PL8313B1 - Kierownicze sprzeglo do ciezarowych pociagów samochodowych. - Google Patents

Description

Przedmiotem niniejszego wynalazku jest sprzeglo skonstruowane w ten sposób, ze czesci laczace drazki traktora i przy-czepki dzialaja samoczynnie przy sprze¬ ganiu i rozdzielaniu wozów pociagu.Przyklady wykonania przedmiotu wy¬ nalazku przedstawiaja fig. 1—10.W wykonaniu podlug fig. 1—6, podpo¬ ry dla przedniej czesci przyczepki sklada¬ ja sie zasadniczo z dwóch dzwigarów a, zaopatrzonych u góry w miskowe wydrazo¬ ne czesci a' i w dolne prowadnice b (fig. 4).Dzwigary te sa zawieszone zapomoca spre¬ zyn c na osi napednej z, a zapomoca pla¬ skich sprezyn d opieraja sie oprócz tego na ramie traktora. Miskowe czesci o' slu¬ za jako lozyska dla kierowniczej belki e, przymocowanej obrotowo do ramy przy¬ czepki zapomoca sworznia h. Czesci a* i e spoczywaja na sobie luznie (fig. 2 i 4) i sprzegaja przyczepke z traktorem. Przy podciagnieciu przyczepki do traktora cze¬ sci te sprzegaja sie z soba samoczynnie, a przy odczepianiu przyczepki wystarczy nieco podniesc jej przedni koniec, aby ja odlaczyc od traktora.Poniewaz sily pociagowe i przesuwowe musza dzialac zawsze centrycznie, wiec przy iezdzie w prostej linji podluzne osie obu wozów musza lezec w linji prostej, a w kazdym razie w wierzcholku kata a (fig. 1), to znaczy w srodkowym punkcie sprze¬ gla, podluzna os przyczepki musi nakry¬ wac podluzna os traktora. Kierowcom trak¬ tora jest trudno (czasem nawet niemozli¬ we) tak dokladnie podjechac pod przy¬ czepke i dlatego miskowe zaglebienie cze¬ sci a4 posiada po obu stronach pochyle sciany /. Mianowicie po sprzegnieciu wozów podnosi sie przednia os przy¬ czepki tak, ze sprzezony pociag po¬ rusza Gdy sie przednia os przyczepki podniesie wgóre, to belka kierownicza e osiada na czesciach sprzegowych a', przyczem zesu- wajac sie na pochylych scianach / przyj¬ muje wlasciwe polozenie wzgledem podluz¬ nej osi traktora. Podobne jest dzialanie skosnych progów g, znaj duj acych sie na tylnej czesci traktora wpoblizu czesci sprzegowych a (fig. 2, 4), gdy traktor podjedzie do przyczepki pod katem, bo wtedy belka kierownicza e zesuwa sie wzdluz progów g i przyjmuje polozenie równolegle do czesci sprzegowych a dzwi¬ gara a, a tern samem do tylnej osi trakto¬ ra. Progi g zapobiegaja równiez uszkodze¬ niu siedzenia kierowcy, gdy kierowca pod¬ jechawszy pod przyczepke nie moze trak¬ tora odrazu zatrzymac. Obrotowa bel¬ ka sprzegowa i kierownicza e przenosi ciezar przedniej czesci przyczepki na pod¬ pory, wzglednie na czesci sprzegowe u dzwigara a. Belka e jest zawieszona sworzniem Aiw stanie luznym przytrzy¬ muje ja nakretka i. Rama przyczepki o- piera sie na beJce c w trzech punktach, mianowicie w srodku zapomoca centrujacej kryzy k, a na obu koncach zapomoca pro¬ wadnic 7. Sily pociagowe i przesuwowe przenosza sie na rame wprost przez cen¬ trujaca kryze k.Prowadnice / maja ksztalt lukowy (fig. 3 i 6) i sluza do umocowania przekatnych laczników m, które lacza przednia obrotni¬ ce z tylna. Gdy przednie kola ciagówki od¬ chyla sie wskutek jazdy na krzywiznie, to podluzne osie obu wozów beda z soba za¬ wieraly kat a (fig. 1) i wtedy przekatne laczniki m spowoduja, ze tylna obrotnica zmieni równiez swe polozenie, lecz w kie¬ runku przeciwnym jak przednia.Przy jezdzie wstecz przestawia sie przednie kola traktora odwrotnie niz przy jezdzie normalnym wozem czterokolowym.Przy jezdzie naprzód przekatne laczniki m powoduja, ze tylna os przyczepki porusza sie mniej wiecej w krzywiznie tylnej osi ciagówki.Przekatne ^polaczenia mozna zastapic kolami zebatemi. Konstrukcje taka przed¬ stawia fig. 7. Belka kierownicza e i obrot¬ nica przyczepki sa zaopatrzone w lukowe zebatki n} n\ polaczone z soba zapomoca * kól zebatych o, o\ osadzonych na wspól- — 2 —nej osi x i przenoszacych ruch belki e na obrotnice przyczepia.Fig, 8 przedstawia zastosowanie kon¬ strukcji uzywanej w samochodach osobo¬ wych, Z obu koncami belki kierowniczej e sa polaczone zawiasowo dwa równolegle laczniki /, które przenosza ruch belki e na katowa dzwignie r, zlaczona zapomoca drazka s z ramionami osi tylnych kól.Fig, 9 i 10 przedstawiaja zabezpiecze¬ nie sprzegla, aby belka e nie mogla wysko¬ czyc z lozysk sprzegowych a. W jednej z pochylych scian / znajduje sie otwór, w którym znajduje sie sworzen 10, zaopa¬ trzony w raczke, Sworzen 10 jest przesu- walny i wtedy gdy jest wsuniety do wne¬ trza otworu zabezpiecza go w tern poloze¬ niu jezyczek 2, który zeskakuje w zlobek 3. Belka e jest równiez zaopatrzona w swo¬ rzen 4, który jest "nieco grubszy od sworz¬ nia 10 i jest równiez przesuwalny w pia¬ stach 5. Sprezyna 6 naciska stale sworzen 4 w kierunku sworznia 10. Gdy wozy sa sprzegniete, to obydwa sworznie 4, 10 leza w jednej linji. Jezeli sie sworzen 10 wsu¬ nie do wnetrza otworu i obróci tak, ze je¬ zyczek 2 wejdzie w zlobek 3, to sworzen 4 przesuwa sie równiez wbok i wchodzi ze¬ wnetrznym koncem w otwór 7 pochylej scianki /, podczas gdy wewnetrzny koniec sworznia 10 wchodzi w otwór belki e, ten sam, z którego wysunal sie wewnetrzny koniec sworznia 4.W ten sposób belka e jest sztywnie po¬ laczona z czesciami sprzegowemi d dzwi¬ gara a. Przy odlaczaniu przyczepki prze¬ kreca sie naprzód sworzen 10 tak, aby je¬ zyczek 2 wyszedl z zlobka 3, poczem moz¬ na sworzen 10 wysunac z otworu belki e.Wtedy sprezyna 6 przesuwa sworzen 4, który wskutek tego wychodzi z otworu 7.Teraz mozna przyczepke odprzac przez podniesienie wgóre belki e. Wykonanie sprzegla moze byc równiez takie, zapomo¬ ca których spoczywa na odpowiednio u- ksztaltowanych czesciach sprzegowych d dzwigara a. PL PL

Claims (2)

1. Z aistrze zenia patentowe. 1, Kierownicze sprzeglo do ciezarowych pociagów samochodowych, przy , którem Wóz pociagowy (traktor) jest obciazony czesciowo ciezarem wozu ciagnionego (przyczepki), znamienne tern, ze czesc sprzegowa fe) przedniego konca przy¬ czepki i odpowiednia czesc sprzegowa (e*) ciagówki spoczywaja na sobie luznie, 2, Kierownicze sprzeglo wedlug zastrz, 1, znamienne tern, ze czesc sprzegowa fe) przyczepki jest zawieszona obrotowo na pionowej osi (h). 3, Kierownicze sprzeglo wedlug zastrz, 1, znamienne tem, ze obrotowa czesc sprze¬ gowa fe), dajaca sie podnosic wraz z pod¬ woziem przyczepki, jest polaczona z osia tylnych kól przyczepki zapomoca czesci kierowniczych fm wzglednie /, r, s). 4, Kierownicze sprzeglo wedlug zastrz, 1, znamienne tem, ze czesc sprzegowa (d) ciagówki jest zaopatrzona w boczne pochy¬ le scianki (f), które sluza do centrowania polozenia czesci sprzegowej fe) przy¬ czepki, 5, Kierownicze sprzeglo wedlug zastrz, 1, znamienne tem, ze wpoblizu czesci sprze¬ gowej (d) znajduje sie pochyly próg (g), wysuniety przed czesc sprzegowa (d) w kierunku jazdy i sluzacy jako odbój przy doprzeganiu przyczepki, 6, Kierownicze sprzeglo wedlug zastrz, 1, znamienne tem, ze z obrotowa czescia sprzegowa fe) sa polaczone dwa równole¬ gle laczniki kierownicze ft, t')t których tyl¬ ne konce sa polaczone z katowa dzwignia (3), przymocowana do przyczepki; srodko¬ we ramie katowej dzwigni jest polaczone z drazkiem fs) laczacym wychylne ramiona osi tylnych kól przyczepki, 7, Kierownicze sprzeglo wedlug zastrz* — 3 —1, znamienne tern, ze w czesci sprzegowej fe) przyczepki jest osadzany przesuwalny sworzen (4), podlegajacy dzialaniu sprezy¬ ny i wsuwajacy sie w otwór (7) czesci sprzegowej (a) traktora, gdy ten ostatni jest sprzezony z przyczepka, przyczem do przesuwania tego sworznia (4) sluzy drugi sworzen (10), który jest osadzony przesu- walnie z drugiej strony czesci sprzegowej (a) i moze byc w roboczem polozeniu za¬ bezpieczony. E Fuchs, Waggonfabrik A.-G. Zastepca: Dr. inz. M. Kryzan, rzecznik patentowy.n9. z C J /%. 5 /77 Do opisu patentowego Nr 8313. Ark. i. — -4 n9. s Lkf1 *^ F&Do opisu patentowego Nr 8313. Ark.

2. nc,s (~T~3 c i iffig J7 ^3 s= s ® ye ^ :o[ F=i «s D ..^= 1 Druk L. Boguslawskiego* Warszawa. PL PL