CN217501808U - 一种低噪音水冷气缸体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型有关于一种低噪音水冷气缸体，包括汽缸本体，汽缸本体包括上表面与下表面，汽缸本体由上表面凹设下水套，下水套包括第一区段与第二区段，第一区段的一端连接至上表面，且在上表面形成缺口，第二区段的底部与下表面隔开，且第一区段逐渐靠近上表面的一端逐渐上汽缸本体具有的容室内壁面靠近，而形成倾斜状。本实用新型下水套两段式的设计，可以在不必更换汽缸盖的状态下对汽缸壁进行搪缸，并且搪缸后的汽缸本体与汽缸壁的结构仍足以支撑其作动时不会产生变形，进而有效降低改装或维修的费用。
Description
技术领域
本实用新型是有关一种低噪音水冷气缸体，尤指一种用来冷却引擎的汽缸的水套。
背景技术
现有的气缸安装在汽缸顶端与汽缸构成气密燃烧室汽缸顶盖，在汽缸顶有一间隔的散热帽部，散热帽部有多个贯通的气孔，可减轻重量，并使引擎风扇导入的气流经通过气孔提升散热的效率，但是引擎被包覆在骨架及车壳内部，散热效果较差。
而现有的散热效果良好的水冷式气缸，当引擎汽缸壁经搪缸后，其汽缸壁的结构强度将降低，引擎作动时相当容易使得汽缸壁产生变形，进而导致活塞与汽缸壁的气密性降低，衍生高油耗与马力降低等问题。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种低噪音水冷气缸体，以解决现有技术的不足。
本实用新型为实现上述目的而采取的技术方案为：
一种低噪音水冷气缸体，包括汽缸本体，汽缸本体包括沿纵轴隔开的上表面与下表面，汽缸本体由上表面凹设下水套，下水套包括第一区段与第二区段，第一区段的一端与第二区段连通，另一端延伸至上表面形成至少一个缺口，第一区段由与第二区段连接的一端往上表面逐渐往容室靠近，而缺口沿垂直纵轴的横轴与容室隔开，下水套的第二区段的底部沿纵轴与下表面隔开；汽缸盖设在汽缸本体的上表面上，汽缸盖包括下端面，且由下端面凹设上水套，上水套包括位于下端面上的开口，汽缸盖的下端面抵靠在汽缸本体的上表面上，且上水套与下水套的第一区段对齐，开口与缺口对齐连通。
优选，下水套的第一区段为向容室中央倾斜的斜槽构成，且下水套的第二区段沿纵轴的长度远大于第一区段。
优选，汽缸本体下水套的第一区段与第二区段夹角约150°。
优选，汽缸本体包括沿纵轴由上表面延伸至下表面的容室，容室被用来固设汽缸套，汽缸套被用来可滑动地设置活塞，活塞外表面由上而下沿纵轴设第一压缩环与第二压缩环，其中第一区段与第二区段连接处的高度约等于活塞位移至最高点时第二压缩环的高度。
本实用新型下水套两段式的设计，可以在不必更换汽缸盖的状态下对汽缸壁进行搪缸，并且搪缸后的汽缸本体与汽缸壁的结构仍足以支撑其作动时不会产生变形，进而有效降低改装或维修的费用。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例低噪音水冷气缸体的立体分解外观图；
图2是图1的引擎的局部组合剖视图；
图3是在图2所示状态下进行搪缸后的示意图；
图4是本实用新型第二实施例低噪音水冷气缸体的组合剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做一个详细的说明。
如图1-4所示，一种低噪音水冷气缸体，汽缸本体20，汽缸本体20包括沿垂直于地面的纵轴隔开的上表面26与下表面27，且汽缸本体20包括由上表面26延伸至下表面27的容室24，且汽缸本体20由上表面26往下表面27凹设下水套28，下水套28包括第一区段30与第二区段32，第一区段30的一端与第二区段32连通，另一端延伸至上表面26形成至少一个缺口34，且第一区段30与第二区段32间的夹角可由130°至170°，第一区段30是由与第二区段32连接的一端往上表面26逐渐靠近容室24形成斜面状(依据第一图至第三图所示的最佳实施例下水套28的第一区段30为向容室24倾斜的斜面所构成，第一区段30与第二区段32夹角约151°)，而缺口34沿垂直纵轴的横轴与容室24隔开，下水套28的第二区段32的底部沿纵轴与下表面27隔开，汽缸本体20的外周面设复数散热片22 (并非所有引擎都需散热片22)，各散热片22有助于引擎运转时的空冷效果，用来辅助水冷系统对引擎散热。
引擎包括汽缸盖44，汽缸盖44固设在汽缸本体20的上表面26上，汽缸盖44包括下端面45，且由下端面45往汽缸盖44内部凹设上水套46，上水套46包括位于下端面45上的开口48，汽缸盖44的下端面45设燃烧室54，且汽缸盖44油上端面延伸至燃烧室54设锁孔52，锁孔52上螺设火星塞56，火星塞56的点火端伸入燃烧室54中，汽缸盖44的下端面45抵靠在汽缸本体20的上表面26上，且上水套46与下水套28的第一区段30对齐，开口48与缺口34对齐且密合。
引擎包括汽缸套36，汽缸套36固设在汽缸本体20上，汽缸套36包括汽缸壁38与裙部42，汽缸壁38包括气密性与平整性佳的内壁面40，且汽缸壁38固设在汽缸本体20的容室24中，汽缸套36的裙部42凸出汽缸本体20的下表面27。引擎进一步包括活塞58，活塞58可滑动地套设在汽缸套36内部，且活塞58的外表面沿纵轴由上而下依序套设第一压缩环60、第二压缩环62以及刮油环64，第一及第二压缩环60、62用来与汽缸套36内壁面40气密但可相对滑动地结合，使得活塞58移动时能够有效的压缩混合有燃料的空气，而刮油环64用来与汽缸套36的内壁面40抵接但可相对滑动地结合，当活塞58位移时，刮油环64用来刮除内壁面40的润滑油(俗称机油)，活塞58的下方枢设连杆65，连杆65的一端穿出汽缸套36外与曲轴(图未示)连接。
引擎利用上水套46与下水套28共同构成密闭的空间提供冷却液流动，利用冷却液交换引擎作动时产生过多的热量，使引擎工作温度可以保持在特定范围内。
本实用新型汽缸本体20下水套28二段式的设计，在汽缸壁38搪缸后的仍可以保持足够的结构强度，使汽缸壁38不易变形，即设汽缸本体20设计时，在不加大汽缸本体20体积的状态下可以将下水套28略往远离内壁面40的一侧位移，使得内壁面40到下水套28内表面31的第一厚度D1较传统引擎知汽缸本体20厚，而下水套28第一区段30逐渐往容室24表面变薄的设计，使得下水套28的缺口34仍然可以与上水套46的开口48对齐且密合，当将扩大汽缸壁38内径扩大后(如引擎维修或引擎改装)，可以只需要更换尺寸相符的活塞58，而不需要更换汽缸盖44，因而能够有效的降低维修或改装的费用，汽缸壁38经搪缸后，汽缸壁38的第二厚度D2变较薄，使得引擎的排气量提升(提升引擎马力的方法之一)，但由汽缸壁38的内壁面40至下水套28第二区段32内表面31间的第二厚度D2仍有足够的强度支撑其不会变形，仅有第一区段30靠近汽缸本体20上表面26处的结构强度较差(但此部分承受力量较低)，可以提升引擎的耐用性。
下水套28的第二区段32沿纵轴的长度远大于第一区段30，值得注意的是，第一区段30的长度会影响其倾斜的角度进而影响在下水套28中冷却水流动的顺畅性，而第一区段30的长度太长将会影响汽缸本体20与汽缸壁38的结构强度，因此实际上第一区段30与第二区段32的连接处沿纵轴的高度约与活塞58位移至最高点(如图2所示，即上死点)后的第二压缩环62沿纵轴的高度齐高。
汽缸本体20下水套28的第一区段30也可以有其它的变化时施，下水套28第一区段30更包括连接部33 ，连接部33是与第一区段30平行的直槽所构成，第一区段30多转折的设计可以降低下水套28弯折角度过大而使冷却液流动不顺畅的问题。
Claims (4)
1.一种低噪音水冷气缸体，包括汽缸本体，其特征在于：汽缸本体包括沿纵轴隔开的上表面与下表面，汽缸本体由上表面凹设下水套，下水套包括第一区段与第二区段，第一区段的一端与第二区段连通，另一端延伸至上表面形成至少一个缺口，第一区段由与第二区段连接的一端往上表面逐渐往容室靠近，而缺口沿垂直纵轴的横轴与容室隔开，下水套的第二区段的底部沿纵轴与下表面隔开；汽缸盖设在汽缸本体的上表面上，汽缸盖包括下端面，且由下端面凹设上水套，上水套包括位于下端面上的开口，汽缸盖的下端面抵靠在汽缸本体的上表面上，且上水套与下水套的第一区段对齐，开口与缺口对齐连通。
2.根据权利要求1所述的低噪音水冷气缸体，其特征在于：下水套的第一区段为向容室中央倾斜的斜槽构成，且下水套的第二区段沿纵轴的长度远大于第一区段。
3.根据权利要求1或2所述的低噪音水冷气缸体，其特征在于：汽缸本体下水套的第一区段与第二区段夹角约150°。
4.根据权利要求3所述的低噪音水冷气缸体，其特征在于：汽缸本体包括沿纵轴由上表面延伸至下表面的容室，容室被用来固设汽缸套，汽缸套被用来可滑动地设置活塞，活塞外表面由上而下沿纵轴设第一压缩环与第二压缩环，其中第一区段与第二区段连接处的高度约等于活塞位移至最高点时第二压缩环的高度。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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| CN202221679536.7U Active CN217501808U (zh) | 2022-06-30 | 2022-06-30 | 一种低噪音水冷气缸体 |
Country Status (1)
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2022
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