PL8854B1 - Lokomotywa spalinowa. - Google Patents

Description

Paliwo wtryskuje sie do powietrza silnie nagrzanego dysza / i pali sie pod cisnie¬ niem stalem (odcinek 5—6 wykresu).Odcinek 6 — 7 wykresu przedstawia rozprezanie sie gazów spalania. Cylinder lokomotywy podczas tego suwu pracuje jako silnik spalinowy. Tuz przed koncem suwu tloka (punkt 7 wykresu) suwak roz- rzadczy e ustala swym ruchem na prawo polaczenie kanalu e1 z kanalem wyloto¬ wym e2 (fig. 2) i rozpoczyna sie suw wy¬ dechu, który wedlug wykresu trwa do punktu 8. Koniec rozprezania powietrza sprezonego (punkt 3 wykresu) i koniec wy¬ tlaczania spalin (punkt 8 wykresu) stero¬ wane sa zapomoca wspólnego narzadu roz- rzAdczego, a mianowicie zapomoca tarczy ksiukowej g o dwóch wystepach. Poczyna¬ jac od punktu 8, nastepuje krótkie spre¬ zanie spalin, znajdujacych sie jeszcze w cylindrze i w punkcie 1 wykresu zaczyna sie ponownie wprowadzanie powietrza sprezonego przez kanal e1 ponownie od¬ sloniety w tym momencie. Przebieg pracy zaczyna sie teraz powtarzac w sposób po¬ wyzej opisany. W opisanym sposobie pra¬ cy urzadzenia, stanowiacego przedmiot wy¬ nalazku niniejszego, zalozono, ze rozpreza- - 2 —nie powietrza sprezonego i nastepujace potem spalanie odbywa sie w tych samych cylindrach lokomotywy. Jednakze to roz¬ prezanie i spalanie moga równiez miec miejsce w cylindrach róznych lub tez z róz¬ nych stron tloka tego samego cylindra.W odmianie wykonania wynalazku, przedstawionej na fig. 3 i 4, powietrze, sprezone stosunkowo nisko, np. do- 8 atm, i otrzymane zapomoca sprezarki napedza¬ nej silnikiem Diesel'a, wprowadza sie po odpowiednio wysokiem nagrzaniu do skrzynki suwakowej 6 przez nasadke a i zapomoca narzadu sterujacego c, wykona¬ nego np. w postaci suwaka tloczkowego, doprowadza sie kanalem d na strone tyl¬ na tloka roboczego e, który w ten sposób zostaje przesuniety w prawo. Napelnianie wskazuje na wykresie pracy odcinek /—2.W punkcie 2 wykresu krawedz / tloczka sterujacego zamyka kanal d, wskutek cze¬ go odbywa sie rozprezanie sprezonego po¬ wietrza na odcinku 2—3 tegoz wykresu. W punkcie 3 wykresu krawedz II suwaka mi¬ ja krawedz /// szczeliny wpustowej d, czy¬ li powietrze sprezone w cylindrze roboczym rozpreza sie do konca suwu tloka, wydo»- stajac sie nastepnie przez pusta przestrzen / w suwaku tloczkowym c, przez kanal g i przewód h do zbiornika r, przyczem do zbiornika tego powietrze przechodzi pod¬ czas ruchu wstecznego tloka az do punktu 4 wykresu pracy, W tym punkcie bowiem krawedz sterujaca II suwaka tloczkowego podczas jego ruchu wstecznego znowu za¬ myka zupelnie kanal wlotowy d, wskutek czego pozostale w cylindrze sprezone po¬ wietrze spreza sie w miare dalszego wstecz¬ nego ruchu tloka. Gdy krawedz sterujaca 7 suwaka tloczkowego mija krawedz szcze¬ linowa IV, rozpoczyna sie z tej strony tlo¬ ka ponowne napelniane powietrzem spre- zonem. Podczas wstecznego ruchu tloka roboczego e od strony prawej ku lewej tlok ten otwiera szczeline wylotowa k po stronie przeciwnej tloka (punkt 5 wykre¬ su), wskutek czego z tej strony cylindra nastepuje wylot. Podczas dalszego ruchu wstecznego tlok roboczy e otwiera szczeli¬ ne wlotowa /, znajdujaca sie z tej samej strony tloka, dzieki czemu powietrze ze zbiornika i przedostaje sie teraz do tej strony cylindra i usuwa resztki spalin.Przy ruchu powrotnym tloka roboczego to przedmuchiwanie powietrzem trwa w dal¬ szym ciagu i po zamknieciu szczeliny wy¬ lotowej k (punkt 6 wykresu) rozpoczyna sie sprezanie powietrza w cylindrze, któ¬ re na wykresie trwa do punktu 7. Teraz w okresie ruchu powrotnego tloka paliwo wchodzi przez zawór paliwowy m do1 ro¬ boczego powietrza, sprezonego do 15 atm (odcinek 7—8 wykresu) i spala sie w tem¬ peraturze do 600°C. Odcinek 8—5 wykre¬ su przedstawia nastepne rozprezenie sie spalin, przyczem ten ostatni punkt wykre¬ su wyobraza chwile, w której znowu na¬ stepuje otwarcie szczeliny wylotowej k.Dalej zas do punktu 6 wykresu odbywa sie znowu przedmuchiwanie powietrza i po¬ nowne ladowanie tej strony cylindra por wietrzem, potrzebnem do palenia a dopro- wadzanem ze zbiornika i. Dla ruszania lo¬ komotywa i Wznoszenia sie na pochylosci, tudziez w razie, gdy zawór spalinowy prze¬ stanie sprawnie pracowac, ta strona cy¬ lindra, w której odbywa sie spalanie, po¬ siada w pokrywie cylindrycznej dwa za¬ wory rozruchowe n i o, z których pierwszy pracuje jako zawór wpustowy, drugi zas— jako zawór wypustowy. Oba te zawory sa uruchomiane zapomoca dzwigni p, osadzo¬ nej mimosrodowo w miejscu q i napedza¬ nej np. zapomoca drazka r suwaka steru¬ jacego c, przyczem odbywa sie to w ten sposób, ze w prawem martWem polozeniu tloka zawór wpustowy n jest otwarty, za^ wór zas wypustowy o — zamkniety, nato¬ miast przed osiagnieciem przez tlok polo¬ zenia przeciwleglego zawór o zostaje o- twarty, a zawór wpustowy n — zamknie¬ ty. Dzieki takiemu urzadzeniu powietrze, — 3 —sluzace do rozruchu, moze byc podczas su¬ wa wstecznego tloka wypuszczane z cylin¬ dra przez zawór wypustowy o. Mimosrodo- we osadzenie dzwigni zaworowej p po¬ zwala, po dokonanym rozruchu maszyny i po rozpoczeciu normalnego biegu, przesta¬ wic dzwignie zaworowa p w taki sposób, azeby nie dotykala zaworów n i o, dzieki czemu obydwa te zawory podczas normal¬ nej pracy * lokomotywy pozostaja za¬ mkniete. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe, 1. Sposób pracy lokomotywy spalino¬ wej o napedzie zapomoca powietrza spre¬ zonego, znamienny tern, ze powietrze spre¬ zone, które rozprezy sie w cylindrach lo¬ komotywy, spreza sie w nich ponownie i do powietrza tego w koncu okresu spreza¬ nia wtryskuje sie paliwo, które sie spala otrzymujac zaplon samoczynny wskutek ciepla sprezania* 2. Sposób pracy wedlug zastrz. 1, zna¬ mienny tetn, ze po suwie rozprezania po¬ wietrza w cylindrach lokomotywy do ci¬ snienia atmosferycznego odbywa sie bez¬ posrednio suw sprezania tegoz powietrza do temperatury samozaplonu paliwa, w na¬ stepnym zas suwie nastepuje wtryskiwanie i spalanie paliwa i rozprezanie powstalych spalin,, -wreszcie obieg zamyka sie suwem usuwania spalin. 3. - Sposób pracy wedlug zastrz. 1, znamienny tern, ze powietrze sprezone, wprowadzane -w pierwszym suwie obiegu do cylindra lokomotywy, podgrzewa sie u- przednio* 4. Sposób pracy wedlug zastrz. 1—3, znamienny tem, ze -do wytwarzania powie¬ trza sprezonego zastosowany jest silnik 5. Diesel'a, przyczem podgrzewanie powie¬ trz, wprowadzonego w pierwszym suwie obiegu do cylindrów lokomotywy, odbywa sie zapomoca spalin tegoz silnika. 5L Sposób pracy wedlug zastrz. 1—3, znamienny tem, ze powietrze sprezane, wprowadzane w pierwszym suwie obiegu do cylindra lokomotywy, podgrzewa sie za¬ pomoca plomienia, umieszczonego na dro¬ dze przeplywu powietrza. 6. Sposób pracy wedlug zastrz. 1—3, znamienny tem, ze powietrze sprezone podgrzewa sie do takiej temperatury, ze sprezenie tego powietrza do 15 atm wy¬ starcza do samozaplonu paliwa, 7. Sposób pracy wedlug zastrz. 1, znamienny tem, ze w razie obustronnego dzialania cylindrów lokomotywy jedna strona cylindra pracuje jako silnik powie¬ trzny, przeciwna zas strona—jako silnik spalinowy, przyczem powietrze wylotowe strony pierwszej uzywa sie jako powietrze, potrzebne do spalania, po stronie przeciw¬ nej. 8. Sposób pracy wedlug zastrz. 7, znamienny tem, ze cylindry lokomotywy po stronie spalinowej wykonane sa w posta¬ ci silników dwusuwowych, przyczem powie¬ trze wyfetowe jednej strony cylindra uzy wa sie jako powietrze przedmuchowe i daw- kowe po stronie przeciwnej. 9. Lokomotywa do wykonania sposo¬ bu wedlug zastrz. 1, znamienna tem, ze cy¬ lindry lokomotywy wykonane sa w posta¬ ci wtryskowych silników spalinowych, tt- rzadzenie zas sprezajace, napedzane zapo¬ moca silników Diesel'a, doprowadza powie¬ trze sprezone do tych cylindrów podczas suwu ssania. 10. Lokomotywa wedlug zastrz. 9, znamienna tem, ze wylot powietrza spre¬ zonego i usuwanie spalin sterowane sa za¬ pomoca wspólnego urzadzenia sterujacego. 11. Lokomotywa wedlug zastrz. 1, znamienna tem, ze rozprezanie powietrza sprezonego i spalanie odbywa sie w róz¬ nych cylindrach, albo po róznych stronach tloka tego samego cylindra. 12. Lokomotywa do wykonania spo¬ sobu wedlug zastrz. 71 znamienna tera, ze — 4 —cylinder lokomotywy po stronic, w której odbywa sie spalanie, jest zaopatrzony w sluzace do rozruchu lokomotywy zawory wpustowy i wypustowy (n, o), które pod¬ czas rozruchu lokomotywy uruchomiaja sie zapomoca dzwigni sterujacej (p) w ten sposób, ze gdy jeden zawór sie otwiera, wówczas drugi zawór zamyka sie i odwrot¬ nie. 13. Lokomotywa wedlug zastrz. 12, znamienna tern, ze sterujaca dzwignia- za¬ worowa (p) jest osadzona mimosrodowo w taki sposób, ze podczas normalnej pra¬ cy cylindrów lokomotywy nie styka sie z zaworami. 14. Lokomotywa wedlug zastrz. 12, znamienna tern, ze sterujaca dzwignia za¬ worowa (p) napedzana jest drazkiem (r) urzadzenia stawidlowego (c) tej strony cylindra, która pracuje jako silnik po¬ wietrzny. Maschinenfabrik Augis bur g-N urn ber g A. G. Zastepca: M. Skrzypkowski, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8854. Ark. i.^Mgp.3. Do opisu patentowego Nr 8854. Ark.

2. IFitj.ikr. Druk L. Boguslawskiego, Warsrawa. PL PL