, zwlaszcza tarczowego, zawierajacego wkladke cierna, dociskana do tarczy hamulcowej za pomoca pierwszego tloka, charakteryzujacego sie tym, ze zawiera zespól rozpierajacy, który jest usytuowany pomiedzy pierwszym a drugim tlokiem hamulca, przy czym dzwignia zespolu rozpierajacego jest osadzona wychylnie na popychaczu zespolu rozpierajacego, w celu umozliwienia wspóldzialania kazdej z tych czesci zespolu rozpierajacego z jednym z tych tloków. Dzwignia jest zabezpieczona przed obrotem wzgledem popychacza poprzez zazebienie jej z segmentem zebatym, sztywno polaczonym z jednym z tych tloków i ze sprezyna, umozliwiajaca stale zazebianie sie dzwigni z segmentem zebatym. W ukladzie tym wtedy, kiedy wzgledna odleglosc pomiedzy tymi tlokami po uruchomieniu hamulca przekroczy z góry okreslona wartosc nB skutek zuzycia wkladki ciernej, dzwignia i segment zebaty sa chwilowo rozlaczane, w cetu umozliwienia zmiany wychylenia katowego dzwigni, a nastepnie po zwolnieniu hamulca dzwignia zazebia sie z inna czescia segmentu2 89809 zebatego zespolu rozpierajacego, w celu zwiekszenia czynnej dltgpsci zespolu rozpierajacego, skompensowania zuzycia wkladki ciernej oraz utrzymania zasadniczo stalego luzu pomiedzy wkladke cierna a tarcza hamulcowa w polozeniu zwolnienia hamulca.

W rozwiazaniu z automatycznym regulatorem luzu umieszczonym wewnatrz cylindra pierwpy tlok jest . osadzony suwliwie w cylindrze i umozliwia dociskanie wkladki ciernej do tarczy hamulcowej, i drugi tlok jest równiez osadzony suwliwie w cylindrze, przeciwlegle wzgledem pierwszego tloka powoduje przesuw szczeki, w celu umozliwienia docisku drugiej wkladki ciernej do drugiej powierzchni tarczy hamulcowej; Natomiast obrotowy trzpien do mechanicznego uruchamiania hamulca jest zamocowany w drugim tloku, w celu umozliwienia mu oddzialywania na pierwszy tlok za pomoca zespolu rozpierajacego oraz segmentu zebatego, przy czym obrotowy trzpien oddzialywuje na popychacz zespolu rozpierajacego suwliwie osadzony w drugim tloku. Automatyczny regulator luzu zawiera dzwignie uzebiona na swym obrzezu oraz sprezyne powodujaca zazebianie sie z segmentem zebatym, a podluzne wyciecie w dzwigni umozliwia wspóldzialanie poprzez sworzen z pierwszyzn tlokiem, przy czym nachylenie osi symetrii podluznego wyciecia jest tak dobrane, aby umozliwic wz^bianie sie iwyzebianie dzwigni i segmentu zebatego poprzez wychylenie katowe dzwigni w przypadku, gdy przemieszczenie tloka na zewnatrz w celu docisku wkladki ciernej do tarczy hamulcowej przekroczy z góry okreslona wartosc. Dzwignia ma ksztalt wycinku kola, w której uzebiona krawedz porusza rsi|*r0&"t?Mtei zakreslonym promieniem równym odleglosci sworznia od tej krawedzi. Przyklad hamulca *zawierajacego automatyczny regulator luzu wynalazku jest uwidoczniony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia przekrój hydraulicznego cylindra z przeciwleglym tlokiem do tarczy hamulcowej, fig. 2 — widok cylindra wzdluz linii 2—2 z fig. 1 i fig. 3 — widok wzajemnie dopelniajacych sie polówek hamulca w czesciowym przekroju ukazujacym automatyczny regulator luzu w dwóch róznych polozeniach. Zgodnie z fig. 1 do 3 cylinder hamulcowy 1 tworzy cylindryczna obudowe z otworem 2, którego os ustawiona jest prostopadle do obrotowej tarczy 3. Cylinder hamulcowy 1 posiada wystepy 7 po których przesuwa sie szczeka 6 z wkladka hamulcowa 9, obejmujaca tarcze hamulcowa z przeciwleglej do tloka 5 strony. Cierna okladzina w postaci nakladki 4 polaczona jest przy pomocy metalowej tarczy z tlokiem 5 który przesuwa sie w otworze 2. Drugi tlok 8 umieszczony w otworze 2 przesuwa sie w kierunku przeciwnym do ruchu tloka 5 i naciska na szczeke 6.

Plyn hamulcowy jest wprowadzany do cylindra przez otwór 10 miedzy tlokiem 5 i 8. Zespól automatycznego regulatora umieszczony jest miedzy tlokiem 5 i 8 i sklada sie z popychacza 14 polaczonego suwliwie z tlokiem 8 i dzwigni 11 polaczonej obrotowo z rozwidlona koncówka z ramionami 16 popychacza 14 przy pomocy sworznia 17. Dzwignia 11 drugim koncem zazebia sie z segmentem zebatym 13 polaczonym z tlokiem 5.

Dzwignia 11 posiada w przeciwleglym do uzebionego konca podluzne wyciecie 18, którym przy pomocy sworznia 19 jest polaczona wspornikiem 20 z tlokiem 5, specjalnie uksztaltowana sprezyna 21, w celu zazebienia krawedzi 12 z segmentem zebatym 13. Wspornik 20 utwierdzony jest swym koncem 24 w sciance czolowej tloka 5 zas na drugim jego koncu jest utwierdzony sworzen 19, którego konce znajduja sie w podluznym wycieciu 18 wykonanych na koncu dzwigni 11 przeciwlegle* do uzebionej krawedzi 12. Punkt obrotu dzwigni jest ustalony przez sworzen 17 polaczony z ramionami 16 popychacza 14. W poprzecznym otworze tloka 8 umieszczony jest obrotowy trzpien 22 polaczony zreczna dzwignia 23, który specjalnym wycieciem poprzez popychacz 14, dzwignie 11 i tlok 5 w sposób mechaniczny dociska wkladke cierna do tarczy hamulca.

Dzialanie z zastosowaniem automatycznego regulatora luzu jest nastepujace. Plyn hamulcowy pod cisnieniem jest doprowadzany do cylindra hamulcowego 1 poprzez otwór 10 do przestrzeni miedzy tlokami 5 i 8, powodujac przesuw tloka 5 i docisk wkladki ciernej 4 do jednej strony tarczy hamulcowej 8 i przesuw tloka 8, który poprzez szczeke 6 powoduje docisk wkladki ciernej 9 do drugiej strony tarczy hamulcowej.

W przestrzeni miedzy tlokami 5 i 8 znajduje sie zespól automatycznego regulatora luzu, który poprzez popychacz 14 i polaczonej z nim obrotowo dzwigni 11, zazebiajacej sie z segmentem zebatym 13, polaczonym z tlokiem 5 ustala wzajemna odleglosc tloków 5 i 8 w zaleznosci od grubosci wkladek ciernych 4 19. Przy zmieniajacej sie grubosci tych wkladek 4 i 9 podczas zuzycia, czynna dlugosc popychacza 14 dzwigni 11 zwieksza sie poprzez zmiane katowego polozenia dzwigni 11, polaczonej ze zmiana zazebiania sie dzwigni z segmentem zebatym 13. W czasie hamowania pod dzialaniem plynu hamulcowego tloki 5 i 8 rozchodza sie na zewnatrz i jesli odleglosc miedzy tlokami w chwili docisku wkladek ciernych 4 i 9 przekroczy pewna wartosc wskutek zuzycia wkladek ciernych, nastepuje rozlaczenie zazebienia krawedzi 12 dzwigni 11 z segmentem zebatym 13 i zmniejszenie kata wychylenia dzwigni 11 przy pomocy podluznego wyciecia 18 i sprezyny 21.

Podczas odhamowania tloki 5 i 8 zblizaja sie do siebie przy czym nastepuje zazebianie innych zebów segmentu zebatego 13 z krawedzia 12 dzwigni 11 a odleglosc tloków 5 i 8 po odhamowaniu jest wieksza niz poprzednio a luz miedzy wkladkami a tarcza hamulcowa jest zasadniczo staly. Automatyczny regulator luzu moze byc równiez umieszczony na zewnatrz cylindra. Automatyczny regulator luzu moze byc przystosowany do ?89899 3 0 wspólpracy z tlokiem przesuwanym pod cisnieniem plynu hamulcowego, powodujacego docisk szczek w hamul¬ cu bebnowym.

Claims (8)

Zastrzezenia patentowe

1. Automatyczny regulator luzu do hamulca hydraulicznego, zwlaszcza hamulca tarczowego, zawierajecego wkladke cierna dociskana do tarczy hamulcowej za pomoca pierwszego tloka, znamienny tym, le zawiera zespól rozpierajacy (11, 14), który jest usytuowany pomiedzy pierwszym tlokiem (5) a drugim tlokiem (8) hamulca, przy czym dzwignia zespolu rozpierajacego (11) jest osadzona wychylnie na popychaczu (14) zespolu rozpierajacego, w celu umozliwienia wspóldzialania kazdej z tych czesci zespolu rozpierajacego (11,14) z jednym z tych tloków (5,8), a ponadto dzwignia (11) jest zabezpieczona przed obrotem wzgledem popychacza (14) poprzez zazebienie jej z segmentem zebatym (13), sztywno polaczonym z tlokiem (5), a poza tym sprezyna (21), umozliwiajaca stale zazebianie sie dzwigni (11) z segmentem zebatym (13), przy czym w ukladzie tym wtedy, kiedy wzgledna odleglosc pomiedzy tymi tlokami pa uruchomieniu hamulca przekroczy z góry okreslona wartosc na skutek zuzycia wkladki ciernej, dzwignia i segment zebaty sa chwilowo rozlaczane w celu umozliwienia zmiany pochylenia katowego dzwigni, a nastepnie po zwolnieniu hamulca dzwignia zazebia sie z inna czescia segmentu zebatego zespolu rozpierajacego, w celu zwiekszenia czynnej dlugosci zespolu rozpierajacego, skompensowania zuzycia wkladki ciernej oraz utrzymania zasadniczo stalego luzu pomiedzy wkladka cierna a tarcza hamulcowa w polozeniu zwolnienia hamulca.

2. Automatyczny regulator luzu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze pierwszy tlok (5) jest osadzony suwliwie w cylindrze (2).

3. Automatyczny regulator luzu wedlug zastrz. 2, znamienny tym, ze zawiera pierwszy tlok (5) umozliwiajacy dociskanie wkladki ciernej (4) do tarczy hamulcowej (3).

4. Automatyczny regulator luzu wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze drugi tlok (8) jest osadzony suwliwie, przeciwlegle wzgledem pierwszego tloka (5) w cylindrze (2), przy czym ten drugi tlok (8) powoduje przesuw szczeki (6), W celu umozliwienia docisku drugiej wkladki ciernej (9) do drugiej powierzchni tarczy hamulcowej (3).

5. Automatyczny regulator luzu, wedlug zastrz. 4, znamienny tym, ze z drugim tlokiem (8) polaczony jest obrotowy trzpien (22) do mechanicznego uruchamiania hamulca, w celu umozliwienia mu oddzialywania na pierwszy tlok (5) za pomoca zespolu rozpierajacego (11,14) oraz segmentu zebatego (13).

6. Automatyczny regulator luzu wedlug zastrz. 5, znamienny tym, ze obrotowy trzpien (22) do mechanicznego uruchamiania hamulca oddzialywuje na popychacz (14) zespolu rozpierajacego, przy czym popychacz (14) suwliwie osadzony jest w drugim tloku (8).

7. Automatyczny regulator luzu wedlug zastrz. 6, znamienny tym, ze zawiera dzwignie (11) uzebiona na swym obrzezu oraz sprezyne (21), powodujaca zazebianie sie z segmentem zebatym (13), a podluzne wyciecie (18) w dzwigni (11) umozliwiatwspóldzialanie poprzez sworzen (19) z tlokiem (5).

8. Automatyczny regulator luzu wedlug zastrz. 7, znamienny tym, ze dzwignia (11) ma ksztalt wycinka kola, a której uzebiona krawedz (12) porusza sie po luku zakreslonym promieniem równym, odleglosci osi sworznia (19) od tej krawedzi.89 899 fjG. 1.69 899 FIG. 3.