Przedmiotem wynalazku jest urzadzenie urucha- * miajace do automatycznych spinzegów cieglowo^zde- raakoiwych pojazdów sizynowycih, skladajace sie z przelotowego walu uruchamiajacego umieszczone¬ go na stronie czolowej pojazdu, posiadajacego przy¬ najmniej na swych koncach dzwignie uruchamiaja¬ ca, z walu zabierakowego, polaczonego na stale z walem uruchamiajacyrn i usytuowanym równole¬ gle do tego walu oraz przechodzacego przynajmniej przez czesc dlugosci walu uruchamiajacego, jak toz z walu slizgowego laczacego sprzeg cieglowo-zderza- kowy z walem uruchamiajacym i zabierakowyrn, którego jeden koniec jest zamocowany przegubowo na przyklad za pomoca przegubu krzyzowego do me¬ chanizmu ryglowego sprzegu cieglowo-zderzakowe- go, a drugi jego koniec jest zamocowany przesuwnie na wale uruchamiajacym i na wale zabierakowyrn.Znane jest przy tego rodzaju urzadzeniach urucha¬ miajacych wykonywanie przesuwnego zamocowa¬ nia walu slizgowego na wale uruchamiajacym i za¬ bierakowyrn w ksztalcie uszka obejmujacego wal uruchamiajacy i zabierakowy i na stale polaczone¬ go z walem slizgowym.W celu zapewnienia koniecznej swobody wspól¬ praca uszka na wale uruchamiajacym i wale zabie- raikowym we wszystkich polozeniach zarówno sprze¬ gu jak tez urzadzenia uruchamiajacego, konieczne jest, aby uszko mialo wieksze wymiary niz wymaga tego zewnetrzny odstep pomiedzy walem uruchamia¬ jacym i zabierakowyrn. Z tego wzgledu, wokól walu uruchamiajacego i walu zabierakowego musi sie znajdowac wieksza wolna przestrzen niz jest to ko¬ nieczne dla tych walów. W przeciwnym razie, w po¬ zycji rozlacznej wzglednie manewrowania* powstaje rjdetezpdeczensitwo, ze pracy urzadzenia urucnamia- jacego beda przeszkadzac elementy montazowe stro¬ ny czolowej pojazdu. Z drugiej strony polozenie wa¬ lów oinicnamiajacego i izaibierakowego na stronie czolowej pojazdu jest scisle ograniczone przez prze¬ strzen, 'która musi byc wolna dla elementu podpie¬ rajacego i jego ruchów. Ta wolna, sltasunkowo duza ze wzgledu na zastosowane uszko przestrzen wokól walu uructhamiajaceglo i zabierakowego stanowi znaczna wade znanych urzadzen uruchamiajacych.Dalsza wada znanych urzadzen uruchamiajacych polega na tym, ze waly uruchamiajacy i zabierakowy sa otoczone przez uszko i dlatego równiez dzwignia uruchamiajaca musi byc umieszczona poza obsza¬ rem walu zaibierakowego. Przez to punkt przegubo¬ wy dzwigni uruchamiajacej znajduje sie na tej stro- nie, na której znajduje sie wal zabierakowy, stosun¬ kowo daleko na zewnatrz. Na skutek tego wynika znowu koniecznosc innego wykonania dzwigni uru¬ chamiajacej na tej stronie pojazdu w stosunku do przeciwnej strony w tym celu, aby utrzymac ze¬ wnetrzne ograniczenie pojazdu. To inne wykonanie dzwigni uruchamiajacej ma niekorzystny wplyw przede wszystkim na obsluge urzadzenia uruchamia¬ jacego przez personel manewrujacy. Prócz tego, przy tym niekorzystnym polozeniu dzwigni urucaa- 84 28484 284 3 miajacej na tej stronie, na której znajduje sie wal zabierakowy, powstaja trudnosci z umieszczeniem urzadzenia uruchamiajacego na tych wszystkich po¬ jazdach, które sa wyposazane w pomosty hamulco¬ we lub pomosty obslugowe, poniewaz ta dzwignia uruchamiajaca koliduje ze stopniami pomostu. To samo odnosi sie do wszystkich innych pojazdów ze stopniami naroznymi, które ze wzgledu na zapo¬ trzebowanie miejsca dla urzadzenia uruchamiajace¬ go, musialy byc dotychczas zawsze przenoszone na jedna strone pojazdu.Celem wynalazku jesit wyeliimimowainde wad zna¬ nych urzadzen uruchamiajacych.Zadaniem wynalazku jest stworzenie urzadzenia uruchamiajacego opisanego na wstepie rodzaju, któ¬ re do swobodnej wspólpracy potrzebuje tylko mini¬ malnej wolnej przestrzeni i przy którym uklad dzwigni uruchamiajacej jest niezalezny od istnieja¬ cego walu zabierakowego.Wedlug wynalazku zadanie to zostalo rozwiazane w ten sposób, ze wal slizgowy, na koncu umieszczo¬ nym w sposób przesuwny na wale uruchamiajacym i wale zabierakowym, posiada krzywke prowadzaca slizgajaca sie pomiedzy walem uruchamiajacym i walem zabierakowym, która z obydwóch stron walu uruchamiajacego i walu zabierakowego posia¬ da sworzen zabierakowy przechodzacy poprzez ob¬ szar walu uruchamiajacego i zabaerakowego prawie prostopadle.Urzadzenie uruchamiajace wedlug wynalazku ma te zalete, ze dla swobodnego poruszania sie wymaga tylko pomieszczenia, które jest potrzebne dla walu uruchamiajacego d walu zabierakowego, dzieki cze¬ mu wykluczone jest calkowicie niebezpieczenstwo kolizji z czesciami montazowymi znajdujacymi sie na stronie czolowej pojazdu. Dalej, przy urzadzeniu uruchamiajacym wedlug wynalazku mozliwe jest umieszczenie dzwigni uruchamiajacej na wale za¬ bierakowym i w ten sposób poprawienie warunków zapotrzebowania miejsca przewidzianego dla dzwig¬ ni uruchamiajacej. Dzieki temu, na obydwóch stajo- nach pojazdu moga byc przewidziane pojedyncze dzwignie uruchamiajace i zastosowanie urzadzenia uruchamiajacego równiez przy pojazdach z pomo¬ stami hamulcowymi i obslugowymi nde sprawia zad¬ nych trudnosci. Przy urzadzeniu uruchamiajacym wedlug wynalazku moga tez pozostac istniejace przy pojazdach stopnie narozne. Prócz tego^ dzieki wy^ nalazkowi znacznie zmniejszyl sie naklad na montaz urzadzenia uruchamiajacego i montaz jest uproszczo¬ ny. Wal slizgowy mozna wyjac z prowadnicy po^ miedzy walem uruchamiajacym a walem zabierako¬ wym po odjeciu go od sprzegu oieglowo^zderzalOH wego przez proste przekrecenie o 90° i mozna go na przyklad wymienic. Natomiast przy znanych dotych¬ czas rozwiazaniach konieczne bylo demontowanie calego urzadzenia uruchamiajacego, aby wysunac lub usunac uszko otaczajace wal slizgowy.Przyklad wykonania wedlug wynalazku jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przed¬ stawia urzadzenie uruchamiajace wedlug wynalazku 4 w widoku z przodu, a fig. 2 urzadzenie wedlug fig. 1 w przekroju po linii A—A.Urzadzenie uruchamiajace wedlug wynalazku przedstawione na fig. 1 sklada sie z walu urucha- miajacego 1 umieszczonego poprzez lozysko 2 obroto¬ wo na czolowej stronie 3 pojazdu, z polaczonego z nim na stale walu zabierakowego 4 jak tez z walu slizgowego 6 laczacego wal uruchamiajacy 1 i wal zabierakowy 4 ze sprzegiem 5 oieglowo-zderzako- io wym. Na obydwóch stronach walu uruchamiajacego 1 znajduje sie dzwignia uruchamiajaca 7, która na jednej stronie jest umieszczona bezposrednio na wale uruchamiajacym 1, a na przeciwnej stronie, ze wzgle¬ du na miejsce, jest na stale polaczona z walem za- bierakbwym 4. Dda wyrównianlia ruchów poziomych sprzegu 5 cieglowo-zderzakowego, wal slizgowy 6 jest w obszarze walu zabierakowego 4 zamocowany przesuwnie, podczas gdy znajdujaca sie na koncu walu slizgowego 6 krzywka prowadzaca 8 umieszczo- na jest pomiedzy walem uruchamiajacym 1 i walem zabierakowym 4 i w tej prowadnicy jest utrzymy¬ wana przez sworzen zabierakowy 9. Szczególy tego przesuwnego zamocowania uwidocznione sa na fig. 2.Uruchomienie mechanizmu ryglowego sprzegu 5 cieglowo-zderzakowego nastepuje przez przekrecenie jednej z dzwigni uruchamiajacych 7 i przez to na¬ stepuje przekrecenie walu uruchamiajacego 1. Ten ruch obrotowy przenoszony jest poprzez wal zafoie- rakowy 4 i sworzen zabierakowy 9 na wal slizgowy 6, który znowu przekazuje ten ruch poprzez na przy¬ klad przegub krzyzowy 10 do mechanizmu ry¬ glowego. PL