PL85947B1 - - Google Patents
Download PDFInfo
- Publication number
- PL85947B1 PL85947B1 PL1973163925A PL16392573A PL85947B1 PL 85947 B1 PL85947 B1 PL 85947B1 PL 1973163925 A PL1973163925 A PL 1973163925A PL 16392573 A PL16392573 A PL 16392573A PL 85947 B1 PL85947 B1 PL 85947B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- piston
- head
- cylinder liner
- ring
- compression chamber
- Prior art date
Links
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 6
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 5
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 3
- 239000011343 solid material Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 206010037660 Pyrexia Diseases 0.000 description 1
- AVKUERGKIZMTKX-NJBDSQKTSA-N ampicillin Chemical compound C1([C@@H](N)C(=O)N[C@H]2[C@H]3SC([C@@H](N3C2=O)C(O)=O)(C)C)=CC=CC=C1 AVKUERGKIZMTKX-NJBDSQKTSA-N 0.000 description 1
- 210000000481 breast Anatomy 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 210000002837 heart atrium Anatomy 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/16—Cylinder liners of wet type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Description
Przedmiotem wynalazkujestwysokopreznysilnik spali¬
nowy z glowica podparta na powierzchni czolowej tulei
cylindrowej, posiadajaca wybranie dla komory sprezania
i zaopatrzona na swoim obwodzie w kolnierz sluzacy do
przejecia sil pochodzacych od srub dociskajacych glowice
do tulei cylindrowej.
Rozdzielanie cylindra silnika spalinowego na tulejecyli¬
ndrowe i glowice zezwala na wykonanie tulei cylindrowej
z materialu odobrych wlasciwosciach slizgowychiglowicy
z materialu o wysokiej wytrzymalosci, na przyklad zestali.
Dzieki temu, ze cala komora sprezania znajduje sie wglo¬
wicy, a tlok w swoim górnym polozeniu zwrotnym jest
zanurzony w wybraniu, uzyskuje sie ochrone gladzi cylin¬
drowej przed najwyzszymi temperaturami.
Celem wynalazku jest ulepszenie tej proponowanej for¬
my wykonania przez promieniowe podparcie tulei cylin¬
drowej, które prowadzi do podwyzszenia jej sztywnosci
w kierunku promieniowym i znacznie zmniejsza niebez¬
pieczenstwo powstawania pekniec tulei cylindrowej.
Wysokorpezny silnik spaliniwy wedlug wynalazku,
dzieki któremu uzyskuje sie postawiony cel odznacza sie
tym, ze wybranie obejmuje przynajmniej cala, znajdujaca
sie nad górnym punktem zwrotnym tloka komore spreza¬
nia w ten sposób, ze tlok w swoim górnym polozeniu
zwrotnym zanurza sie w wybranie, a dolne ograniczenie
kolnierza znajduje sie najwyzej w obszarze wysokosci
górnego ograniczenia tloka znajdujacego sie w górnym
polozeniu zwrotnym tak, ze kolnierz tworzy promieniowe
usztywnienie górnego konca tulei cylindrowej.
W ten sposób jest mozliwe przyciagniecie kolnierza
mozliwie blisko do górnej powierzchni czolowej tulei cyli¬
ndrowej. Przez to glowica w kierunku promieniowym jest
szczególnie sztywna i moze sluzyc jako podpora dla górnej
krawedzi tulei cylindrowej przeciw obciazeniom promie¬
niowym.
Przenoszenie sil moze przy tym nastepowac korzystnie
za pomoca sily docisku, z która glowica jest dociskana do
powierzchni czilowej tulei cylindrowej. Powierzchnia po¬
dzialu moze znajdowac sie korzystnie, pomiedzy tuleja
cylindrowa a glowica, wmalej odleglosci ponad pierwszym
pierscieniem tlokowym, w polozeniu tloka znajdujacego
sie w górnym punkcie zwrotnym.
Dzieki temu mozliwe jest wykonanie tulei cylindrowej
tylko tak wysokiej jak to jest konieczne, to znaczy ograni¬
czonej ruchempierscieni tlokowych. Znajdujacy sie wglo¬
wicy obszar komory cylindrowej jest narazony na wysokie
temperatury i dlatego jak juz wspomniano, glowica moze
byc wykonana z materialu o wyzszej wytrzymalosci od
materialu z którego jest wykonana tuleja cylindrowa.
Dzieki temu uzyskuje sie dalsze podwyzszenie wytrzyma¬
losci tulei cylindrowej i niezawodnosci maszyny.
Dla uzyskania optymalnych wyników glowica moze byc
przy tym wykonana z pelnego materialu i moze posiadac
otwory chlodnicze, umieszczone wzdluz wewnetrznej po¬
wierzchni wybrania które podlaczone sa do kanalu piers¬
cieniowego znajdujacego sie na dolnym koncu glowicy
i zamknietego pierscieniem oslonowym z otworami .dla
doprowadzania i odprowadzania wody chlodzacej, przy
czym pierscien oslonowy dochodzf do dolnej krawedzi
85 94785 947
3 4
glowicy, a bezposrednio z tym pierscieniem laczy sie kol¬
nierz glowicy.
Dzieki takiemu wykonaniu otrzymuje sie glowice o wy¬
sokiej wytrzymalosci, nadajaca sie do optymalnego pod¬
parcia tulei cylindrowej.
Przedmiot wynalazku jest przedstawiony przykladowo
na rysunku, który przedstawia glowice wysokopreznego
silnika spalinowego, na przyklad silnika okretowego.
W opisie wyrazenie „u góry" oznacza blizej komory spala¬
nia, a „u dolu" oznacza polozenie blizej walu korbowego.
Przedstawiona na fig. 1 glowica 1 jest podparta przez
uszczelnienie 2 na cylindrowej tulei 3, w której jest prowa¬
dzony tlok 4 z tlokowymi pierscieniami 5.
Do polaczenia glowicy 1 i cylindrowej tulei 3 z obudowa
• silnika sluza sruby 7, posiadajace, na górnym koncu
gwint, na którym sa nakrecone nakretki 8. Nakretki 8
wspierajasiena górnej powierzchniotaczajacego glowice 1
kolnierza 10 posiadajacego otwory11,przez któreprzepro¬
wadzone sa sruby 7.
Jak widac z rysunku, górny koniec tulei cylindrowej 3
jest zaopatrzony w znany sposób w otwory chlodnicze 12
umieszczone skosnie w kierunku obwodu, podlaczone'
wspólnie do kanaluzbiorczego 13zamknietegooslonowym
pierscieniem 14. Pierscien 14 posiada przynajmniej jeden
otwór wylotowy 15 dla wody chlodzacej, do którego jest
podlaczony rurowy przewód 16.
Glowica 1 posiada centralny otwór 17 dla zaworu wtry¬
skowego, w którym to otworze u góry znajdujesie wkladka
18. Wkladka jest otoczona komora chlodzaca 20 dla wody
chlodzacej. Tk> komory chlodzacej doprowadzone sa otwo¬
ry 21, których drugi koniec jest polaczony z pierscienio¬
wym kanalem 22 na dolnej krawedzi glowicy 1. Pierscie¬
niowy kanal22 jest zamkniety oslonowympierscieniem 23,
którytaksamo jak oslonowypierscien 14 posiadaprzynaj¬
mniej jeden otwór 24 do którego jest podlaczony rurowy
przewód 18. Korzystniej jest, jezeli pierscienie 14 i 23
posiadajawiekszaliczbeotworów 15,24 umieszczonychna
obwodzie, a otwór 15 jest polaczonyz otworem 24 przewo¬
dem 16.
Jak wynika z rysunku, kolnierz 10 jest tak gleboko
sciagniety w dól, jak to tylko jest konstrukcyjnie mozliwe.
Dolne ograniczenie kolnierza 10t które w tym przypadku
stanowi plaska powierzchnia 25, znajduje sie w odleglosci
A pod górnym ograniczeniem, toznaczypoddnem 26 tloka
znajdujacego sie wgórnympunkciezwrotnym. Powierzch¬
nia 27 podzialu glowicyznajdujesie pomiedzytulejacylin¬
drowa i glowica, to jest powierzchnia na której konczysie
i zalamuje gladz 28 cylindrowej tulei 3 ograniczona wy¬
miarem B, to jest nieco powyzej pozycji pierwszego tloko¬
wego pierscienia 5 osadzonego na tloku 4 znajdujacym sie
w górnym polozeniu zwrotnym.
Przy przedstawionym wykonaniutulei cylindrowej i tlo¬
ka, tuleja wytwarzana z materialu o dobrzych wlasciwos¬
ciach ruchowych ale o nizszej wytrzymalosci, jest ograni¬
czona do tylko bezwzglednie koniecznych wymiarów.Wy¬
miar B moze byc w tym celu tak maly jak to jest mozliwe,
przy czym musi byc tylko zapewnione, zeby najwyzszy
tlokowy pierscien 5nieopuscigladzi 28 cylindrowej tulei 3.
Komora sprezania 29 cylindra, to znaczy pomieszczenie
znajdujace sie ponad tlokiem 4 w górnym punkcie zwrot¬
nym, znajduje sie calkowicie w glowicy 1, która moze byc
wykonana z materialu o wysokiej wytrzymalosci i jest
intensywnie chlodzona przez otwory 21.
Przy ruchu rozpreznym tloka 4, na rysunku ku dolowi,
nastepuje jeszcze czesciowe rozprezenie, a tym samym
równiez obnizenie temperaturygazów spalinowych,zanim
gladz 28 cylindrowej tulei 3 poddana zostanie calkowitemu
wplywowi tempetatury.Kolnierz 10umieszczonywglowi¬
cymozliwie najnizej zwieksza znacznie sztywnoscglowicy
wkierunku promieniowym. Jest to korzystne dlacylindro¬
wej tulei 3, której górna krawedz jest przytrzymywana
przez glowicei przez tojest podparta. Podparcie nastepuje
na skutek znacznych sil tarcia, które wystepuja w miejscu
polaczenia srubami 7.
Claims (3)
1. Wysokoprezny silnik spalinowy z glowiapodpartana 25 powierzchni czolowej tulei cylindrowej, posiadajacej wy¬ branie dla komory sprezania i zaopatrzona na swoim obwodzie w kolnierz sluzacy doprzejecia sil pochodzacych od srub dociskajacych glowice do tulei cylindrowej, zna¬ mienny tym, ze wybranie obejmuje co najmniej cala komo- 30 re sprezania znajdujaca sie nad górnym punktem zwrot¬ nym tloka tak, ze tlok w swoim górnym polozeniu zwrot¬ nym zanurzony jest w wybraniu, a dolne ograniczenie kolnierza (10) znajduje co najwyzej w obszarze wysokosci górnego ograniczenia tloka (4) znajdujacego sie wgórnym 35 polozeniu zwrotnym tak, ze kolnierz (10) tworzy promie¬ niowe usztywnienie górnego konca cylindrowej tulei (3).
2. Silnik wedlugzastrz. 1, znamiennytym, zepowierzch¬ nia (27) podzialu znajduje sie pomiedzy cylindrowa tuleja (3) a glowica (1) o maly wymiar (B) ponad polozeniem 40 pierwszego tlokowego pierscienia (5) umieszczonego na obwodzie tloka (4) znajdujacego sie w górnym punkcie zwrotnym.
3. Silnik wedlugzastrz. 2, znamienny tym, zeglowica(1) jest wykonana z pelnego materialuiposiadaotwory chlód- 45 nicze (21), umieszczone wzdluz wewnetrznej powierzchni komory sprezania (29), przy czym otworytesa podlaczone do pierscieniowego kanalu (22) znajdujacego sie nadolnym koncu glowicy (1) i zamknietego oslonowym pierscieniem (23), któryposiadaprzynajmniejjeden otwórdla doprowa- 50 dzania i odprowadzania wodychlodzacej, przy czym oslo¬ nowy pierscien (23) dochodzi do dolnej krawedzi glowicy (1), a bezposrednio z tym pierscieniem (23) laczy sie kol¬ nierz (10).85 947
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CH1168372A CH555003A (de) | 1972-08-08 | 1972-08-08 | Dieselbrennkraftmaschine. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| PL85947B1 true PL85947B1 (pl) | 1976-05-31 |
Family
ID=4375838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PL1973163925A PL85947B1 (pl) | 1972-08-08 | 1973-07-09 |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5029913A (pl) |
| BE (1) | BE803343A (pl) |
| BR (1) | BR7305719D0 (pl) |
| CH (1) | CH555003A (pl) |
| DK (1) | DK135239B (pl) |
| ES (1) | ES417346A1 (pl) |
| FR (1) | FR2196010A5 (pl) |
| GB (1) | GB1440019A (pl) |
| IT (1) | IT995124B (pl) |
| NL (1) | NL7211717A (pl) |
| PL (1) | PL85947B1 (pl) |
| YU (1) | YU35182B (pl) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1995008057A1 (en) * | 1993-09-16 | 1995-03-23 | Saab Automobile Aktiebolag | Internal combustion engine |
| US10385800B2 (en) * | 2017-06-02 | 2019-08-20 | Caterpillar Inc. | Cylinder head assembly, cylinder head, and method |
-
1972
- 1972-08-08 CH CH1168372A patent/CH555003A/xx not_active IP Right Cessation
- 1972-08-28 NL NL7211717A patent/NL7211717A/xx unknown
-
1973
- 1973-07-03 YU YU1821/73A patent/YU35182B/xx unknown
- 1973-07-09 PL PL1973163925A patent/PL85947B1/pl unknown
- 1973-07-13 GB GB3354973A patent/GB1440019A/en not_active Expired
- 1973-07-19 FR FR7326615A patent/FR2196010A5/fr not_active Expired
- 1973-07-24 DK DK406773AA patent/DK135239B/da not_active IP Right Cessation
- 1973-07-27 BR BR5719/73A patent/BR7305719D0/pt unknown
- 1973-07-28 ES ES417346A patent/ES417346A1/es not_active Expired
- 1973-08-02 IT IT27438/73A patent/IT995124B/it active
- 1973-08-02 JP JP48086463A patent/JPS5029913A/ja active Pending
- 1973-08-08 BE BE134343A patent/BE803343A/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DK135239C (pl) | 1977-09-05 |
| GB1440019A (en) | 1976-06-23 |
| BE803343A (fr) | 1974-02-08 |
| CH555003A (de) | 1974-10-15 |
| DK135239B (da) | 1977-03-21 |
| ES417346A1 (es) | 1976-03-01 |
| BR7305719D0 (pt) | 1974-08-29 |
| IT995124B (it) | 1975-11-10 |
| YU35182B (en) | 1980-09-25 |
| JPS5029913A (pl) | 1975-03-26 |
| NL7211717A (pl) | 1974-02-12 |
| YU182173A (en) | 1980-03-15 |
| FR2196010A5 (pl) | 1974-03-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4375782A (en) | Composite piston for internal combustion engines | |
| US3481316A (en) | Cylinder liner support with improved cooling | |
| US4494501A (en) | Pistons with combustion bowl inserts | |
| US3363608A (en) | Internal combustion engine | |
| US3906924A (en) | Piston with central combustion chamber for injection-type internal combustion engines | |
| OA12380A (en) | Seal. | |
| PL85947B1 (pl) | ||
| US2851020A (en) | Cylinder construction for an internal combustion engine | |
| US4640236A (en) | Liquid-cooled cylinder assembly in internal-combustion engine | |
| US2674988A (en) | Internal-combustion engine | |
| SE8201387L (sv) | Tetning for vata cylinderfoder | |
| US4542719A (en) | Engine cooling system | |
| NO149184B (no) | Anordning for kjoeling av sylinderlokk for firetakts dieselmotorer | |
| US4387678A (en) | Light metal cylinder head for internal combustion engines | |
| US3897770A (en) | Water-cooled reciprocable piston engine with a single piece integral cylinder and cylinder head | |
| US8978612B2 (en) | High temperature piston | |
| US2395110A (en) | Two-cycle engine | |
| US1779555A (en) | Piston | |
| US6035813A (en) | Engines of reciprocating piston type | |
| US4419970A (en) | Cylinder block | |
| IT8520698A1 (it) | Boccola cilindrica inserita in un blocco-cilindri di un motore a combustione interna | |
| US2572392A (en) | Engine cooling, cylinder jacket, and head construction | |
| US4516480A (en) | Piston ring for endothermic motors having an improved flame damper ring | |
| JPS5943481Y2 (ja) | 内燃機関のピストン冠 | |
| US2401630A (en) | Engine |