PL86241B1 - - Google Patents

Description

Przedmiotem wynalazku jest kadlub statku typu trima- ran zwlaszcza dla mniejszych szybkich jednostek jak np. scigacz torpedowy, kanonierka lub podobne, lecz uzytecz¬ ny równiez dla innych typów jednostek plywajacych np. dla odpowiednio szybkich promów.Szybkie jednostki plywajace, szczególnie te mniejsze, narazonesana silne obciazenia i naniekorzystneprzechyly podczas plywania po wzburzonym morzu. Poruszajac sie w kierunkuprzciwnym do kierunku fal, jednostkiplywaja¬ ce poddawane sa nie tylko silnemu kolysaniu wzdluznemu oraz zalewami pokladuwoda, lecz równiez silnym uderze¬ niom fal o dno statku. W kierunku prostopadlym do kie¬ runku poruszania sie statku morze powoduje silne boczne przechyly i kolysania, które w krancowych przypadkach stwarzaja niebezpieczenstwo utraty stabilnosci przez sta¬ tek, a zastosowanie stepki przechylowej ma szkodliwy wplyw na zdolnosc manewrowa statku.Celem wynalazku jest opracowanie ksztaltu kadluba statku, który eliminowalby lub w znaczym stopniu zmiej- szylby powyzsze niedogodnosci.Cel ten zostal osiagniety przez to, ze w kadlubie statku typu trimaran, gdzie czesc srodkowatego kadlubawysiega w dól ponizej bocznych kadlubów i jest zakonczona zao- kraglonym dziobem, ta czesc srodkowakadlubajest znacz¬ nie krótsza od bocznych kadlubów i ograniczaodlegloscku przodowi rufowej czesci kadluba statku.W korzystnym wykonaniuzaokraglony dziób srodkowej czesci kadluba ma ksztalt podobny do torpedy, której przednia czesc swobodnie wystaje przed czesc laczaca ja z glównym kadlubem. A wiec srodkowa czesc kadluba w ksztalcie korpusu torpedy jest umieszczona na wiekszej glebokosci w wodzie, anizeli pozostala czesc dna kadluba.Kiedy statek plynie po morzu, srodkowa czesc jego kadluba w ksztalcie torpedy zasadniczo caly czas porusza sie w wodzie, bez wynurzania sie z wody, nawet podczas silnych wzdluznych przechylów. Dzieki temu dno statku nie jest poddawane silnym uderzeniom fal tak, jak to bylo wdotychczasowych konstrukcjach kadlubów, ajednoczes¬ nie wypornosc hydrostatyczna srodkowej czesci kadluba przeciwdziala zanurzaniu sie dzioba statku w wodzie.Natomiast kolysanie statku moze byc sprowadzone do minimum przez umieszczenie w srodkowej czesci kadluba zbiornikpw trymujacych i/lub paliwowych.Polaczenie srodkowej czesci kadluba o ksztalcie torpedy z dnem kadluba statku ma miejsce tylko na czesci dlugosci kadluba. Dzieki temu promien skretu statkutylko niezna¬ cznie sie zwieksza, a statek zachowuje dobra zdolnosc manewrowania. Opór, jaki stawia woda srodkowej czesci kadluba jest niewielki ze wzgledu na oplywowy ksztalt tej czesci. Dalej, czesc laczaca srodkowaczesckadluba z dnem kadluba jest odpowiednio waska w przekroju tak, ze ksztalt kroplowy powierzchni srodkowej czesci kadluba jest zaklóconyjedynie na niewielkiej, niezbednej dlugosci.Podczas plyniecia bokiem do fal, srodkowa czesc kadlu¬ ba i czesc laczacaja zdnem statkuspelnia, wsposób bardzo efektywny, role stepki przechylowej zupelnie nie wplywa¬ jac na zmnijszenie zdolnosci manewrowej statku.Na zyczenie, wewnatrz srodkowej czesci kadluba moga byc umieszczone hydrofony lub inne wyposazenie, co jest korzystnew stosunku do poprzednich rozwiazanze wzgle- 86 2413 86 241 4 du na umieszczenie ich na zasadniczo wiekszej glebokosci w wodzie.Dzieki umieszczeniu zbiornikówtrymujacychw srodko¬ wej czesci kadluba uzyskuje sie nie tylko mozliwosc dopa¬ sowania przeglebienia statku do aktualnego stanu powie¬ rzchni morza, ale równiez uzyskanie maksymalnej szyb¬ kosci.Wysiegajaca w dól srodkowa czesc kadluba dziala rów¬ niez jako tlumik fal uderzajacych o statek z róznych kierunków, szczególnie kiedy kadlub statku jest czesciowo wynurzony z wody przy duzej szybkosci.Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykladzie wykonania rysunku, na którym fig. 1 przedstawia schema - tycznie kadlub statku widziany z boku, a fig. 2 - kadlub statku w widoku perspektywicznym widziany nieco od tylu.Srodkowa czesc A kadluba o ksztalcie torpedy, wysiega w dól od dna kadluba w poblizu dziobowej czesci statku.Srodkowa czesc A.i rufowa czesc B kadluba statku sa w tym przypadku uksztaltowane na podobienstwo kadlu¬ ba typu katamaran, a wspólnie z wystajaca srodkowa czescia A dziobowej czesci C statku uzyskuje sie zmodyfi¬ kowana konstrukcje trimaranu.Zgodnie z wynalazkiem mozna zastosowac jakikolwiek inny ksztalt kadluba. Podobnie, wynalazek obejmuje kaz¬ da inna modyfikacje ksztaltu dziobu lub czesci kadluba w ksztalcie torpedy, jezeli tylko definicja jej ksztaltu miesci sie w okresleniach wzdluznie rozciagajaca sie, wy¬ dluzona i oplywowo uksztaltowana. Mozliwe jest równiez umieszczenie pod dnem statku wiecej niz jednej czesci w ksztalcie torpedy np. jedna obok drugiej, czy tezjedna za druga. PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Kadlub statku zwlaszcza typu trimaran, którego srod¬ kowa czesc wysiega w dól, ponizej bocznych* kadlubów i jest zakonczona zaokraglonym dziobem, znamienny tym, ze srodkowa czesc A kadluba jest znacznie krótsza od bocznych kadlubów i ogranicza odleglosc ku przodowi nilowej czesci kadluba statku. 2. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze zaokra¬ glony dziób srodkowej czesci A kadluba ma ksztalt korpu¬ su torpedy, którego czolo swobodnie wystaje przed czesc laczaca go z glównym kadlubem. 3. Kadlub wedlug zastrz. 1, znamienny tym, ze w zaokra¬ glonym dziobie srodkowej czesci A kadluba w ksztalcie korpusu torpedy usytuowane sa zbiorniki trymujace. FIG. 1. FIG.
2. 2. Sklad wykonanow DSP, a»m. 3865 Druk w UP PRL, naklad 125 + 20 egz. Cena zl 10,- PL