PL81989B1 - - Google Patents

Description

Pierwszenstwo: 27.05.1971 Stany Zjednoczone Ameryki Zgloszenie ogloszono: 25.04.1973 Opis patentowy opublikowano: 31.08.1976 81989 MKP F16h 3/00 Int. Cl.2 F16H 3/00 1 Ci- i '¦ -u; 1 U r. edu P^i*ni ^v« **9' Twórca wynalazku: Jean Claude Van Dest Uprawniany z patentu: Massey-Fergusson Inc., Detroit, Michigan (Stany Zjednoczone Ameryki) Wielostopniowa/przekladnia i uklad jej sterowania Przedmiotem wynalazku jest wielostopniowa przekladnia szybkosci i uklad jej sterowania, która ma zastosowanie do traktorów rolniczych i prze¬ myslowych.Znane sa wielostopniowe przekadnie, które sto¬ sowane do traktorów przeznaczonych do uprawy roli i robót zniwnych lub tez do innych robót w gospodarstwie rolnym na przyklad do sklado¬ wania zboza w stogach, obslugiwania przenosni¬ ków lub tez przy wykonywaniu w transporcie prze¬ myslowym przy przewozeniu towarów oraz przy budowach prowadzonych w sposób przemyslowy.Traktory stosowane w gospodarstwie rolnym, któ¬ re musza byc szybko przestawione na potrzeby transportu lub przemyslowej budowy stwarzaja liczne trudnosci przy ich obsludze, gdyz wiekszosc traktorów stosowanych w gospodarstwach rolnych pracuje przy dwóch róznych zakresach dzialania.Przy pracy w gospodarstwie rolnym wymagana jest wieksza ilosc przelozen przekladni zebatych, w stosunku do istniejacych, ze wzgledu na potrze¬ by napotykane przy wykonywaniu róznych robót rolnych.Przy potrzebach podczas transportu dla przemy¬ slu i przemyslowej budowy wymaga sie kilka za¬ kresów szybkosci, lecz w tym przypadku, wyma¬ gane jest szybkie i latwe przelaczenie podczas ru¬ chu do przodu lub do tylu oraz szybkie i sprawne hamowanie.Ze wzgledu na róznorodne wymagania i zwiek- 10 15 20 25 szajace sie coraz bardziej w tym zakresie potrzeby znane uklady zebatych kól przekladniowych staja sie niewystarczajace dla traktorów, stosowanych do prac rolnych, które winny posiadac dwa lub wie¬ cej zakresów szybkosci i dla traktorów stosowa¬ nych do prac przemyslowych o szybkim i latwym przelaczaniu biegów. W wyniku tego stalo sie nie¬ zbedne zastosowanie dwóch calkowicie róznych wzajemnie uzupelniajacych sie przekladni, których zakres przestawienia z traktora przewidzianego do prac rolnych na traktor przewidziany do prac prze¬ myslowych bylby latwy.Celem wynalazku jest zastosowanie dodatkowej przekladni która przewidziana jest z dwoma za¬ kresami predkosci o postepowo-zwrotnym dziala¬ niu i która moze byc w sposób latwy kontrolowa¬ na podczas przelaczenia pod wplywem zastosowa¬ nej sily bez potrzeby wylaczania silnika.Aby osiagnac ten cel postanowiono zgodnie z wy¬ nalazkiem zastosowac zmienny uklad z szybkoscio¬ wa przekladnia kól zebatych oraz druga planetar¬ na przekladnie kól zebatych ustawiona w szeregu z pierwsza przekladnia, zawierajaca pojedynczy uklad planetarny i kolo obiegowe napedzajace ko¬ la o dwóch srednicach, typu przesuwnego, przy czym wieniec zebaty i kolo osiowe przekladni obie¬ gowej, zawiera pare zebatych kól zazebiajacych sie z przekladnia kola satelitowego przeznaczonego do sprzegania hamulców w celu ich zablokowania albo pary zebatych kól dla napedu planetarnego, przy 8198981969 czym zacisk hamulców i zacisk kola satelitowego polaczone sa z kolem zebatym wyjsciowego ukladu a zazebienie wyjsciowego ukladu z jednym z pary zebatych koi — w celu wprowadzenia w ruch na¬ pedu planetarnego do przodu lub tylu podczas dzia¬ lania hamulca i zazebienia ukladu wyjsciowego z pojazdem.Zgodnie z wynalazkiem zastosowana zostala uproszczona regulacja zebatej przekladni, przezna¬ czonej" do uzyskania trzech szybkosci do przodu za pomoca jednego przesuwu dzwigni.Dalsza cecha wynalazku polega na zaopatrzeniu przekladni w sprezyne i hydrauliczne cisnieniowe urzadzenie dla pierwszego ciernego ukladu, który ustala posrednia szybkosc pojazdu do przodu lub polozenie ukladu hamowania. Drugi cierny uklad ustala zanizona szybkosc pojazdu do przodu, a trze¬ ci uklad ustala albo wysoka szybkosc albo kierunek do tylu, przy czym kazdy z nich posiada hydrau¬ liczna przekladnie. Zawory ustalajace cierne ukla¬ dy sa przystosowane w sposób taki, ze hydrau¬ liczne cisnienie, które zastosowane jest do drugiego lub trzeciego ciernego ukladu dziala na odciazenie pierwszego ukladu.Przedmiot wynalazku uwidoczniony jest w przy¬ kladzie wykonania na rysunku na którym fig. 1 przedstawia podluzny przekrój przekladni traktora zawierajacy uklad, fig. 2 przedstawia przekrój w powiekszonej skali zamknietego ukladu zebatych, kól, fig. 3 przedstawia schemat planetarnego ukla¬ du zebatych kól i fig. 4 przedstawia sposoby re¬ gulacji planetarnego ukladu zebatych kól. Obudo¬ wa przekladni 10 wedlug fig. 1 zawiera uklad prze¬ noszenia napedu zebatych kól 12 i uklad plane¬ tarny zebatych koi 14.Dobór zestawu kól 12 moze byc o dowolnie do¬ branym znanym ukladzie z wyjatkiem tego, ze nie zawiera kola zebatego dla ruchu wstecznego, przy czym uklad ten przedstawia czesciowo zsynchro¬ nizowane uklady osmiu szybkosci. Wal 16 jest wa¬ lem zewnetrznym a wal 18 jest wewnetrznym, któ¬ ry przeznaczony jest batych koi przekladni a wal 20 przeznaczony jest do osadzenia na nim kól zebatych posrednich, które sa ustawione wspólosiowo z wewnetrznym walem 22 polaczonym z zamachowym kolem 24 i glównym sprzeglem traktora. Napedzajacy przekaznikowy wal, nieuwidoczniony na rysunku, laczy sie z za¬ machowym kolem 24 przez wewnetrzny wal 22.Naped ustalony jest miedzy ukladem planetarnym zebatych kól 14 i ukladem przenoszenia zebatych koi 12 za pomoca mniejszych kól 26 i 28 przeklad¬ ni zebatej. Mniejsze kolo 26 napedza szereg wy¬ stajacych zebów 30 umieszczonych po lewej stronie kola, fig. 2. Pierscien 32 jest przystosowany do nieobrotowego slizgowego przesuwu w stosunku do wystajacych zebów 30 dzieki czemu powoduje na¬ ped swym Wewnetrznym obwodem wielowypusto- wego walu. Wielówypustowy wal jest przystosowa¬ ny do polaczenia z jednym z dwóch zewnetrznych ukladów planetarnych zebatych kól 14.Planetarne zebate zestawienie kól jest zawarte wewnatrz zamknietej obudowy 34, która z lewej strony posiada tulejowe wydluzenie 36 oslaniajace wewnetrzny wal 22. Tulejowe wydluzenie posiada kolnierz 38 umieszczony po prawej stronie, do któ¬ rego umocowana jest za pomoca sruby 40 pierscie¬ niowa tarcza 42. Pierscieniowy cylinder 44, umiesz¬ czony w tarczy 42 zawiera pierscieniowy tlok 46 5 który polaczony jest za pomoca kanalu 48 z hy¬ draulicznym slizgowym pierscieniem 50 prowadza¬ cym do kontrolnych przewodów. Za pomoca sruby 52 do tarczy 42 umocowany jest pierscien lub ze¬ bate kolo 54 i wielotarczowe sprzeglo 56. Napedo- 10 we tarcze sprzegla 56 wyposazone sa w wielowy* pust w stosunku do napedu 58. Naped 58 polaczo¬ ny jest z napedowa tuleja 60, posiadajaca wielo- wypustowe polaczenie 62 przystosowane do pola¬ czenia z wielowypustowym polaczeniem pierscienia 15 32. Nieprzesuwna kolnierzowa tuleja 64 oparta na lozysku 65 mniejszego kola 26 i na lozyskach 66 po prawej stronie napedowej tulei 60 której lewa strona jest ulozyskowana na lozyskach 68 umiesz¬ czonych wewnatrz kolnierza 38 wewnetrznego wa- 20 lu 22. Wal 70 polaczony z napedem 58 obraca pod¬ wójny zespól mniejszych kól 72 osadzonych na lo¬ zysku 74. Zespól mniejszych kól 72 posiada kolo o wiekszej srednicy zazebiajace sie z obydwoma kolami 54 i z kolem o malej srednicy 76 osadzo- 25 nym na lozysku, 78. Kolo 76 o malej srednicy po¬ siada wielowypust 80, który moze byc polaczony z pierscieniem 32. Wielowypust 80 powoduje rów¬ niez naped hamulcowej tarczy 82, która moze byc zacisnieta miedzy stala oporowa plaszczyzne 84 30 i zaciskowa plaszczyzne 86. Plaszczyzna 86 za po¬ moca sprezyny 88 i innych podobnych sprezyn roz¬ mieszczonych na obwodzie wewnatrz zamknietej obudowy 34, jest ustawiona ukosnie w kierunku zaciskowego polozenia. Hamulcowa tarcza 82 jest do- 35 ciskana do obudowy 34 przy czym moze ona byc zwolniona za pomoca pierscieniowego tloka 00 dzia¬ lajacego przez trzpien 92. Tlok 80 umieszczony jest wewnatrz pierscieniowego cylindra 94 przy czym moze on posiadac ograniczajace wpustowe otwory 40 96. Podobne wpustowe otwory moga byc wykona¬ ne równiez w tloku 42 dla cylindra 44. Zespól mniejszych kól 72 zazebia sie z kolem 100 o duzej srednicy, które jest polaczone z kolem 76 o malej srednicy. Kolo 100 o duzej srednicy posiada wie- 45 lowypust przeznaczony do polaczenia z tarcza 102, która moze byc zacisnieta w stosunku do oporowej plaszczyzny 84 za pomoca nieobrotowej zaciskowej plaszczyzny 104. Pierscieniowy tlok 106 przesuwa sie w cylindrze 108 powodujac regulacje zacisko- 50 wej plaszczyzny 104. Cylinder 108 zawiera prze¬ lotowy otwór 110.Przedstawiony na fig. 3 wykres obrazuje w bar¬ dziej zrozumialy sposób usytuowanie niektórych skladowych czesci i polaczen zebatych kól gdzie 53 litery A, B i C przedstawiaja cylindry 44, 94 i 108 D — pierscien 32, E wielowypust 80 i F wielowy- pustowe polaczenia 62, Cylindry A, B i C ustawiane sa przez odnosne stosunkowo proste trójkulowe za¬ wory oznaczone litera W. Przeplyw cieczy ze zródla 60 pod cisnieniem jest kontrolowany za pomoca regu¬ lacyjnego zaworu 111. Kulowe zawory 114, 116 i 118 przystosowane sa do dzialania za pomoca ustalaja¬ cej krzywki 112 dzialajacej za posrednictwem ku¬ lek 105, 107 i 109. Zawory 114 i 118 sa dociskane 65 za pomoca srubowych sprezyn 115 i 119 do swych81989 5 6 zamknietych polozen uwidocznionych na fig. 1.Srodkowy zawór 116 jest dociskany za pomoca spre¬ zyny 117 dociskajacej wedlug rysunku w kierunku lewym. Zawór 116 jest przesuwany w obudowie i gdy znajdzie sie w polozeniu uwidocznionym na fig. 1, to powoduje zamkniecie przewodu 120 do¬ prowadzajacego ciecz przez pompe P do komo¬ ry 122, Komora ta posiada promieniowe kanaly 124 i 126 laczace komory zaworów 114 i 118. Wylotowy otwór 128 z zaworu 114 polaczony jest z hydrau¬ licznym cylindrem A, a podobny wylotowy otwór 130 zaworu 118 polaczony jest z cylindrem C. Cy¬ linder B jest polaczony za pomoca przelotowego otworu 132 z kanalem 124 i w ten sposób jest po¬ laczony z komora 122, gdy tylko zawór 116 jest otwarty. Krzywka 112, która moze byc obracana lub przesuwana ruchem posuwisto-zwrotnym pod¬ nosi czesc krzywki 134 posiadajacej nachylenie w kierunku górnym i dolnym. Na skutek dzialania krzywki 112 lub tez na skutek obrotu lub ruchu posuwisto-zwrotnego kulek 105, 107 i 109 nastepuje przesuw trzech zaworów.W uwidocznionym polozeniu nie zastosowano ci¬ snienia do któregokolwiek z cylindrów A, B lub C w wyniku czego uruchomiona jest tylko hamulco¬ wa tarcza 82. Wstepny przesuw krzywki 112 w kie¬ runku prawym z uwidocznionego polozenia, spowo¬ duje to, ze kulka 105 zostanie podniesiona przez sprezyne 115 do góry w wyniku czego zespolony bezwladnikowy mechanizm zaworu 114 przesunie sie w kierunku prawym na skutek dzialania spre¬ zyny 115 dzieki czemu nastapi polaczenie kanalu 124 z kanalem 128. W tym czasie zawór 116 jest jeszcze zamkniety przez kulke 107 dociskana przez sprezyne 117. Dalszy przesuw w prawo krzywki 112 spowoduje to, ze kulka 107 zacznie przesuwac sie w prawo w wyniku dzialania sprezyny 115 na skutek czego olej pod cisnieniem z przewodu 120 bedzie dzialal na zawór 116 w celu stopniowego jego otwarcia na skutek czego olej pod wplywem cisnienia przeplynie do komory 122 i przechodzac do otworów 124, 132 i 128 nacisnie na tloki w cy¬ lindrach A i B co spowoduje nacisk na sprzeglo 56. Przesuw krzywki 112 w lewo z uwidocznionego polozenia bedzie powodowal to, ze kulka 109 pod¬ niesie nachylenie na odcinku 134 w celu przesuwu zaworu 118 w kierunku sprezyny 119 i polaczenia kanalu 126 z wylotowym otworem 130. Przesuw kulki 107 w prawo lub lewo na skutek dzialania krzywki 134 spowoduje zmiane dzialania sprezyny 117 i przez to zmiane kierunku przeplywu oleju w komorze 122. Wlaczanie i wylaczanie sprzegla 56 i hamulcowych tarcz 82 i 102 moze byc zatem kontrolowane za pomoca przesuwu krzywki 112.Lewa strona zaworu 114 jest polaczona z przewo¬ dem 136 doprowadzonym do wylotowego otworu 130 a lewa strona zaworu 118 jest polaczona z przewodem 138 do wylotowego otworu 128. W ten sposób, gdy cylinder A jest pod cisnieniem, to ci¬ snienie dziala na zawór 118 w celu zabezpieczenia kulki 109 przed przesuwem z prawej na lewa stro¬ ne na odcinku 134. Taki uklad spowoduje zabez¬ pieczenie przed przesuwem kulki z polozenia, przy którym tlok przesuwany jest w cylindrze A do po¬ lozenia, przy którym tlok w cylindrze C jest rów¬ niez wprawiany w ruch az do momentu, gdy ci¬ snienie zostanie obnizone. Gdy tlok w cylindrze C jest uruchomiony to cisnienie utworzone w tym cylindrze bedzie dzialalo w celu utrzymania zawo- s ru 114 w stanie zamknietym zabezpieczajac przez to cylinder A przed uruchomieniem az do momen¬ tu gdy cisnienie w cylindrze C zostanie obnizone.Prawa strona zaworu 114 jest przystosowana do wytworzenia cisnienia w cylindrze A a prawa stro¬ na zaworu 118 do wytworzenia cisnienia w cylin¬ drze C. Gdy nastapi przemieszczenie krzywki to odpowiedni zawór bedzie utrzymywany w stanie otwartym pod wplywem nacisku sprezyny .88 dzia¬ lajacej za posrednictwem trzpienia 92 na tlok 90 w celu utworzenia sily przeznaczonej do utrzyma¬ nia cisnienia, podczas gdy olej jest odprowadzany przez otwór 96, 98 lub 110. Taki uklad umozliwi stopniowe uruchamianie hamulcowej tarczy 82 i stopniowe luzowanie sprzegla 56 lub tarczy 102.Gdy cisnienie cieczy dziala na zawór 114 lub 118, to otwór doplywu cieczy stopniowo zmniejsza sie w wyniku czego zaworowa sprezyna spowoduje zamkniecie zaworu i zajecie polozenia uwidocznio¬ nego na fig. 1.Planetarne zebate kolo przystosowane jest do pracy w jednym z siedmiu, ustalen w sposób uwi¬ doczniony na zestawieniu fig. 4. Wielostopniowa przekladnia pracuje w ten sposób, ze gdy wielo- przekladniowe zakresy stopniowanych szybkosci sa uruchamiane za pomoca przekladni, to pierscien & ustawiony jest zgodnie z fig. 2 w celu zazebienia mniejszego kola 26 z planetarnym napedem 58, 60, W ten sposób dokonuje sie polaczenia D—F. W tych plaszczyznach przy wysokiej szybkosci krzywka 112 zostaje przesunieta w prawo, w wyniku czego wie- lotarczowe sprzeglo 56 zostanie polaczone za po¬ moca przesuwu tloka w cylindrze A w kierunku napedu przez planetarny uklad 1—1. Obie hamul¬ cowe tarcze 82 i 102 sa w tym przypadku zluzo¬ wane.W celu utrzymania pewnej ilosci medium krzyw¬ ka 112 jest w swym srodkowym polozeniu dzieki czemu hamulcowa tarcza 102 jest zwolniona, a ha¬ mulcowa tarcza 82 jest sprzegnieta, polaczenie do cylindra A zostaje odlaczone. W tym polozeniu naped 58, 60 jest uruchomiony za pomoca zeba¬ tego kola 54 przy utrzymaniu sredniego, zakresu szybkosci.W celu obnizenia szybkosci krzywka 112 zostaje przesunieta w lewo w sposób taki, ze tarcza sprze¬ gla 56 i hamulcowa tarcza 82 zostaja zluzowane natomiast hamulcowa tarcza 102 polaczona jest z kolem 100. W ten sposób naped 58, 60 bedzie obracany z szybkoscia nieco mniejsza w stosunku do szybkosci obrotów zebatego kola 54. Gdy pier¬ scien 32 zostanie przesuniety w lewo w celu wpro¬ wadzenia wielowypustu 80 na male zebate kolo i w celu dokonania polaczenia D—E, to nastapi roz¬ laczenie planetarnego zestawu z zebatym kolem 76.W ten sposób w celu spowodowania napedu ku przodowi krzywka 112 zostaje odsunieta w wyniku czego tarcza sprzegla 56 zostaje polaczona a tarcze hamulcowe 82 i 102 zluzowane.W celu uzyskania wstecznego napedu krzywka 112 jest przesunieta w prawo na skutek czego po- 15 20 25 30 35 40 49 50 55 609 mm * laczenie A zostaje zluzowane i tarcza sprzeglowa 102 zostaje polaczona z tarcza 82, która jest rów* niez zluzowana. W tym ukladzie zebate kolo 54 polaczy sie z napedem 58 — 60 kolem 100 o duzej srednicy przy czym male kolo 76 napedzane jest w kierunku wstecznym. W przedziale miedzy kie¬ runkiem przednim i tylnym nastepuje hamowanie na wypustowym wale, gdy krzywka 112 jest w swym posrednim polozeniu, przy czym tarcza 82 jest elementem pojedynczym, która przez pola¬ czenie D—E powoduje zahamowanie wypustowego walu 18.Na fig. 4 przedstawiono polozenie cylindrów A, BiC podobnie jak polaczenie krzywki 112, która wystepuje przy trzech szybkosciach do przodu w polaczeniu D—F, ustalonym do przodu, hamo¬ wania i ruchu wstecznego przy polaczeniu D—E.Oznaczenie (+) plus oznacza to, ze cylinder jest pod cisnieniem a oznaczenie (—) minus oznacza to, ze cylinder oprózniony.Przekladnia uwidoczniona na rysunku posiada dwadziescia cztery szybkosci w kierunku przednim w przypadku gdy dokonane jest polaczenie D—F i osiem szybkosci w kierunku tylnym lub hamo¬ wania w przypadku polaczenia D—E. Gdy doko¬ nane jest polaczenie D—F do przodu, to operator moze przy zastosowaniu niewielkiej sily zmieniac szybkosc bez wylaczania z jakiejkolwiek szybkosci z jakiegokolwiek ustalonego zakresu przy zastoso¬ waniu zebatego kola 12 a przy ukladzie dla osmiu szybkosci przy zastosowaniu przesuwu krzywki 112 w lewo lub prawo. Gdy w ukladzie D—E zastoso¬ wany bedzie ruch posuwistozwrotny to operator przez uzycie sily moze przesunac bez wylaczania sprzegla z przodu do tylu przy zastosowaniu po¬ sredniego hamowania lub tez stopniowego zwalnia¬ nia. W przypadku gdy uklad posredniego hamowa¬ nia nie jest zastosowany i neutralne polozenie rów¬ niez nie jest zastosowane, to zawór ustalajacy dla cylindrów A, B i C móglby byc zastosowany w ce¬ lu ustalenia polozenia, gdy tylko cylinder B byl zasilany, i w tym przypadku sprzeglo 56, hamulec 82 i hamulec 102 zgodnie z przewidywaniem zo¬ stana unieruchomione. PL PL

Claims (20)

1. Zastrzezenia patentowe 1. Wielostopniowa przekladnia szybkosci do trak¬ torów znamienna tym, ze sklada sie z pierwszej wielostopniowej przekladni kól zebatych i drugiej planetarnej przekladni w ukladzie, przy którym przekladnia sklada sie z pojedynczego planetarnego ukladu posiadajacego kola obiegowe zespolone z mniejszym obiegowym kolem o dwusrednicowym zespole zebatych kól, przy czym pierscieniowe ze¬ bate kolo i planetarna przekladnia jednego z ukla¬ dów koi zebatych zawiera pare kól, z których kaz¬ de jest polaczone z jednym mniejszym kolem ze¬ batej przekladni a dobrane kola do polaczenia sprzegla przeznaczone sa do polaczenia jednej pary zebatych kól z planetarnym napedem, podczas gdy przystosowane do wzajemnego polaczenia sprzeglo przeznaczone do blokowania ukladu planetarnego i zacisk wyjsciowy polaczone sa z innym ukladem zebatych kól wypustowego zestawu przeznaczonego do wyboru sprzegajacego, wypustowego ukladu z jedna para zebatych kól przeznaczonych do wpro¬ wadzenia ku przodowi i ku tylowi napedu przez uklad planetarny i dobranie szybkosci uruchamia- 5 nego zlacza oraz sprzeglowej tarczy lub tez dla wprowadzenia wypustowego elementu z prowad¬ nica w celu utworzenia trzech szybkosci w kierun¬ ku przednim napedu przez uklad planetarny i do^ boru szybkosci obrotowej zlaczy ze sprzeglowa io tarcza.

2. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zawiera pare zebatych kól sta¬ nowiacych uklad planetarnej przekladni oraz uklad kól zebatych, który jest ukladem pierscieniowym. 15

3. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz, 2, znamienna tym, ze wpustowy element jest pola¬ czony z pierscieniowym zebatym kolem przy czym ten wypustowy element jest przystosowany do po¬ laczenia z jednym mniejszym kolem lub tez pro- 20 wadnikiem.

4. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze stosunki srednic zespolu plane¬ tarnego i planetarnej przekladni sa dobrane w celu uzyskania prawie tej samej szybkosci pazy ruchu 25 do przodu i do tylu, podczas gdy jeden z elemen¬ tów jest laczony z ukladem planetarnym*

5. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 2, znamienna tym, ze zawiera sprzegla, przeznaczone do polaczenia któregokolwiek z planetarnych 30 ukladów.

6. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 1, znamienna tym* ze stosunki srednic zespolu pla¬ netarnego sa dobrane w celu uzyskania prawie jednakowej szybkosci przy ruchu do przodu i do 35 tylu gdy naped wypustowego elementu jest pola¬ czony z jedna para zebatych kól.

7. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze sprzeglo jest umieszczone mie¬ dzy róznicowa przekladnia a zebatym pierscienio- 40 wym kolem.

8. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze zawiera uklad sprezynujacy do polaczenia sprzegajacego i uklad hydrauliczny do urzadzenia zwalniajacego jednego ze sprzegiel oraz 45 hydrauliczne urzadzenie do laczenia drugiego sprzegla.

9. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze hamulce wyposazone sa w ha¬ mulcowe tarcze i tarcze nieobrotowe które przy- 50 stosowane sa do wspólpracy ukladu dla obu ha¬ mulców.

10. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 8, znamienna tym, ze zawiera hydrauliczny uklad przystosowany do laczenia sprzegla. 55

11. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 1, znamienna tym, ze wypustowy element hamulco¬ wego ukladu sluzby do polaczenia tego elementu z jedna para zebatych kól, podczas dobieranego sterowania hamulca i sprzegla. 60

12. Wielostopniowa przekladnia wedlug zastrz. 11, znamienna tym, ze ma kontrolny zawór który slu¬ zy do ustalania kierunków cieczy, w celu polacze¬ nia hamulca i rozlaczenia sprzegla i w celu usta¬ nowienia obnizonej szybkosci do przodu uzaleznio- 65 nej od potrzeb, przy czym ustala równiez hydrau-81989 9 10 liczne cisnienie z rozlaczonego jednego ukladu i ustalenia innego przy ruchu pojazdu do przodu lub polozenia hamujacego podczas kierowania hy¬ draulicznego cisnienia, w celu polaczenia sprzegla i zwolnienia hamulca lub ustalenia zakresu szyb¬ kosci pojazdu.

13. Uklad sterowania zmiany szybkosci, znamien¬ ny tym, ze zawiera cierne urzadzenie, które sklada sie z ukladu laczacego napedy, z których pierwsze i drugie przeznaczone jest do sprzegania pierwsze¬ go i drugiego ciernego zestawu w celu zespolenia dwóch róznych napedów i odksztalcenia urzadzenia przeznaczonego do uruchomienia trzeciego napedu, przy czym trzecie hydrauliczne urzadzenie przez¬ naczone jest do wylaczania trzeciego napedu za pomoca zaworu przeznaczonego do ustalania pola¬ czenia pierwszego, drugiego lub trzeciego napedu, który to zawór zawiera polozenie przystosowane do polaczenia zródla zasilania z trzecim urzadzeniem przy zamknietym drugim przewodzie.

14. Uklad sterowania wedlug zastrz. 13, znamien¬ ny tym, ze zawiera urzadzenie do wytwarzania cisnienia przy uruchomieniu ukladu przeznaczonego do zmniejszania cieczy podczas uruchomienia przekladni.

15. Uklad sterowania wedlug zastrz. 13, znamien¬ ny tym, ze ma przesuwna przekladnie z pierwsze¬ go polozenia do polozenia drugiego sluzaca do po¬ czatkowego otwarcia drugiego zaworu a nastepnie otwarcia pierwszego zaworu oraz przesuwu z pierw¬ szego polozenia ukladu do polozenia trzeciego i otwarcia trzeciego zaworu a nastepne otwarcia pierwszego zaworu.

16. Uklad sterowania wedlug zastrz. 15, znamien¬ ny tym, ze ma pierwszy zawór ustalony w swym normalnie zamknietym polozeniu za pomoca spre¬ zynujacego urzadzenia, którego dzialanie sily moze byc zróznicowane, przy czym pierwszy zawór jest uruchomiany w kierunku jego otwartego polozenia za pomoca hydraulicznego cisnienia ze zródla, któ¬ re moze byc regulowane przeplywem z danego zródla do hydraulicznego urzadzenia.

17. Uklad sterowania wedlug zastrz. 15, znamien¬ ny tym, ze ma drugi zawór, który przy pierwszym uruchomieniu cisnieniem jest w stanie otwartym a przy drugim uruchomieniu wspólpracuje z trze¬ cim zaworem w celu utrzymania go równiez w sta¬ nie otwartym.

18. Uklad sterowania wedlug zastrz. 15, znamien¬ ny tym, ze pierwsze uruchamiajace urzadzenie wspólpracuje pod cisnieniem z trzecim zaworem w celu utrzymania go w stanie zamknietym a dru¬ gie uruchamiajace urzadzenie wspólpracuje pod ci¬ snieniem z drugim zaworem w celu utrzymania go równiez w stanie zamknietym.

19. Uklad sterowania wedlug zastrz. 13, znamien¬ ny tym, ze sklada sie z krzywki majacej pierwsze polozenie, przy którym odcinek krzywki wspólpra¬ cuje z pierwszym zaworem w celu utrzymania go w stanie zamknietym, i drugie polozenie, przy któ¬ rym odcinek krzywki sluzy do otwarcia pierwsze¬ go zaworu podczas dzialania, w celu otwarcia dru¬ giego zaworu oraz trzecie polozenie, przy którym odcinek krzywki sluzy do otwarcia pierwszego za¬ woru podczas dzialania na trzeci zawór w celu jego otwarcia.

20. Uklad sterowania wedlug zastrz. 13 do 19, znamienny tym, ze ma przynajmniej dwa cierne elementy, które sluza do uruchomiania dwóch róz¬ nych napedów za pomoca przekladni, przy czym jeden z ciernych elementów sluzy do uruchamiana za pomoca ukladu sprezynujacego i zwalniana za pomoca ukladu hydraulicznego a drugi do zwal¬ niania i dociskania za pomoca hydraulicznego ci¬ snienia, przy czym pierwszy zawór polaczony jest ze zródlem hydraulicznego zasilania który sluzy do utrzymania w zamknietym polozeniu za pomoca ukladu utrzymywanego w polozeniu pierwszym i wspólpracujacego z pierwszym zaworem przez posrednia sprezyne w celu utrzymania go w sta¬ nie zamknietym dla przeplywu hydraulicznej cie¬ czy bedacej pod cisnieniem, które to cisnienie wspólpracuje z pierwszym zaworem, w celu ustawie¬ nia go w otwartym polozeniu podczas przesuwu z jego pierwszego polozenia w polozenie drugie, przy czym pierwszy zawór dziala gdy jest otwarty i gdy zostanie przesuniety ze swego pierwszego polozenia w polozenie drugie, oraz to ze pierwszy zawór dziala gdy otwór jego jest polaczony ze zródlem hydraulicznego cisnienia, podczas gdy dru¬ gi zawór zostaje otwarty. 10 15 20 25 30 35 408198S #vJ *\ A + — - B + — + C - - + 112] A + - - B + - + c - _ + ij7] &k]A FZG Bydg., zam. 424/76, nakl. 125+20 Cena 10 zl PL PL