PL8129B1 - Samochód o wielu osiach napednych. - Google Patents

Description

Wynalafcek dbftyczy udoskonalen w bu¬ dowie samoclhbdów, posiadajacych po kil¬ ka otsai mapednych i mogacych sluzyc na Wszelkich terenach. , Udoskonalenia te polegalja zasadniczo na uproszczeniu przenoszenia ruchu z sil¬ nika na liczne osie jnapedne, dnoga 'skaso¬ wania dwóch skrzynek przekladniowych, umieszczonych wtyle podwozia i zasto¬ sowania urzadlzenia, laczacego samochodu pomiedzy soba i z podwoziem,.Urzadzenie to sklada sie z polaczonych z póleliptyicznemi resorami kilku specjalnych korbowodów lub drazków sprzegowych, dzialajacych w taki sposób, iz resory no¬ sne /samochodu zabezpieczane sa od napre¬ zen, spowodowanych uderzeniami i reak¬ cjami, a otie jego moga wykonywac znacz- noe- ne ruchy wzgledne, odpowiednio do równosci terenu.Zastosowlamie powyzszych drazków sprzegowych jest korzystne ponadto z te¬ go wzgledu,, iz laczniki Kardana, umie¬ szczone na koncach walów, napedzajacych kola zebate na poszczególnych zlozeniach osiowych, moga dzialac naiwet podiczas po¬ ruszania sie osal wizgledCm siebie i pod kar- tami normalnemji, czyli jsprzyjajacemii d|o- bremu dzialaniu tych czesci mechanizmu.Na zalajczonych rysunkach fig. 1 przed¬ stawia schematycznie widok zgary upro¬ szczonego unzadlzenaa do przenoszenia ru¬ chu na osie, a fig. 2 i 3 — widok zboku i widok izgóry urzadzenia, laczacego osie napedine z podwoziem.Sdlnak / (fig, 1) napedza bezpoisrednioos tylna A zapomjoca przekladni zebatych kól stozkowych B — C. Na oisi A oprócz ^kdjat sfezko^wje^ ^zaklinowane jest-xdw- nitó zebate Kólfó^slazfcawe Z), zazebiajace sie z podohnem kólkiem £", umocowanieni na jedtayim z konców walu F. Na przeciw¬ leglym koncu tego walu umocowane jest stozkowe kólko zebate H, zazebiajace sie z podohnem kólkiem 7, umooowanem nia osi A1, umiesizczonej posrodku dlugosci samo¬ chodu. Kólko / zazebia sie z drugieij sweij stuony z kólkiem Kx uanocowanem na jed¬ nym z konców walu F1, lezacego na jednej prostej z wialem F. Na przeciwleglym koncu walu F1 znajduje sie druga przeklad¬ nia zebata D1 — N1, obracajaca os przed¬ nia A2. Os posrednia ii os przednia sa wiec napedzane przez os tylna. W razie zycze¬ nia mozna, oczywiscie, podwioic powyzszy ustrój transmisyjny, a mianowicie umiescic po drugiej stronie samochodu symetrycznie wzgledem jego osi podluznej urzadzenie transmisyjnie, podobne do ;juiz opisanego.Zamiast isitozkowych przekladni zeba¬ tych mozna ^zastosowac tu zespoly slima¬ ków i sliimajcznAc lub przekladnie innego rto- dzaju.Urzadzenie powyzsze obniza znacznie koszty produkcji samochodu.Na fig, 2 i 3 widzimy rame podwoziowa 21 jakiegokolwiek samochodu, zaopatrzona w, trzy toisie napedne, a mianowicie: os przednia 22, os posrednia 23 i os tylna 24, przyozem kierunklowe kola przednie i tyl¬ ne poruszane sa w sposób diowolny, gdyz mechanizm, sluzacy do kierowania kól, nie wchodzi w zakres tego wynalazku.Caly ciezar samochodu spoczywa i roz¬ klada sie na wszystkie trzy osie zapommoca póleli|ptyciznych resorów plytkowych 25, osadzonych obrotowo posrodku sweij dlu¬ gosci na czopach, umieszczonych po obu bokach ramy podwoziowej i polaczonych swiemi koncami przedniemu i tylnemi ze wszystkiemi tnzema osiami.Posrodku dlugosci resorów 25 normalne¬ go typu, stosowanego w samochodach, u- mieszczone sa odpowiednio wsporniki 26, zaopatrzone w dlwa ucha 26a, w1 których osadzone sa obrotowo czopy 27, tworzace jedna calosc ze wspornikami 28, przymo- oowanemi do ramy plodwozia. Dzieki po¬ wyzszemu resiory moga wahac sie wzgle¬ dem, rzeczan®) raimy.Konce poszczególnych resorów lacza sie z, bdpowiedniemi osiami zapomoca wie¬ szaków 29, zaopatrzonych w czopy 30 i po¬ laczonych, np, iz plaszczami zlozen osio¬ wych zapomoca czopów 31.Dziekli takiemu polaczeniu konców re¬ sorów z odpowiedmemi oisiami, calkowity ciezar samochodu rozklada sie na wszyst¬ kie kola ciagnace i nosne samochodu, za¬ równo przednie, jak i posrednie i tylne, W celu usztywnienia wszystkich tinzech osi, tunieslzicizono wewnatrz tramy podwozia drazki 32 o puzekroju ftakim, aby wytrzy- mywaly naprezenia, spowodowane odbi¬ ciami kól przednich, wytwiorzonemi przez nierównioisci terenu. Drazki {32 moga byc przymocowane sztywnie lub przegubowo do plajsizczów ztazen osiowych, przyozem oba te drazki 32 polaczone sa koncami iz rama podwozia w miejscu dosc oddalonem od pólosiek przednich, a to Idlatego, azeby purikt polaczenia obrotowego tych draz¬ ków z rzeoziona rcama byl mozliwie jafcnaij- dalej i azeby pólosM przednie mogly za¬ kreslac luk o wielkim promieniu, co ijmoz- zlliiwia normalne dzialanile polaczen kajda¬ nowych.Kazdy z drajzków 32 mozna np. pola¬ czyc z rama podwozia zapomoca wsporni¬ ka 33, podobnego do lacznika Kardana.Poniewaz polaczenia kardanowe nie po¬ winny nigdy dzialac pod katem zbyt wiel¬ kim, trzeba, azeby os posrednia samochodu poruszala sie jedynie w plaszczyznie pro¬ stopadlej do tramy podwozia. W tymi ceta, po dbu bokach podwiozla umieszczone sa d*wa tylne drazki lacznikowe 39 ¦—40, któ¬ rych konce tylne sa polaczone z rama za- — 2 —pomoca, np, wsporników 41 i 42, przymo¬ cowanych do tej ramy. Konce przednie tych drazków: sa polaczone z osia posred¬ nia, {przyozem punkt tego polaczenia znaj¬ duje sie, njp; na plaszczu tej osi. Polaoze- nia konców tych drazków moga byc oczy¬ wiscie wykbmane zapomoca (odpowaedinich laczników, podlobmie jak drazków 32.Os tylna sacmiochodu polaczona jest z walem kardanowym 43, Iktóry wspiera sie na poprzeczce 21a podjwlozia i obraca sie w sita/wie przegubowym 44, przymocowanym do tej ipoprzieclzki 'Os tylna zakresla wiec luk, którego srodkiem jestt os is)taiwu prze¬ gubowego 44. PL PL

Claims (2)

1. Zastrzezenia patentowe. 1. Saimodhód o wielu osiach naped- nych, znamienny tern, ze wszystkie tuzy je¬ go osie napedzane sa osia tylna, napedzana ze swej stromy bezposrednio silnikiem za¬ pomoca )waluj, biegnacego podluznie, przy- czem obroty osi tylnej przekazywane sa osi postrediniej i osi przedmiej zapomoca jedne¬ go lub diwóch symetryczmiych walów [bocz¬ nych, dlzieki czemu skrzynki przekladnab- we, umieszczane zaizwyczaij wtyle podwo¬ zia, staja sie zbedne. | 2. Samochód wedlug aasitez, li, zna¬ mienny tern, ze zastosowano w nim urza¬ dzenie, laczace pomiedzy soba i z rama podwozia trzy osie napedme samochodu i które sklada sie z drazków lacznikowych, umieszczonych po obu bokach podwozia i polaczonych z resorami o ksztalcie pól- eliptydznym, przyczem resory te sa pola- czone swemi jkonoami ze w&zystkieimfll trze¬ ma osiami zapomoca laczników z czopami obrotowemi, 3, Samochód wedlug zastrz, 2, zma- mienmy tern, ize drazki lacznikowe polaczo¬ ne sa z rama podwozia zapomoca wsporni¬ ków przegubowych w Ipostaci laczników Kardana ' \ Societe Anonyme Automobiles '¦¦ M. BerlieL Zastepca: M. Brokmam, rzecznik patentowy.Do opisu patentowego Nr 8129. Ark. i.Do opisu patentowego Nr 8129. Ark.

2. sSr ^ 23 ery- NT NT-- - s$i s^ t~^ *D ^ /s^ M *k ^ S} iL< *0 & tf £s Sp 18 55 co ki *5 Druk L. Boguslawskiego, Warszawa. PL PL